“退坡”、“腰斬”、“洗牌”是所有討論中被反復(fù)提及的幾個(gè)關(guān)鍵詞。的確，新補(bǔ)貼政策下，國補(bǔ)的最高金額僅為2.5萬元，相比之前最高6萬元的國補(bǔ)金額，已經(jīng)不只是腰斬了。而且地補(bǔ)的取消，讓總補(bǔ)貼額又下降了2-3萬元，加上更嚴(yán)格的電池密度要求，一時(shí)間業(yè)界愁云籠罩。

政策變動，除了持幣待購的買家們，最有切身感受的就是各大車企的大佬們了。補(bǔ)貼額度的減少，直接影響著企業(yè)的銷量、收入，特別是對處于起步階段的造車新勢力們來說，嚴(yán)格的新政是否意味著“嬰兒斷奶”？

在政策公布后，我們第一時(shí)間聯(lián)系到了國內(nèi)幾家新能源車企大佬，看看他們對于新政都有什么想說的？車企們又將怎么應(yīng)對呢？

去年在對小鵬汽車董事長何小鵬先生進(jìn)行專訪時(shí)，我曾問到對于2019年補(bǔ)貼政策的預(yù)估，當(dāng)時(shí)他態(tài)度鮮明的表示：“我更希望直接補(bǔ)貼早點(diǎn)消失”。

在新政發(fā)布后，皆電再次就2019年的補(bǔ)貼政策詢問了他的看法，對于新政他依舊持積極態(tài)度。他表示：“總體來說對這次政策持積極的態(tài)度，最終這個(gè)市場會回到真刀真槍PK的狀態(tài)?！?/p>

對于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的改變和金額的退坡，他覺得：“以補(bǔ)貼生存的低續(xù)航的產(chǎn)品會被淘汰，用戶需要真正好的電動車產(chǎn)品?！钡拇_在新政標(biāo)準(zhǔn)下，綜合續(xù)航250公里以下的車型都取消了補(bǔ)貼，能量密度的門檻也提升至了125Wh/kg，加速了低續(xù)航純電微型車的淘汰。同時(shí)他也表示：“希望看到國家在限行、上牌等方面給出積極的政策?！?/p>

而對地補(bǔ)取消，他這樣評價(jià)：“地補(bǔ)取消之后，補(bǔ)電的政策很好，因?yàn)槌潆娛呛芏喑鞘凶畲蟮膯栴}”。新政規(guī)定，地方不再對新能源車直接進(jìn)行補(bǔ)貼，而是將這部分預(yù)算用于充電基礎(chǔ)設(shè)施、配套運(yùn)營服務(wù)建設(shè)上。

小鵬汽車，它在2月1日作出了價(jià)格調(diào)整，小鵬G3綜合補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬元改為15.58-19.98萬元。

小鵬同樣也是選擇在新政出臺前就進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，原因和新特汽車大同小異。小鵬G3在去年雙十二就已經(jīng)上市，當(dāng)時(shí)就利用了保價(jià)計(jì)劃，提前收割了一波訂單。并且小鵬目前也是走代工路線，產(chǎn)能還沒能完全跟上上市的步伐，在2月份才開始規(guī)模交付。

值得一提的是，小鵬的漲幅為2.00-3.40萬元。筆者還特意算了一下，這次小鵬G3的補(bǔ)貼降幅在5.8萬元，也就是說提前的漲價(jià)并不能完全填坑，未來還會不會（或者說敢不敢）再度調(diào)價(jià)，絕對是小鵬汽車要面對的一道難題。

畢竟小鵬汽車采用直營模式，由企業(yè)自身全權(quán)負(fù)責(zé)投資、運(yùn)營的管理模式，優(yōu)點(diǎn)是高品質(zhì)、缺點(diǎn)是高成本，在補(bǔ)貼退坡之后如何應(yīng)對其帶來的經(jīng)濟(jì)壓力，都是小鵬需要考慮的。

“于威馬而言，我們的技術(shù)、產(chǎn)品、價(jià)格等等方面，都做好了直面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的準(zhǔn)備”，對于如何看待補(bǔ)貼退坡這件事上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉顯得更為自信，他同時(shí)表示：“成立之初，我們考慮的就是沒有補(bǔ)貼后的情況?！?/p>

的確，憑借多年來在傳統(tǒng)車企工作積攢的經(jīng)驗(yàn)和人脈，威馬作為一家初創(chuàng)車企，對于供應(yīng)鏈表現(xiàn)出了不錯(cuò)的議價(jià)能力，威馬EX5以價(jià)格“價(jià)格屠夫”姿態(tài)入場，在同價(jià)位產(chǎn)品中，續(xù)航、尺寸、配置都保持了一定優(yōu)勢。

沈暉同時(shí)表示：“補(bǔ)貼能夠更好的讓利用戶。但是在補(bǔ)貼退坡的情況下可以更好加速新能源產(chǎn)品面向市場，變成真正的用戶導(dǎo)向，而不是政策導(dǎo)向。”

對后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，沈暉表現(xiàn)得比較樂觀：“多維度數(shù)據(jù)，印證了新能源汽車市場的無限潛力。特別是對于威馬汽車這樣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的智能電動汽車頭部企業(yè)而言，更是具有廣闊的發(fā)展前景。”同時(shí)他對新能源補(bǔ)貼的政策還是給予了充分的認(rèn)可，表示“國家對于新能源的補(bǔ)貼對中國新能源行業(yè)發(fā)展還是具有重要的推動作用”。

在聊到威馬對于新政的應(yīng)對時(shí)，沈暉更多強(qiáng)調(diào)的是減小對于用戶的購買焦慮，他提到：“早在今年2月，為進(jìn)一步普惠消費(fèi)者，打消用戶受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響的購買焦慮，威馬汽車就針對旗下EX5特選車型再次推出保價(jià)優(yōu)選直通車活動，主要是平衡補(bǔ)貼退坡帶給用戶價(jià)格上的影響，讓用戶享受近于2018年的補(bǔ)貼價(jià)格優(yōu)惠?！?/p>

威馬汽車在2019 年初推出新年保價(jià)計(jì)劃——

自2019年1月1日00：00到2019年3月31日 23：59 ，凡活動期間在電商平臺完成大定支付的用戶，若2019年國補(bǔ)地補(bǔ)下調(diào)幅度超出1萬元，威馬都將特別補(bǔ)貼用戶，具體情況如下：差額（ 2018 年國補(bǔ)地補(bǔ)-2019 年國補(bǔ)地補(bǔ)）> 1萬元，威馬將補(bǔ)貼超過1 萬元的部分（即“差額-1 萬元”）；如差額（2018 年國補(bǔ)地補(bǔ)-2019 年國補(bǔ)地補(bǔ)）≤1萬元，用戶購車價(jià)格按 2019 年國補(bǔ)地補(bǔ)政策正常計(jì)算。

但是4月1號之后的補(bǔ)貼方案，威馬官方也尚未出臺，唯一可以肯定的是，從政策出臺到3月31日 23：59，還是能享受這個(gè)“新年保價(jià)計(jì)劃”的。

作為新勢力品牌中風(fēng)格較為地調(diào)，提倡技術(shù)自研和工程師文化的零跑汽車，這一次的補(bǔ)貼退坡多少會產(chǎn)生一些壓力。朱江明董事長在接受皆電采訪時(shí)表示：“退坡短期內(nèi)對新能源汽車銷售會產(chǎn)生影響，但非常理解國家補(bǔ)貼退坡的政策。”

同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)：“長期來看，補(bǔ)貼政策退坡會讓新能源汽車更加健康發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)更加專注技術(shù)研發(fā)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈向更健康的方向發(fā)展。”或許堅(jiān)持三電技術(shù)自研的零跑，也樂于見到未來的市場是比拼產(chǎn)品和比拼技術(shù)的時(shí)代。

對于如何應(yīng)對新政，零跑同樣推出了自己的保價(jià)計(jì)劃，朱江明表示：“退坡對零跑汽車同樣產(chǎn)生了壓力，我們目前發(fā)布了保價(jià)計(jì)劃，在5.31日前交預(yù)付款的用戶，將享受原有價(jià)格?！蓖瑫r(shí)他也強(qiáng)調(diào)：“但6.1號之后零跑汽車會根據(jù)具體情況再行考慮補(bǔ)貼后的價(jià)格政策?！?/p>

零跑也跟威馬一樣，在政策出臺前就推出“保價(jià)計(jì)劃”，而且時(shí)間更長還是全保。在2019年5月31日前，支付零跑S01的預(yù)付款，就可以按照2018年的補(bǔ)貼政策購買S01車型，最遲會在年底交車。

還有哪些車企也在新政策發(fā)布后作出了響應(yīng)？我們來盤點(diǎn)一下吧。

廣汽新能源，這回絕對是良心操作：推出“全額補(bǔ)”計(jì)劃，從即日起購買廣汽新能源GE3 530和GS4 PHEV車型，仍然能夠享受9.07萬元和3.3萬元的補(bǔ)貼，包括了國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，所以這兩款車型的售價(jià)保持不變。

就在政策發(fā)布后不久，前途汽車官方宣布：前途K50仍會延續(xù)上市時(shí)的承諾，按照2018年最高國補(bǔ)和地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給予消費(fèi)者優(yōu)惠，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)為68.68萬元，差額由前途汽車承擔(dān)。

按照之前的習(xí)慣，在新政出臺前，蔚來汽車每個(gè)月初會推出最新的購車補(bǔ)貼方案。

以三月份為例，蔚來ES8購車補(bǔ)貼方案是3月1日起支付大定購買ES8七座版和六座版的用戶，在2019年國家補(bǔ)貼政策發(fā)布前提車并上正式牌照，按照2018年標(biāo)準(zhǔn)享受國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼；在2019年國家補(bǔ)貼政策發(fā)布后上正式牌，按上牌時(shí)實(shí)際補(bǔ)貼政策享受補(bǔ)貼。值得一提的是，蔚來ES6并沒有參與此補(bǔ)貼方案。

但是政策一出，立馬風(fēng)云突變。為了應(yīng)對退坡趨勢，蔚來ES8推出最后的保價(jià)計(jì)劃，只要在27日0點(diǎn)前支付大定，即可享受2018年的補(bǔ)貼政策，享受最高6.75萬元的補(bǔ)貼。

沒錯(cuò)，從你收到短信到計(jì)劃結(jié)束，只有僅僅的幾小時(shí)，可以說是面對補(bǔ)貼下坡的最快刀斬亂麻的方法了。

在1月23日前后，新特汽車率先進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，DEV1創(chuàng)智版和創(chuàng)睿版補(bǔ)貼后價(jià)格上調(diào)，其中創(chuàng)智版由6.69萬元調(diào)整為7.19萬元，上漲5000元；創(chuàng)睿版由7.19萬元調(diào)整為7.79萬元，上漲6000元。

新政還沒公布就率先漲價(jià)，這波操作也是著實(shí)讓不少人摸不著頭腦。但其實(shí)新特這樣操作也是有它原因的，造車新勢力大都是通過代工生產(chǎn)，零配件采購、裝配等等話語權(quán)并不強(qiáng)，成本控制是最大的問題。

對于新特汽車來說，DEV1車型在前期也積累了將近4萬輛的訂單，代工的工廠產(chǎn)能也需要時(shí)間爬坡，因此此時(shí)進(jìn)行價(jià)格的調(diào)整也是恰到好處，能將前期下定的用戶留住，同時(shí)減少資金壓力。至于未來會不會再度調(diào)價(jià)，就不得而知了。

由于政策出臺得比較突然，各大車企顯然還在討論未來的新能源車售價(jià)，不過筆者當(dāng)天就聯(lián)系了4S店，從他們口中得到了這樣的信息：

2019年3月31日前上牌，按2018年補(bǔ)貼政策執(zhí)行；之后等2019年政策出臺后銷售。

EX360漲價(jià)，其他車型將維持原售價(jià)，具體等上級通知。

目前按照2018年補(bǔ)貼政策執(zhí)行，何時(shí)采取新政策等上級通知。

帝豪Gse和帝豪EV，2019年3月31日前上牌，按2018年補(bǔ)貼政策執(zhí)行。

于車企對價(jià)格的調(diào)整對策，皆電也會一直保持關(guān)注。后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源車企不單止需要面對同行真刀真槍的比拼，還會面臨傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)。

各大車企老總們對于這次的政策，大體來說肯定多于質(zhì)疑，支持多于反對。補(bǔ)貼門檻提高，金額退坡，對于整個(gè)新能源車行業(yè)來說，就像是從海綿里往外擠水。前幾年政策好，紅利大，很多資本都看好新能源車市場，掀起了一股造車運(yùn)動。但并不是每一家都有造車的能力和實(shí)力，隨著補(bǔ)貼的退坡，資本的冷卻，行業(yè)中的水分會被大量擠出。

對于傳統(tǒng)車企來說，補(bǔ)貼的退坡則是他們大秀肌肉的時(shí)候，有著燃油車巨大的銷量和足夠的利潤，大可以在后補(bǔ)貼時(shí)代和新勢力品牌打價(jià)格戰(zhàn)。以廣汽新能源為例，在新補(bǔ)貼政策宣布的當(dāng)天，就大手筆宣布對補(bǔ)貼退坡保價(jià)兜底，依舊可以按照2018年的補(bǔ)貼力度購車。相信在接下來的幾天，會有更多的傳統(tǒng)車企采用類似的做法。

傳統(tǒng)車企除了擁有更雄厚的資本，對于供應(yīng)鏈的掌控讓他們也有著更大的議價(jià)空間。以純電動車的成本大頭電池為例，上汽、廣汽、吉利早已和寧德時(shí)代成立了合資公司，而比亞迪自己就是國內(nèi)前二的電池供應(yīng)大戶，電池除自給自足外還給諸如長安這樣的車企供應(yīng)。巨頭們抱團(tuán)過冬，留給新玩家的騰挪空間不多了。

所以，對大家常說的“新勢力”品牌們來說，2019年的這次補(bǔ)貼退坡會是一個(gè)分水嶺。在新政實(shí)施后，還沒能推出產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的品牌，在資金上會遇到很大的考驗(yàn)，而已經(jīng)開始交付產(chǎn)品的車企，將會更多受到資本的青睞。

如果造車是一場比賽的話，2019年的補(bǔ)貼政策成為了上下半場分隔的哨聲，而產(chǎn)品則是下半場比賽的入場券。