在國內新能源汽車還沒有形成燎原之勢的那幾年，國內汽車市場最風光的，恐怕就是日系品牌了，尤其是豐田和雷克薩斯，旗下多款車型需要加價購買，包括漢蘭達、埃爾法、威爾法、雷克薩斯ES、雷克薩斯LM等等。其中離我們“最近”的兩款車，無疑就是漢蘭達和雷克薩斯ES了，尤其是漢蘭達，在很長一段時間內，在國內的中型SUV和7座SUV的交叉市場，這款車可以說火得發(fā)燙。

在整個第三代漢蘭達的產品周期里，幾乎都離不開一個關鍵詞，那就是加價。在第三代漢蘭達，也就是首次搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的那一代漢蘭達上市之后，幾乎所有的終端經銷商/4S店都存在加價賣車的情況，而且還是強制加價，如果不加價或者選裝那些根本抵不了價格的選裝件，要么訂不到車，要么一等就是好幾個月。所以很多第三代漢蘭達車主，都付出了比官方指導價還高的價格。

不過，時代的變化，總是令人措手不及，對于漢蘭達來說也是一樣，如今，在全國市場，漢蘭達基本上都保持了三四萬元的優(yōu)惠幅度，有消息稱，在一些城市的終端門店，優(yōu)惠甚至可以達到5萬元，以推動銷量的穩(wěn)定發(fā)揮。從原來的強制加價，到如今優(yōu)惠三四萬，不知道廣汽豐田的心境經歷了怎樣的變化，我們的感覺就是：活該！

事實上，一直以來，我們都對加價這種行為深惡痛絕，因為汽車廠商既然發(fā)布了官方指導價，那么指導價就應該是一個上限，而且像漢蘭達這種大批量量產車型，并不是什么稀缺資源，加價純粹就是為了多攫取超額利潤。而且經銷商的這種做法，基本上都得到了廠商方面的默認和支持，所以如今漢蘭達跌落神壇，就是這種做法最好的結果。

那么問題來了，哪些車的出現(xiàn)，終結了漢蘭達在中型SUV和7座SUV交叉市場的霸主地位呢？事實上，在過去多年，有很多車企都推出了定位和漢蘭達類似的產品，主要以燃油車為主，都號稱要對標漢蘭達，但最終沒有幾個能挺住，大多數(shù)都只是喊一喊而已，銷量上完全沒有可比性。

但是新能源汽車加入“戰(zhàn)局”之后，情況就開始發(fā)生變化了。早在理想推出理想ONE的時候，理想ONE在銷量上就已經摁著漢蘭達打了，到了L7、L8之后，對漢蘭達的優(yōu)勢進一步凸顯，現(xiàn)在加上問界M7這樣同樣很有競爭力的選手，漢蘭達自然就完全沒有加價的底氣了，不降價，就等著銷量繼續(xù)下滑！

實際上，這些新能源中大型SUV，對于漢蘭達的壓制，幾乎是全方位的。首先從動力上來說，不管是增程還是插混，都要比現(xiàn)款漢蘭達上這套2.5L油電混動系統(tǒng)更加強勢，這是一定的。而且這些新能源SUV車型，擁有了純電續(xù)航里程之后，基本上在城市通勤駕駛，就可以完全用電，成本要比漢蘭達的油電混動低多了。

當然了，這些新勢力新能源SUV，在智能化和舒適性層面，也是摁著漢蘭達打，同樣是二三十萬的家用SUV車型，漢蘭達在智能座艙、駕駛輔助、舒適性配置層面，就完全沒有辦法和這些新能源車型相比，也沒有對比的必要。

那么同樣作為家用SUV車型，這些新能源中大型SUV的配置更高、智能化程度更高、用起來更省錢，而且性能表現(xiàn)也更強，所以這幾款車型能夠持續(xù)月銷過萬。那么在這種情況下，平價買漢蘭達，可能都有些劃不來了，更不要說加價購車了。所以漢蘭達現(xiàn)在的優(yōu)惠達到了三四萬，有些地方能到五萬，也就不奇怪了。

總而言之，現(xiàn)在的漢蘭達，已經沒有了往日的神采，或者說已經跌下了神壇，雖然現(xiàn)在這款車還在賣，銷量也不算差，但是在話題度上，已經沒有多少存在感了！現(xiàn)在中大型SUV市場進行橫向對比，大家有多長時間沒有見過漢蘭達了，這就是一個典型的表現(xiàn)。國產的新能源中大型SUV，已經全方位領先了漢蘭達，這讓漢蘭達沒有繼續(xù)加價的空間，只能降價保銷量了。