可能熟悉國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的朋友們都知道，在國(guó)內(nèi)合資品牌市場(chǎng)，價(jià)格比較堅(jiān)挺的品牌就是豐田，而比豐田價(jià)格還要堅(jiān)挺的品牌，就是豐田旗下純進(jìn)口豪華品牌雷克薩斯。

在過(guò)去的幾年間，在國(guó)內(nèi)購(gòu)買雷克薩斯的產(chǎn)品，基本上都要加價(jià)，尤其是雷克薩斯ES這樣的車型，更是鐵定加價(jià)。我們甚至在一次車展上，看到雷克薩斯的經(jīng)銷商把ES加價(jià)后的價(jià)格改成了指導(dǎo)價(jià)！不過(guò)盡管如此，在2020年、2021年兩年，雷克薩斯在二線豪華品牌市場(chǎng)的日子過(guò)得還是很滋潤(rùn)的。

不過(guò)進(jìn)入2022年，情況可能稍微發(fā)生了一些變化，前5個(gè)月，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的新車銷量為61368輛，同比下滑40.1%，超過(guò)4成的下滑幅度，月均銷量只有1.2萬(wàn)輛過(guò)一點(diǎn)，這個(gè)銷量在之前兩年，可能只是雷克薩斯ES一款車的銷量。那么曾經(jīng)加價(jià)成癮，銷量還很優(yōu)秀的雷克薩斯，為什么在2022年就遭遇到了銷量重創(chuàng)呢？

實(shí)際上，大家都知道，2022年是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)又一分水嶺，前5個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量表現(xiàn)都是很不樂(lè)觀的，那么在這種大背景下，實(shí)際上用戶會(huì)進(jìn)一步向更加強(qiáng)勢(shì)的品牌靠攏。在豪華品牌內(nèi)部，毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳、寶馬、奧迪這三家算是吸引力比較強(qiáng)的，因此，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)的時(shí)候，客戶更加愿意選擇品牌號(hào)召力更強(qiáng)的產(chǎn)品。

無(wú)獨(dú)有偶，奔馳、寶馬、奧迪三家的中級(jí)車產(chǎn)品都出現(xiàn)了幅度較大的優(yōu)惠，以蘭州為例，奧迪A4L優(yōu)惠7萬(wàn)元左右，起售價(jià)到了26萬(wàn)元多一點(diǎn)；奔馳C級(jí)優(yōu)惠幅度為3.5萬(wàn)左右，起售價(jià)29萬(wàn)元多一點(diǎn)；寶馬3系優(yōu)惠幅度為4萬(wàn)元左右，起售價(jià)為26萬(wàn)多一點(diǎn)。而雷克薩斯的主打車型ES的起售價(jià)29.49萬(wàn)元，基本上比這三款車型都要高了，在價(jià)格和品牌力層面，ES基本上都輸了！

當(dāng)然，包括奔馳C級(jí)、奧迪A4L、寶馬3系的降價(jià)，并不是來(lái)自雷克薩斯ES的威脅，而是在市場(chǎng)層面，出現(xiàn)了一股全新的勢(shì)力，這些車型就是以特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來(lái)ET7等車型為代表的“電動(dòng)派”。

隨著油價(jià)上漲，以及在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、性能等方面的頹勢(shì)，實(shí)際上就連上述三款BBA中級(jí)車都受到了這些電動(dòng)車產(chǎn)品的沖擊，不得不降價(jià)，更不要提雷克薩斯ES這種要智能化沒(méi)智能化，入門車型加速10秒開(kāi)外的車型了。

再比如比亞迪漢，不管是混動(dòng)車型還是純電車型，在配置、性能、智能化水平層面，都把雷克薩斯ES遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，可能品牌是比亞迪漢唯一的短板，但是同樣是二十多萬(wàn)、30萬(wàn)出頭，更多理性的消費(fèi)者就會(huì)選擇比亞迪漢，所以比亞迪漢這款車就能拿下單月超2.5萬(wàn)輛的高銷量。

在這樣的綜合影響下，包括雷克薩斯ES、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等車型都勢(shì)必會(huì)被進(jìn)一步傾軋，而比較不幸的是，雷克薩斯的銷量門面，實(shí)際上只有ES一款車。

當(dāng)然，我們也不得不說(shuō)到另一種情況，那就是雷克薩斯之前的加價(jià)成癮 ，可能在如今開(kāi)始“反噬”品牌銷量了。

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，在一段時(shí)間內(nèi)，不知道什么原因，市場(chǎng)層面對(duì)于雷克薩斯的產(chǎn)品特別認(rèn)可，包括搭載2.0L，百公里加速超過(guò)10秒的雷克薩斯ES兩款入門版車型，本身這兩款車型29.49萬(wàn)的價(jià)格就已經(jīng)很高了，但是很多經(jīng)銷商還要加價(jià)三四萬(wàn)，這就導(dǎo)致這款車出現(xiàn)了很明顯的性價(jià)比貶值的情況。

那么等到市場(chǎng)回歸理性的時(shí)候，之前市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯加價(jià)的反感就開(kāi)始起作用了，有了更多選擇的時(shí)候，雷克薩斯這種喜歡“割韭菜”的品牌，自然就會(huì)被很多消費(fèi)者給拋棄了。

如今，據(jù)說(shuō)在很多地方，包括ES在內(nèi)的一些價(jià)格相對(duì)不是很高的車型，已經(jīng)不怎么加價(jià)，甚至有些店里還有少量的優(yōu)惠，很明顯，這就是銷量下滑帶來(lái)的結(jié)果，當(dāng)然這也是一個(gè)更加理性的結(jié)果，加價(jià)一定不是一個(gè)品牌產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。

如今隨著B(niǎo)BA這種號(hào)召力更強(qiáng)的豪華品牌相關(guān)車型不斷加大降價(jià)幅度，以及包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪在內(nèi)的新能源車企不斷沖擊，雷克薩斯的品牌優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)實(shí)際上是在不斷被瓦解的，當(dāng)然加價(jià)這種事兒，很快就難以為繼了。