要說(shuō)之前幾年，二線豪華品牌，誰(shuí)的銷(xiāo)量含金量最高，毫無(wú)疑問(wèn)就是雷克薩斯了，雖然說(shuō)有些月份凱迪拉克的銷(xiāo)量會(huì)在雷克薩斯之上，但是由于雷克薩斯在國(guó)內(nèi)售賣(mài)的車(chē)型幾乎沒(méi)有優(yōu)惠，幾款主銷(xiāo)車(chē)型甚至還長(zhǎng)期加價(jià)，所以從價(jià)格的堅(jiān)挺程度來(lái)說(shuō)，雷克薩斯的銷(xiāo)量含金量還是蠻高的，至少要比動(dòng)輒新車(chē)上市就優(yōu)惠的凱迪拉克要高很多。

不過(guò)隨著一些新品牌進(jìn)入二線豪華品牌陣營(yíng)，之前加價(jià)還供不應(yīng)求的雷克薩斯，似乎開(kāi)始呈現(xiàn)疲態(tài)了。除了傳統(tǒng)豪華品牌之外，國(guó)產(chǎn)的紅旗、蔚來(lái)，獨(dú)資的特斯拉，都被認(rèn)為是二線豪華品牌，而這些品牌的市場(chǎng)沖擊力，顯然要比雷克薩斯更強(qiáng)。所以翻閱8月份國(guó)內(nèi)豪華品牌的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，我們驚奇地看到，雷克薩斯在8月份的上險(xiǎn)量?jī)H位列豪華品牌第7位，位列二線豪華品牌第4位，在主流二線豪華品牌中，也只是比沃爾沃強(qiáng)了一點(diǎn)而已。

那么為什么雷克薩斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)遇冷呢？首先不得不提及的就是一線豪華品牌的價(jià)格下探，隨著之前國(guó)內(nèi)車(chē)市遇冷，導(dǎo)致消費(fèi)者汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求下降，并且波及到了豪華品牌。所以奔馳、寶馬、奧迪這樣的一線豪華品牌的銷(xiāo)量也受到了影響，我們看到奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系這樣的中型轎車(chē)加大了終端優(yōu)惠的力度，并且使主銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格位于30萬(wàn)以下，這樣就能夠享受到購(gòu)置稅減半了。因此隨著一線豪華品牌的價(jià)格誠(chéng)意提升，包括雷克薩斯在內(nèi)的二線燃油車(chē)品牌，在銷(xiāo)量層面自然要受到影響。

當(dāng)然，在我們看來(lái)，如果說(shuō)一線豪華品牌稍微降點(diǎn)價(jià)，加大終端優(yōu)惠力度，憑借品牌影響尚且可以一戰(zhàn)，那么類(lèi)似雷克薩斯這樣的品牌，面對(duì)電動(dòng)車(chē)這樣的新品類(lèi)，則幾乎沒(méi)有還手之力。我們知道，雷克薩斯目前最主力的車(chē)型是ES，這是一款起步搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速超過(guò)10秒，起步價(jià)高達(dá)29.49萬(wàn)元的中大型轎車(chē)產(chǎn)品，這樣的車(chē)型，面對(duì)很多電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，真的是一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有。

之前我們就說(shuō)過(guò)，對(duì)于豪華品牌用戶來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)是大于剛需的，也就是說(shuō)，在豪華品牌車(chē)型，車(chē)主或者駕駛者更希望得到最好的產(chǎn)品體驗(yàn)，而不是僅僅滿足從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)功能，如果是這樣的話，買(mǎi)一輛凱美瑞，顯然要比雷克薩斯ES更劃算。

那么既然豪華品牌用戶更加在意體驗(yàn)，那么很多電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品對(duì)于雷克薩斯ES這樣的車(chē)型，就是碾壓式的存在，首先同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)性能肯定更強(qiáng)，幾乎沒(méi)有30萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)，百公里加速10秒開(kāi)外的情況，基本上都是5秒以下，從性能體驗(yàn)這一塊來(lái)說(shuō)，不要說(shuō)雷克薩斯了，一線豪華品牌中型車(chē)也夠嗆。

而智能化，這可能是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的殺手锏，不管是特斯拉，還是極氪、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪，到了20—30萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品上，智能化水平都做得非常高，尤其是在智能駕駛輔助和車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一塊。所有的傳統(tǒng)豪華品牌，幾乎沒(méi)有一款車(chē)能與上述車(chē)型一戰(zhàn)，更強(qiáng)的智能化水平，讓駕駛成為更加輕松、安全的事兒。而雷克薩斯30萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，有一款算一款，可以說(shuō)幾乎和智能化“絕緣”，整體還是非常落后的。

所以至少?gòu)男阅芎椭悄芑絻蓚€(gè)層面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品對(duì)于豪華車(chē)市場(chǎng)的沖擊是非常大的，特斯拉Model 3一個(gè)月的銷(xiāo)量能超過(guò)2萬(wàn)輛，Model Y月銷(xiāo)量輕松過(guò)3萬(wàn)輛，比亞迪漢月銷(xiāo)量穩(wěn)定維持在2.5萬(wàn)輛左右，那么這些銷(xiāo)量從哪里轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的？顯然，不是從準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)朗逸、哈弗H6這樣價(jià)格預(yù)算的車(chē)型中轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的，而是大量從豪華品牌中型轎車(chē)、中型SUV中轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的。

正如我們上面所說(shuō)，一線豪華品牌中型SUV、中型轎車(chē)都不同程度受到了中高端電動(dòng)車(chē)的沖擊，雷克薩斯ES、NX這樣沒(méi)性能、沒(méi)智能化、沒(méi)有品牌溢價(jià)的“三無(wú)產(chǎn)品”，在這些電動(dòng)車(chē)面前，是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言的。

所以，以前雷克薩斯加價(jià)還暢銷(xiāo)，就是和一線豪華品牌玩了一個(gè)田忌賽馬，類(lèi)似ES這樣的車(chē)型，尺寸大、價(jià)格低，而且豐田的品質(zhì)口碑的確也很不錯(cuò)，所以的確有一些消費(fèi)者愿意加價(jià)購(gòu)買(mǎi)。但是現(xiàn)在，隨著中高端電動(dòng)車(chē)不斷沖擊，一線豪華品牌尚且驚慌失措，價(jià)格還堅(jiān)挺的雷克薩斯，自然就要遭遇更加的沖擊了。在我們看來(lái)，可能二線豪華品牌未來(lái)將大量“入駐”新能源汽車(chē)品牌，這些傳統(tǒng)豪華品牌被擠掉，只是時(shí)間問(wèn)題，因?yàn)檫@些豪華品牌，在新能源領(lǐng)域幾乎毫無(wú)作為，也就談不上自我救贖了。