昨天，問界、長城和吉利先后與懂車帝杠上了。

這大抵是中國汽車市場進(jìn)入電氣化時(shí)代以來，頭一次遇到車企集體正面質(zhì)疑汽車垂媒的測試結(jié)果。

事情起因是懂車帝在12月8日公布的《2023冬測混動(dòng)續(xù)航測試》結(jié)果，與車企自測或預(yù)期達(dá)成率存在較大的差距，車企因此質(zhì)疑懂車帝的冬測標(biāo)準(zhǔn)不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)于測試車輛的標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致測試結(jié)果不夠客觀。

具體測試結(jié)果如下：

本次測試車輛共有19款，其中有16款車型完成了測試，排名前三的分別是仰望U8、比亞迪宋PLUS DM-i和理想L7，純電達(dá)成率分別為85.08%、63.80%和51.26%；排名倒數(shù)三款車型則是銀河L6、領(lǐng)克08 EM-P和問界增程版，純電達(dá)成率分別為32.32%、31.68%和31.60%。

讓人出乎意料的是，在本次冬測中絕大部分車型的純電達(dá)成率低于50%，自稱遙遙領(lǐng)先的問界M7更甚至是在本次測試中排名墊底。

在12月8日，問界汽車率先發(fā)文回應(yīng)懂車帝冬測結(jié)果，「指出測試車輛在正式測試前進(jìn)行了共計(jì)71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時(shí)間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降」

當(dāng)車輛正式開啟測試時(shí)，車輛電量僅剩74.9%，而當(dāng)電池電量消耗至20.4%時(shí)，增程器開始啟動(dòng)，實(shí)際消耗電池電量為54.5%。

此外，問界汽車表示在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景。而在次日，余承東在朋友圈公開點(diǎn)評(píng)這是坑人的測試，并表示科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則。

時(shí)間來到12月11日上午，懂車帝方面作出了詳細(xì)的回應(yīng)，表示此次冬測所有車輛的測試標(biāo)準(zhǔn)保持一致，沒有區(qū)別對(duì)待。

而針對(duì)問界汽車所質(zhì)疑的“背離用戶真實(shí)使用場景”問題，懂車帝解釋到，「本次冬測近20輛混動(dòng)車型在測試前一晚將電池電量充電至100%，然后移動(dòng)至充電樁旁的停放區(qū)下電靜置一夜。第二天清晨所有測試車輛同時(shí)解鎖統(tǒng)一上電，開始時(shí)長約為1小時(shí)的統(tǒng)一整備，當(dāng)所有車輛都完成整備之后，車輛便正式開啟測試」

也就是說，車輛在正式開啟續(xù)航測試之前已經(jīng)消耗了一定的電量，其測試標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)謹(jǐn)性的確有待商榷。

因此，吉利汽車在昨日下午也提出了與問界汽車相同的質(zhì)疑。

「根據(jù)吉利汽車后臺(tái)調(diào)取的數(shù)據(jù)顯示，測試車輛吉利銀河L6在測試前整備過程中，車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時(shí)長均超過10分鐘。而測試車輛領(lǐng)克08則是在測試前原地怠速了71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時(shí)間為6分39秒」

吉利汽車方面認(rèn)為這些操作都極大增加了空調(diào)能耗，車輛在正式發(fā)出前電池電量已經(jīng)消耗了不少，最終導(dǎo)致純電續(xù)航達(dá)成率偏低。

與此同時(shí)，長城汽車也認(rèn)為懂車帝本次冬測結(jié)果異常。

雖然長城汽車認(rèn)可懂車帝的測試整備，是保證測試公平性和準(zhǔn)確性的一個(gè)重要步驟，長城汽車在做純電續(xù)航測試前也需要1小時(shí)左右的整備時(shí)間，但長城汽車不認(rèn)可的是，長城汽車自身在整備期間無需用高壓電，所以電池?fù)p耗電能極小。

「而本次懂車帝測試是開啟高壓、開啟空調(diào)進(jìn)行整備，時(shí)長60-72分鐘不等，同時(shí)各車型還有十多次開關(guān)門、開關(guān)車窗操作，部分車型存在開啟座椅加熱情況，根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析顯示，整備過程產(chǎn)生了5-8度電能的消耗」

「這5-8度電能損耗是發(fā)生在續(xù)航測試之前的，極大程度上影響了續(xù)航測試結(jié)果。盡管考慮到冬測是在低溫環(huán)境下整備，開啟空調(diào)是必要的人性化措施，但為了保證測試的公平和準(zhǔn)確，長城汽車提倡共建新能源測試標(biāo)準(zhǔn)，建議在整備完成后將車輛充電至滿電狀態(tài)再進(jìn)行純電續(xù)航測試，或按實(shí)際行駛測試消耗電量比例進(jìn)行純電續(xù)航計(jì)算」

而為了更加客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亻_展冬季續(xù)航測試，長城汽車更是在昨日發(fā)文表示，將在12月14日15:00召開《懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)》，其中會(huì)議議題有4個(gè)，分別是新能源冬測的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)、純電續(xù)航測試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)、爬坡角度測試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)、爬坡距離測試的車輛制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。

懂車帝官方在昨晚再一次發(fā)文回應(yīng)，表示2023懂車帝冬測所有項(xiàng)目使用統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車場景，不存在區(qū)別對(duì)待。而目前懂車帝冬測仍在進(jìn)行中，懂車帝將于12月14日上午9點(diǎn)在氣溫-40°的漠河舉行2023冬測開放日，該測試過程全程直播，并邀請(qǐng)所有參與車企到現(xiàn)場觀測。

至此，有關(guān)于懂車帝混動(dòng)車冬測續(xù)航結(jié)果的爭議算是告一段落了，而關(guān)于車企發(fā)起的測試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)性的質(zhì)疑，其實(shí)懂車帝目前仍未給出一個(gè)能夠令車企和消費(fèi)者都認(rèn)可的回應(yīng)。作為國內(nèi)頭部汽車垂直媒體，經(jīng)過此次略顯不夠嚴(yán)謹(jǐn)性的測試之后，或多或少都會(huì)對(duì)自身公信力造成影響，而接下來的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航測試，將會(huì)是懂車帝找回公信力的機(jī)會(huì)，勢必要做到嚴(yán)謹(jǐn)、客觀和真實(shí)。

而問界、長城和吉利的反應(yīng)如此之大，似乎有些“殺雞儆猴”的意思，車企的出發(fā)點(diǎn)是希望借此機(jī)會(huì)整治近兩年頻發(fā)的評(píng)測亂象。諸如前段時(shí)間有自稱是資深汽車媒體人的博主，發(fā)布了方程豹豹5的高速油耗測試視頻，視頻內(nèi)容講述到實(shí)測豹5高速百公里油耗達(dá)到18L，與官方宣稱的7.8L有較大的差距。

然而根據(jù)方程豹汽車后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，測試車輛在整段高速行駛過程中有3個(gè)時(shí)間段車速超過180km/h，并且車速在120-140km/h區(qū)間的時(shí)間占比超過37%，車速在140-160km/h區(qū)間占比則是超過46%，車速超160km/h占比超過4%。

試問在嚴(yán)重超速的工況下，甚至是涉嫌危險(xiǎn)駕駛的情況下測試車輛油耗，其測試結(jié)果對(duì)于消費(fèi)者而言意義何在？這樣吸睛的測試，出發(fā)點(diǎn)無疑是為了博取到更高的關(guān)注度，既損害車企聲譽(yù)，也對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生不了關(guān)聯(lián)，背后目的居心叵測。

不過話又說回來，懂車帝此次備受爭議的混動(dòng)車冬測續(xù)航結(jié)果是否毫無意義呢？

或許未必，其實(shí)從觀眾的角度看懂車帝的測試方式，會(huì)有些類似用戶在冬季用車時(shí)長時(shí)間原地開空調(diào)制熱的場景，因此站在觀眾視角，該結(jié)果也并非毫無意義的。當(dāng)然我們一直認(rèn)為，作為一家汽車媒體，做測試還是得盡可能保證測試的嚴(yán)謹(jǐn)客觀，說明具體測試細(xì)節(jié)，闡明測試意義，以及在多車橫評(píng)時(shí)保持測試標(biāo)準(zhǔn)和方式的一致性，這樣的橫評(píng)測試能更有參考價(jià)值和說服力。