懂車帝的2023“冬測”結(jié)束，有些車企似乎對測試結(jié)果不太滿意。

在混動車?yán)m(xù)航達(dá)成率測試中，比亞迪仰望以85.08%的純電達(dá)成率取得該項(xiàng)測試第一，而包括新款問界M7增程版在內(nèi)的多款車型續(xù)航達(dá)成率則低于35%，差距十分懸殊。

東風(fēng)猛士917、深藍(lán)S7增程版、傳祺E9 PHEV等車型因無法在寒冷環(huán)境中使用純電模式，因此沒有相關(guān)測試數(shù)據(jù)。

這樣的測試結(jié)果直接惹怒了余承東。12月9日，他在朋友圈發(fā)文表示懂車帝冬測是“坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”

而問界官方也給出了懂車帝冬測不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹白C據(jù)”：車輛在正式測試前進(jìn)行了71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘，在車輛電量僅剩74.9%，并且搭載4個(gè)60公斤沙袋的情況下才開始測試。

對于這位車企大佬的怒懟，懂車帝官方在12月10日就作出了回應(yīng)：“測試標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，所有車型一視同仁”，并附上了相應(yīng)的測試標(biāo)準(zhǔn)（見下圖）。

但此舉似乎未能壓住車企們的怒氣。12月10日，長城汽車官方也對懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)提出質(zhì)疑，并宣布在12 月 14 日對懂車帝冬測的多個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)召開一次質(zhì)疑溝通會。

就在截稿前，吉利也對懂車帝冬測發(fā)出“戰(zhàn)書”。

吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良11日下午在微博發(fā)文，認(rèn)為《2023懂車帝冬測》不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，此外他還透露了測試車輛的后臺數(shù)據(jù)：吉利銀河 L6 在測試前的整備過程中，車輛原地怠速 70 分鐘，期間 4 次打開車門，最長兩次開門時(shí)長均超過 10 分鐘；領(lǐng)克 08 在測試前原地怠速 71 分鐘，期間 6 次打開車門，最長一次開門時(shí)間 6 分 39 秒。

這“待遇”與問界遇到的幾乎一樣。

“冬測”的事情在網(wǎng)上已經(jīng)引起熱議，部分網(wǎng)友表示懂車帝的測試沒參考性，專業(yè)性不足，而且有明顯“充值”的嫌疑，但更多的網(wǎng)友則是不認(rèn)可車企大佬們的說法，認(rèn)為他們是“對自己有利的就說有理有據(jù)，對己不利的就噴不科學(xué)”。

要知道，在此前懂車帝的夏測中，問界M5在ACC和AEB項(xiàng)目中都拿到好成績，在主動安全測試中霸榜，當(dāng)時(shí)余承東并未對測試結(jié)果表示過任何疑問，但如今問界M7在續(xù)航測試中墊底他就立馬大發(fā)雷霆，難免會讓人感覺“吃相難看”。

再看長城，他們本來不是這次冬測事件的輿論焦點(diǎn)，若不是他們主動提出質(zhì)疑，也許沒多少人留意到魏牌藍(lán)山在測試中出現(xiàn)充電異常的情況。

但由于長城近年來的銷量表現(xiàn)一直不理想，但凡有一丁點(diǎn)負(fù)面消息傳出，他們都會急得像熱鍋上的螞蟻。類似地，新款M7是問界今年最重要的戰(zhàn)略車型，在續(xù)航達(dá)成率這項(xiàng)關(guān)鍵的測試中栽了跟頭，以余承東的性格，不急是不可能的。

但在我看來，無論問界還是長城，在這次事件上確實(shí)有點(diǎn)操之過急了，他們其實(shí)沒必要過分在意懂車帝的測試數(shù)據(jù)。

一個(gè)淺顯易懂的道理是，懂車帝的身份是媒體，而不是專業(yè)評測機(jī)構(gòu)。哪怕他們每一次測試都有完善的評測流程，但這些流程是否科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，是否每一項(xiàng)都經(jīng)過了國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，參與測試的工作人員是否具備相關(guān)的資質(zhì)，這沒人說得準(zhǔn)，甚至連懂車帝自己也不清楚。

我們能看到的，只是懂車帝自己的編輯以及部分邀請來的媒體在進(jìn)行相關(guān)測試，盡管這些老師們專業(yè)水平都極高，測試的陣仗也足夠大，但本質(zhì)上說，這些測試都只能稱作媒體的“選題”，而不能算作嚴(yán)格的“測試”或“實(shí)驗(yàn)”。

事實(shí)上，懂車帝的測試遭質(zhì)疑已經(jīng)不是第一次。去年7月，比亞迪就曾公開質(zhì)疑懂車帝在測試中“做手腳”。

也許有人會說，像C-NCAP、中保研等機(jī)構(gòu)的碰撞測試，也不是絕對的專業(yè)，也存在被充值的嫌疑，難道他們就可信了？可以肯定的是，這些機(jī)構(gòu)的測試標(biāo)準(zhǔn)都是公開、透明的，既有專業(yè)團(tuán)隊(duì)，也有專業(yè)場地，專業(yè)性和權(quán)威性遠(yuǎn)高于任何一家媒體。

以C-NCAP為例，這是由中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱“中汽中心”）發(fā)布的評測規(guī)程，而中汽中心又是一個(gè)國字號的綜合性汽車科研機(jī)構(gòu)，其性質(zhì)明顯區(qū)別于以廣告盈利為主的各路媒體。

媒體實(shí)測的意義，在于給消費(fèi)者作參考，但再高的流量，也不可能成為區(qū)分不同車型好壞的依據(jù)。

而相關(guān)車企也不必為這次測試過多操心，一款車是否真的出色，真實(shí)車主都心里有數(shù)，市場也會給出答案。（文|超人）