保時(shí)捷雖然是頂級(jí)的跑車品牌之一，但真正使其與眾不同的，恰恰是它對SUV車型的態(tài)度。而在新能源時(shí)代到來之后，保時(shí)捷至今尚未推出一款純電動(dòng)SUV。當(dāng)然，在明年（2024年），保時(shí)捷首款純電SUV就將正式到來。并且與燃油車時(shí)代的動(dòng)作恰好相反，純電動(dòng)領(lǐng)域，保時(shí)捷打算從下往上推進(jìn)，首款純電動(dòng)SUV將是保時(shí)捷Macan EV。隨著新車的信息逐漸清晰，這款純電版保時(shí)捷Macan，到底有哪些核心干貨值得一聊呢？

4秒內(nèi)破百還不是滿血性能？

性能無疑是電氣化給汽車帶來的最直觀變化，從現(xiàn)階段披露的信息來看，保時(shí)捷Macan EV的最高性能將會(huì)達(dá)到450kW最大功率，以及1000N·m最大扭矩。這一性能表現(xiàn)要比同門的Taycan GTS版本更優(yōu)，而且只看扭矩的話，幾乎可以比擬現(xiàn)款Taycan頂配的表現(xiàn)。官方給出的4秒以內(nèi)的零百加速成績，確實(shí)也基本匹配了性能接近的保時(shí)捷Taycan的數(shù)據(jù)。但Macan EV在性能上并非對Taycan的簡單移植。PPE平臺(tái)不僅賦予了保時(shí)捷Macan EV套用碳化硅+油冷技術(shù)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)新車還可以兼容永磁同步電機(jī)與交流異步電機(jī)兩種方案。

這意味著保時(shí)捷Macan EV可以沿用Taycan的方案，在前后軸都采用永磁同步電機(jī)。也可以采用前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)這種電機(jī)布局方式。后一種方案，其實(shí)我們也并不陌生。在特斯拉、華為等主流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，側(cè)重性能的雙電機(jī)車型，其前軸電機(jī)經(jīng)?？梢钥吹浇涣鳟惒诫姍C(jī)的身影。當(dāng)然，我們目前仍然未知保時(shí)捷Macan EV前后電機(jī)的具體數(shù)據(jù)。但是從現(xiàn)階段披露的續(xù)航信息來看，保時(shí)捷Macan EV的前電機(jī)，恐怕還是永磁同步電機(jī)，這個(gè)我們留到最后再細(xì)聊。

在此之前，為了hold住更強(qiáng)的性能，以及客觀上更重的車身，保時(shí)捷Macan EV也需要在底盤上進(jìn)行強(qiáng)化。保時(shí)捷Macan EV前后都采用了五連桿式懸架結(jié)構(gòu)?；蛘吒鼑?yán)謹(jǐn)?shù)卣f，前懸架采用了類似雙叉臂結(jié)構(gòu)，但上叉臂由兩個(gè)獨(dú)立連桿組成。復(fù)雜且占空間的設(shè)計(jì)之外，據(jù)悉還可以選配后輪轉(zhuǎn)向以及主動(dòng)防傾桿系統(tǒng)。再加上雙腔空氣懸架，以及自適應(yīng)減振器等等。就算只談堆料，保時(shí)捷Macan EV在底盤部分也是相當(dāng)奢侈。再加上保時(shí)捷Macan EV的前后配重比例達(dá)到48:52。雖然定位是SUV，但其操控表現(xiàn)的基礎(chǔ)，無疑要比燃油版本打得更為堅(jiān)實(shí)。

電池看起來不夠先進(jìn)？其實(shí)很“接地氣”

在純電動(dòng)結(jié)構(gòu)下，無論有怎樣的性能表現(xiàn)，最終都得依賴動(dòng)力電池系統(tǒng)，才能有施展的余地。但是保時(shí)捷Macan EV的動(dòng)力電池看起來技術(shù)似乎不算太先進(jìn)？

其實(shí)這個(gè)真的有可能只是“看起來”，因?yàn)楸r(shí)捷Macan EV沒有采用當(dāng)下火爆的底盤電池一體化技術(shù)。轉(zhuǎn)而由一套12個(gè)電池模塊組成的動(dòng)力電池系統(tǒng)，構(gòu)成新車的動(dòng)力來源。這甚至連無模組電池結(jié)構(gòu)都算不上。但優(yōu)勢就是，這12個(gè)電池模塊都可以單獨(dú)維修和更換。以保時(shí)捷的品牌定位來說，如此關(guān)注車輛后期的用車成本，也是難得?；蛟S一脈相承自Taycan的電池結(jié)構(gòu)，更能說得通。而且畢竟是SUV定位，也不需要像Taycan那樣挖兩個(gè)凹槽來增加車內(nèi)的乘用空間。電池密度與容量不可同日而語，保時(shí)捷Macan EV的三元鋰電池包，整體容量可以達(dá)到100kWh。

另外，繼承與延續(xù)的還有800V高壓平臺(tái)。前面也聊到了，保時(shí)捷Macan EV的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)用了SiC。這也意味著新車的所有零部件，應(yīng)該都能滿足800V高壓架構(gòu)，從而追求更高的工作效率。充電速度也能夠達(dá)到270kW，而且這并非PPE平臺(tái)的滿血功率。根據(jù)此前披露的信息，PPE平臺(tái)后期至少可以兼容至350kW快充功率，從而達(dá)到現(xiàn)階段純電動(dòng)車第一梯隊(duì)的水平。更有意思的是，保時(shí)捷Macan EV的動(dòng)力電池，在400V電壓的充電樁上，可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)并聯(lián)單元充電的效果。如此一來，保時(shí)捷Macan EV將會(huì)對市場上的存量直流快充樁擁有更好的兼容性。

最后則需要聊一下保時(shí)捷Macan EV的純電續(xù)航里程。由于海外與國內(nèi)測試工況的差異，再加上現(xiàn)階段數(shù)據(jù)并不透明，所以其續(xù)航表現(xiàn)需要一定推測。根據(jù)保時(shí)捷的表述，Macan EV在歐洲WLTC工況測試中，續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過500km。雖然官方的表述一般針對的是最佳成績，但考慮到CLTC續(xù)航與WLTC兩者之間的差距，保時(shí)捷Macan EV的續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)明顯超過保時(shí)捷Taycan。接下來以經(jīng)驗(yàn)判斷，WLTC工況續(xù)航“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過500km”，換算至CLTC續(xù)航，成績大約會(huì)徘徊在700km左右（這一數(shù)據(jù)為主觀推論，僅作參考）。

到這里就需要填一個(gè)前面聊過的坑。假設(shè)保時(shí)捷Macan EV官方零百加速4秒內(nèi)的成績，與700km左右的純電續(xù)航（CLTC工況）來自同一配置。滿足這個(gè)水準(zhǔn)的性能輸出下，即便有800V高壓平臺(tái)加持，以及100kWh電池包，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)還是有點(diǎn)偏高。除非實(shí)現(xiàn)這一續(xù)航的是單電機(jī)版本，但從現(xiàn)在的信息來看，保時(shí)捷Macan EV應(yīng)該沒有提供后驅(qū)版本車型。如果是雙電機(jī)版本，且能滿足這一續(xù)航成績，或者說至少不會(huì)相差太遠(yuǎn)。那么最初發(fā)布的保時(shí)捷Macan EV的雙電機(jī)版本，前后或許都會(huì)采用永磁同步電機(jī)。這也意味著，在絕對追求性能的前提下，保時(shí)捷Macan EV或許還有再提升的可能。

寫在最后

如果說當(dāng)年燃油版保時(shí)捷Macan的出現(xiàn)，是給予了更多用戶以更高性價(jià)比，收獲較為實(shí)用的保時(shí)捷車型的機(jī)會(huì)。那如今純電版保時(shí)捷Macan在電氣化釋放性能之后，保時(shí)捷的高性能與實(shí)用性結(jié)合的更為緊密了。