【有車以后 性能測試】對于“EA888”來說，相信大家都不陌生，作為大眾的明星產(chǎn)品，很多人都開過或者坐過使用這款發(fā)動機(jī)的車型，就連早已被封神的保時捷也有一款車型使用的是此款發(fā)動機(jī)。它就是旗下中型SUV保時捷Macan 2.0T，當(dāng)同樣的“心臟”被賦予到保時捷的“身軀”之后，究竟有何不同呢？性能實(shí)測，馬上奉上。

保時捷2018款 Macan搭載的是第三代EA888發(fā)動機(jī)，最大功率185kW（252馬力），最大扭矩370N·m（1600-4500rpm），與之匹配的是PDK 7速雙離合變速箱。

由于這臺Macan選裝了Sport Chrono組件，可以進(jìn)入Sport Plus模式并激活起步控制系統(tǒng)，手動關(guān)閉ESP之后，我們采用左腳剎車右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步，轉(zhuǎn)速可維持在5000rpm！此刻的Macan劍拔弩張，如同即將離弦的弓箭，一觸即發(fā)。

松開剎車，車輛狂奔而出，輪胎幾乎沒有打滑的情況，PDK變速箱在急加速時換擋的沖擊感非常強(qiáng)烈，每次升擋動作都鏗鏘有力。從P-box中的數(shù)據(jù)可以看出，最大G值出現(xiàn)在15km/h附近，達(dá)到1G，60km/h以后維持在0.4G左右。這套全時四驅(qū)系統(tǒng)在起步階段會以50%：50%的比例將動力分配給前、后橋，隨著車速的攀升，又會逐漸將動力轉(zhuǎn)移到后橋，這樣既保證了起步的高效率，又能讓車輛在中段加速時獲得更好的動力表現(xiàn)。最終Macan獲得了6.23秒的破百成績，擊敗了同級別87%的對手。

測試的這輛Macan搭載尺寸規(guī)格為前235/55 R19、后255/50 R19的米其林LATITUDE SPORT 3輪胎，注重干地抓地力和濕地排水性。制動系統(tǒng)方面，前輪采用對向4活塞卡鉗，通風(fēng)剎車盤直徑345mm，后輪為單活塞卡鉗。

當(dāng)車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度非常穩(wěn)定且沒有明顯的衰減現(xiàn)象，全程非常平穩(wěn)，剎車踏板腳感很好，一點(diǎn)也不生硬，ABS介入迅速，并且介入后對踏板的控制也很細(xì)膩，沒有嚴(yán)重彈腳的情況。

從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，減速最大G值超過了-1.4G，最終它取得了37.47米剎停的成績，成績優(yōu)秀，擊敗了同級別96%的對手。