大多數(shù)城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)往往是為了更有效的將動力傳遞到地面，讓車輛可以行駛得穩(wěn)定且快速，越野脫困對于它們來說更多的像是附加功能。那么保時(shí)捷Macan作為頂尖跑車品牌下的SUV產(chǎn)品，它的四驅(qū)系統(tǒng)遇到一視同仁的滑輪組測試時(shí)，能否給我們驚喜呢？我們實(shí)測見真章。

Macan使用了一套基于后驅(qū)而來的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用中央電控多片離合器來分配前后軸動力，在后輪出現(xiàn)打滑或者切換到OFF ROAD模式時(shí)，扭矩會更多的分配到前輪。輪間采用開放式差速器，限滑工作依靠電子輔助系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。

測試前的準(zhǔn)備，我們將駕駛模式切換為OFF ROAD，并關(guān)閉ESP動態(tài)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。值得一提的是，Macan標(biāo)配了懸掛系統(tǒng)軟硬調(diào)節(jié)，但是空氣懸掛需要額外花費(fèi)1.82萬元選裝。

由于配備了中央電控多片式離合器，所以Macan通過雙前輪有附著力的滑輪組測試時(shí)表現(xiàn)淡定，后輪沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)就順利通過。

Macan這套全時(shí)四驅(qū)日常行駛時(shí)動力更多的將分配到后輪，因此在通過雙后輪有附著力的滑輪組測試時(shí)非常輕松。

交叉軸測試考驗(yàn)車輛輪間限滑能力，Macan由于輪間沒有配備機(jī)械式限滑差速器，所以在通過這個(gè)項(xiàng)目時(shí)需要依靠電子系統(tǒng)來限制打滑車輪流失的動力，從動態(tài)圖中我們可以看出，Macan開始滑輪組測試后，滑輪架上的車輪開始出現(xiàn)打滑，但很快就被電子系統(tǒng)限制住，車輛順利通過測試。

單前輪有附著力的滑輪組測試對于后驅(qū)平臺打造的Macan來說無疑是最難的，如果其前輪電子限滑系統(tǒng)不足以將打滑車輪動力完全限制，那么車輛將無法脫困。從實(shí)測表現(xiàn)中看，Macan很明顯的出現(xiàn)了三個(gè)車輪同時(shí)打滑空轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)限滑系統(tǒng)開始介入并持續(xù)施力，最終車輛通過了僅單前輪有附著力的滑輪組測試，表現(xiàn)不錯(cuò)。

能通過了單前輪有附著力的滑輪組測試，那么單后輪有附著力的滑輪組測試壓力自然小了很多，在持續(xù)給油得的過程中，Macan后輪逐漸對打滑車輪施加制動，車輛在輕微扭動后也得以順利脫困。