【有車以后 舒適性測試】眾所周知，保時捷以運動性能出色而聞名于世，旗下中型SUV Macan自然也繼承了保時捷的衣缽，成為了同級別中運動性能較為出色的車型。那脫下品牌的外衣，究其根本它與保時捷其他跑車的定位還是有很大區(qū)別的，Macan的主要任務(wù)更多的是城市代步使用，那它在舒適性方面的表現(xiàn)到底如何呢？舒適性實測，馬上奉上！

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

測試的這輛Macan搭載尺寸規(guī)格為前235/55 R19、后255/50 R19的米其林LATITUDE SPORT 3輪胎，注重干地抓地力和濕地排水性。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午2點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。

Macan作為一款豪華品牌的中型SUV，在怠速噪音控制方面表現(xiàn)的較為一般，主要原因是車頭蓋隔音棉面積比較小，發(fā)動機艙隔音效果不好導(dǎo)致，經(jīng)過測試車內(nèi)的怠速噪音為41.2dB。

在車輛行駛起來以后，主要噪音源是胎噪及風(fēng)噪。Macan的車窗為單層加厚玻璃，行駛中的噪音表現(xiàn)還是比較不錯的，但略微落后于競品車型奧迪Q5L和寶馬X3，在有車以后PT8-120中型SUV舒適性測試大數(shù)據(jù)中處在中等水平。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了，Macan使用的是前雙搖臂、后多連桿獨立懸掛。

視頻為測試全過程：

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法。

我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

經(jīng)過實測，Macan平均撒出的水量為21.7ml，在同級別中屬優(yōu)秀水平，這個數(shù)據(jù)是我們實測過的中型SUV當(dāng)中表現(xiàn)最好的。這臺Macan帶有可變懸掛功能，懸掛軟硬支持三段可調(diào)，在舒適模式下底盤濾振性非常出色，懸掛富有韌性，路面細碎振動都可以輕而易舉的化解掉，遇到像減速帶這種比較大的顛簸時，車內(nèi)也不會有太突兀的感覺，乘坐感受十分舒適。