【有車以后 性能測(cè)試】作為最便宜的保時(shí)捷SUV，Macan在中國市場(chǎng)一直極受消費(fèi)者歡迎。其中銷量最高的，毫無疑問也是整個(gè)車系中價(jià)格最低的入門級(jí)車型。究竟這款“僅”搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車，性能表現(xiàn)能否配得上保時(shí)捷之名？這個(gè)問題，留給今天的實(shí)測(cè)結(jié)果去解答吧！

今天測(cè)試的Macan屬于入門版本，搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配7擋PDK雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185千瓦（252馬力），最大扭矩370牛·米，賬面數(shù)據(jù)屬于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水平。

測(cè)試車并沒有選裝Sport Chrono組件，測(cè)試時(shí)采用運(yùn)動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)底盤設(shè)定，再手動(dòng)關(guān)閉PSM，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。此時(shí)彈射起步程序被激活，能以4000rpm的轉(zhuǎn)速進(jìn)行起步。松開剎車后，動(dòng)力悉數(shù)傳至四個(gè)車輪上，沒有絲毫打滑便將車身猛烈推出去，初始加速度就能達(dá)到0.5g左右，其后還猛增至1.3g，帶來強(qiáng)烈的推背感。

7擋PDK變速箱的換擋動(dòng)作還是一如既往地迅速，不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力不算強(qiáng)，中后程加速度只能維持在0.3g出頭。經(jīng)過兩次換擋，Macan最終取得6.76秒破百的加速成績(jī)，屬于同級(jí)的中上游水平，但不算拔尖。

測(cè)試車搭載一套尺寸為前235/55 R19、后255/50 R19的米其林LATITUDE Sport 3攬途輪胎。這是一款專為豪華SUV打造的運(yùn)動(dòng)型輪胎，每條售價(jià)約為1500元，干地抓地力出色。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初始加速度就能從-0.8g上漲到-1.7g，其后逐漸回落至-1g。中后程加速度也能維持在-1.1g左右，制動(dòng)力沒有出現(xiàn)任何衰減的跡象。最終，Macan取得33.64米的百公里制動(dòng)成績(jī)，是我們目前測(cè)試過的剎車表現(xiàn)最好的SUV。

Macan基于大眾集團(tuán)的MLB平臺(tái)打造，采用前后獨(dú)立懸掛布局。且在前兩個(gè)項(xiàng)目中，我們不難看出這套帶硬度調(diào)節(jié)的懸掛能對(duì)車身提供強(qiáng)有力的支撐作用，為其取得良好的繞樁表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

在繞樁時(shí)，Macan的車身側(cè)傾確實(shí)能被控制在合理的范圍內(nèi)。加上抓地力充足的輪胎，Macan始終能保持在正確的線路上。出色的車身跟隨性也值得一贊，只要輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車身便積極地跟上，給人很強(qiáng)的操控信心。最終，Macan取得54.20km/h的繞樁成績(jī)，屬于同級(jí)中等偏上的水平。

Macan空間實(shí)測(cè)