不少朋友應(yīng)該都有所耳聞，馬自達(dá)3昂克賽拉降到8.99萬起的價(jià)格后，10月份就一口氣干出了8805輛新車的銷量數(shù)據(jù)，盡管11月又回落到了5635輛的新車銷量，但你不可否認(rèn)的是，降價(jià)確實(shí)給馬自達(dá)3昂克賽拉車系帶來了十分可觀的銷量增長。

那么到這問題也就來了，在今年5月25日才正式上市的全新車型馬自達(dá)CX-50行也，什么時(shí)候開始降價(jià)呢？要知道，CX-50行也除了在6月份交出了4158輛新車的銷量數(shù)據(jù)之外，后面的7、8、9、10、11月，可是僅交出了1051輛、1012輛、990輛、1072輛和815輛的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

所以說，既然馬自達(dá)CX-50行也都已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量徘徊在千臺左右，那么是否也就意味著，CX-50行也這款車也是時(shí)候該降價(jià)才行了呢？畢竟，前面的馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-5車系可是都憑借著“降價(jià)”換取到了不錯(cuò)的銷量回報(bào)，那CX-50行也是否也能如法炮制呢？

在我看來，CX-50行也降價(jià)也不是沒可能，或者換句話，CX-50行也這款車早晚都得降價(jià)，只不過是什么時(shí)候降、時(shí)間問題而已。為什么這么說？一是CX-50行也現(xiàn)在的月銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實(shí)很差，每月徘徊在千臺，甚至有時(shí)候都還不足千臺，這對于長安馬自達(dá)來說顯然是“失敗”和不及格的。因此，為了提振銷量，降價(jià)或許也就成為了一劑最“止血”的良藥。

二是CX-50行也本身的定位就是一款緊湊型SUV，動力其實(shí)也是搭載和CX-5車型一樣的2.0L、2.5L發(fā)動機(jī)，但售價(jià)區(qū)間卻來到了15.98-20.68萬元，放在當(dāng)下來看，并不算便宜。要知道，同樣動力形式的CX-5，目前終端售價(jià)可是來到了12.58萬起，而這便給國人留下了基礎(chǔ)印象，即：為什么CX-5能降到12萬多起，你CX-50行也卻不行呢？

相比較下來，雖然CX-50行也的各方面設(shè)計(jì)都更新，但是在國人眼中，CX-50行也和CX-5的區(qū)別其實(shí)并不是那么大，它也依舊是屬于馬自達(dá)品牌所推出的一款緊湊型SUV，僅此而已。那在這樣一種“先入為主”觀念的引導(dǎo)下，不少國人即便想買CX-50行也這款車，可能也都會觀望一下。

畢竟，說不準(zhǔn)哪天它就降價(jià)了，那買早了的話豈不是就被廠家給“背刺”了？所以啊，觀望和等著廠家降價(jià)，或許也就成為了當(dāng)下想要購買CX-50行也這款車型潛在車主心里面最真實(shí)的寫照。

總言之，通過近5個(gè)月銷量都徘徊在千輛左右的銷量數(shù)據(jù)就能夠看到，我們都不用去探討CX-50行也這款車型的產(chǎn)品力，便能夠知曉，國人眼下對于馬自達(dá)品牌的購買信心確實(shí)是不那么足的。這種信心的缺失，既跟馬自達(dá)品牌的銷售策略有關(guān)，也跟當(dāng)下滲透率越來越高且不斷興起的新能源車型有關(guān)。

最后，你們覺得，馬自達(dá)CX-50行也這款車型什么時(shí)候會開始降價(jià)？其又還能夠在如今的價(jià)格上“撐”多久呢？評論區(qū)里留言說說吧，一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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