中國(guó)的新能源化轉(zhuǎn)型起步并不算早，但能在較短的時(shí)間內(nèi)擁有世界級(jí)水準(zhǔn)的技術(shù)，發(fā)展出體量龐大且極具潛力的市場(chǎng)，與國(guó)家的補(bǔ)貼扶持有著密切的關(guān)聯(lián)。在政策的幫扶下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，以近乎“野蠻生長(zhǎng)”的方式進(jìn)行。而如今補(bǔ)貼退坡的靴子已經(jīng)落地，面對(duì)潮水的褪去，誰(shuí)還能繼續(xù)乘風(fēng)破浪，誰(shuí)又將被擱淺在沙灘上。

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知。通知顯示，新能源補(bǔ)貼的新政，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，并在2020年底前退坡到位。全新的標(biāo)準(zhǔn)指明一點(diǎn)，補(bǔ)貼新政的核心在于“扶優(yōu)扶強(qiáng)”。財(cái)政部在3月27日對(duì)新能源車補(bǔ)貼進(jìn)行解讀時(shí)，也提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的四個(gè)新問題。而長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成“補(bǔ)貼依賴癥”，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)則成為了首要問題。

相較2018的規(guī)定，2019年的新規(guī)進(jìn)一步提高了續(xù)航里程補(bǔ)貼的門檻。以純電動(dòng)車為例，續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由此前的150km提升到了250km。同時(shí)享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程也僅劃分為250-400km和400km以上兩級(jí)，補(bǔ)貼額度減少至1.8萬(wàn)元和2.5萬(wàn)元。插電混動(dòng)車型方面，對(duì)超過(guò)50公里的插電式混合動(dòng)力車型，補(bǔ)貼金額也由2018年的1.2萬(wàn)元減至1萬(wàn)元。

雖然，新政還規(guī)定了截止到2019年6月25日的緩沖期，但這三個(gè)月已銷售上牌的車輛，續(xù)航里程250km以下的電動(dòng)車，僅能獲得2018年10%的補(bǔ)貼，續(xù)航里程大于250km按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%執(zhí)行。畫出的這一條續(xù)航里程紅線，將加快低續(xù)航里程電動(dòng)車的退市。

汽勢(shì)Auto-First發(fā)現(xiàn)，目前為拿補(bǔ)貼而投入市場(chǎng)的純電動(dòng)車型并不在少數(shù)。并且這些車型的續(xù)航里程也基于2018年標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程150km而來(lái)。例如華泰EV160B，官方公布的NEDC續(xù)航里程為155km，數(shù)值僅比標(biāo)準(zhǔn)高5km。類似的車型在補(bǔ)貼“斷奶”后，未來(lái)的存活期將不會(huì)太長(zhǎng)。

而真正有實(shí)力的企業(yè)，在新規(guī)到來(lái)前就提前做好了布局，北汽新能源便是代表之一。在產(chǎn)品規(guī)劃上，北汽新能源計(jì)劃2019年A0級(jí)以上產(chǎn)品銷量占比實(shí)現(xiàn)50%至60%，A級(jí)以上產(chǎn)品達(dá)到35%的占比。北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀認(rèn)為，沒有補(bǔ)貼考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開發(fā)能力、市場(chǎng)運(yùn)作能力。具體的產(chǎn)品方面，北汽新能源在1月推出的A級(jí)純電動(dòng)SUV車型EX5，NEDC續(xù)航里程便達(dá)到了415km。

補(bǔ)貼退坡最直接的影響便是終端車價(jià)，無(wú)論是發(fā)力新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，還是全盤入局的造車新勢(shì)力，都會(huì)受到不小的影響。汽勢(shì)Auto-First就目前發(fā)出了公告的企業(yè)來(lái)看，各家對(duì)是否調(diào)整車價(jià)已表現(xiàn)出了不同的態(tài)度。

有實(shí)力的企業(yè)在“割肉”環(huán)節(jié)更具備優(yōu)勢(shì)。以售價(jià)為7.99萬(wàn)~9.99萬(wàn)元的比亞迪元EV360為例，過(guò)度期結(jié)束后，價(jià)格將上漲近50%。但比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，依托于這樣的實(shí)力，在補(bǔ)貼退坡政策公布后立即宣布，將自行消化退坡帶來(lái)的成本上漲，不上調(diào)終端價(jià)格。同樣對(duì)消費(fèi)者“拍胸脯”的還有廣汽新能源，在補(bǔ)貼新政公布的當(dāng)晚，便發(fā)出了“實(shí)力承諾，價(jià)格不變”的海報(bào)，聲明旗下兩款新能源車型將享受“國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)全額兜底”的政策，最高補(bǔ)貼可達(dá)9.07萬(wàn)元。

另一方面，造車新勢(shì)力的代表蔚來(lái)，在新政落實(shí)后雖以最快的速度進(jìn)行了響應(yīng)。不過(guò)對(duì)比上述企業(yè)的措施，蔚來(lái)面對(duì)補(bǔ)貼降低表現(xiàn)的并不那么“正面剛”。汽勢(shì)Auto-First了解到，蔚來(lái)官方根據(jù)新政推出了截止到3月27日零時(shí)的“四小時(shí)保價(jià)”計(jì)劃，稱“現(xiàn)在支付大定最高可節(jié)省5萬(wàn)元現(xiàn)金”。以NEDC續(xù)航里程355km的ES8計(jì)算，根據(jù)2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)共可享受國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)共6.75萬(wàn)元。意味著在四小時(shí)計(jì)劃內(nèi)，蔚來(lái)汽車每賣出一輛ES8，需自補(bǔ)2.7萬(wàn)元。與其說(shuō)這是“限時(shí)補(bǔ)差價(jià)”，倒不如說(shuō)是蔚來(lái)根據(jù)新政發(fā)布而進(jìn)行的一次“限時(shí)營(yíng)銷”。

更有車企早在補(bǔ)貼來(lái)臨前，便選擇了上漲車價(jià)。1月23日，新特汽車默默的在官方上調(diào)整了DEV1的售價(jià)，創(chuàng)智版補(bǔ)貼后的價(jià)格從原來(lái)的6.69萬(wàn)元上調(diào)至7.19萬(wàn)元，上調(diào)5000元；創(chuàng)睿版補(bǔ)貼后的價(jià)格從原來(lái)的7.19萬(wàn)元上調(diào)至7.79萬(wàn)元，上調(diào)6000元。并且，汽勢(shì)Auto-First從新特官網(wǎng)查詢到，這一上漲價(jià)格還只局限于過(guò)渡期。緊隨其后的小鵬汽車也在2月1日進(jìn)行了官宣，小鵬G3全系調(diào)整補(bǔ)貼后售價(jià)，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58—16.58萬(wàn)元調(diào)整至15.58—19.98萬(wàn)元。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2018年產(chǎn)銷已本別達(dá)到了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。毋庸置疑，自2009年國(guó)家補(bǔ)貼支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起，通過(guò)近10年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從起步期進(jìn)入了成長(zhǎng)期。從加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，此前的“野蠻生長(zhǎng)”沒有問題，只是不再適用于當(dāng)下的發(fā)展環(huán)境。通過(guò)此次發(fā)布的新政亦可看出，直至補(bǔ)貼取消前，補(bǔ)貼更重要的是起到引導(dǎo)和幫扶作用，最終還得靠?jī)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品來(lái)形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。盡管目前還有企業(yè)并未對(duì)新政進(jìn)行回應(yīng)，但相信那些“向補(bǔ)貼”看齊，將補(bǔ)貼視為營(yíng)收來(lái)源的企業(yè)們，已沒有了吃大鍋飯的機(jī)會(huì)?！皬?qiáng)者恒強(qiáng)”或許將是未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的主題。