隨著2023年步入尾聲，汽車行業(yè)迎來了新一輪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

近日，汽車預(yù)言家通過梳理發(fā)現(xiàn)，最近半個(gè)月內(nèi)，至少有超過15個(gè)品牌紛紛推出各種折扣和優(yōu)惠，力圖在年底期間提升銷量。參與到其中的既有傳統(tǒng)燃油車品牌在終端的市場(chǎng)價(jià)格調(diào)整，也包括多個(gè)新興汽車品牌的價(jià)格調(diào)整，普遍降幅在1到3萬元之間，甚至一些剛上市不到一個(gè)月的新車型也加入其中，讓本就熱鬧的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更增添了一些別樣的滑稽幽默色彩。

舉例來看，龍頭“迪王”在終端大幅降價(jià)，給出了至高兩萬元的優(yōu)惠；極越給出了3萬優(yōu)惠；長(zhǎng)安啟源終端市場(chǎng)最大優(yōu)惠可達(dá)4萬；零跑也在市場(chǎng)當(dāng)中給出了1.7萬的價(jià)格折扣；智己汽車綜合優(yōu)惠3.76萬元；甚至包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)一汽豐田也給出了購置稅補(bǔ)貼形式的價(jià)格優(yōu)惠。

除了上述的品牌外，廣汽埃安、長(zhǎng)安歐尚、神龍汽車、智己汽車、一汽大眾等品牌，也有不同程度的優(yōu)惠政策。

汽車預(yù)言家在北京多家企業(yè)經(jīng)銷商店面實(shí)地走訪時(shí)了解到，廠家在終端的價(jià)格調(diào)整確實(shí)在一定程度上吸引了消費(fèi)者關(guān)注的目光，但也有不少的消費(fèi)者選擇短暫等待，認(rèn)為心儀車型的價(jià)格還有進(jìn)一步的下探空間。

關(guān)于11月中旬以來的終端市場(chǎng)價(jià)格調(diào)整，來自J.D.Power的汽車行業(yè)資訊分析師認(rèn)為，此輪價(jià)格調(diào)整主要有兩個(gè)助推因素：1）以碳酸鋰為代表的原材料價(jià)格調(diào)整為新能源汽車價(jià)格下探提供了空間；2）臨近年底，廠家在市場(chǎng)銷量壓力下，市場(chǎng)躁動(dòng)情緒嚴(yán)重。

資料顯示，2022年10月，國(guó)內(nèi)交易碳酸鋰價(jià)格一度達(dá)到59萬元/噸高點(diǎn)，但在2023年11月中，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)僅為14.3-15.4萬元/噸，繼2021年9月中旬以來首次跌破15萬元/噸級(jí)別。

長(zhǎng)期觀察動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)分析人士指出，隨著過去一段時(shí)間動(dòng)力電池市場(chǎng)的瘋狂趨于理性，當(dāng)前整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正在回歸理性。而且因?yàn)?023年中以來的大量在建產(chǎn)能投產(chǎn)，動(dòng)力電池價(jià)格持續(xù)走低。

據(jù)資料顯示，2023年年初，動(dòng)力電池動(dòng)力電池制造成本約在800-1000元kw/h左右,而裝車價(jià)約在1200元kw/h左右。截止到2023年10月，10月無論是三元、磷酸鐵鋰，均價(jià)最貴僅為610元/KWh，且市場(chǎng)價(jià)格還在下探中。

數(shù)據(jù)來源：TrendForce集邦咨詢

如果以平均純電動(dòng)汽車50-60度電計(jì)算，僅動(dòng)力電池平均價(jià)格的下探，單車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了至少1萬以上的成本節(jié)約。

不過，也有行業(yè)分析人士指出，以動(dòng)力電池價(jià)格測(cè)算車輛成本并不科學(xué)。因?yàn)閺S商的電池實(shí)際上都是至少4個(gè)月以前的期貨，那時(shí)的價(jià)格遠(yuǎn)高于當(dāng)前價(jià)格。

但無論如何，動(dòng)力電池采購價(jià)格的降低，確實(shí)為新能源汽車企業(yè)在終端開啟更加猛烈的價(jià)格攻勢(shì)，提供了一定的支持。

汽車預(yù)言家在年中一篇文章當(dāng)中指出，汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入白刃戰(zhàn)，廠家的產(chǎn)品一個(gè)盯一個(gè)，幾乎沒有漏網(wǎng)之魚。對(duì)手祭出價(jià)格戰(zhàn)，自己不跟牌，只能被動(dòng)挨打。

因此在市場(chǎng)當(dāng)中，一家企業(yè)的價(jià)格調(diào)整，往往會(huì)牽動(dòng)所有人的關(guān)注。有行業(yè)分析人士直言不諱的指出，我們經(jīng)常用無序來描述價(jià)格戰(zhàn)。但價(jià)格戰(zhàn)也是一種市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)方式，他可以用這種“無序”讓市場(chǎng)發(fā)揮自凈化的作用，提前淘汰一批企業(yè)。

總結(jié)來看，表面上是價(jià)格戰(zhàn)，背地里是生死局。能出牌，跟的上的，才有機(jī)會(huì)參與到下一輪的競(jìng)爭(zhēng)中。

但問題在于，所有企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到：市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)曲線一直是階段性的。

當(dāng)前企業(yè)關(guān)注的是價(jià)格、成本以及由此帶來的市占率。但下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的十字路口，這些未必是主要的競(jìng)爭(zhēng)維度。當(dāng)價(jià)格、成本、市場(chǎng)規(guī)模這些已然成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的明牌之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的暗牌是什么？

國(guó)家信息中心不具名的分析師表示，從頂層建設(shè)上來講，推廣新能源汽車的市場(chǎng)目標(biāo)是：“又好又便宜”。如果停留在價(jià)格層面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可能只在便宜這個(gè)層面上，并沒有達(dá)到“好”這個(gè)要求。

什么是好的新能源汽車？在電動(dòng)化之外，一定是智能化、一定是生態(tài)層面的高維度競(jìng)爭(zhēng)。換句話來講，今天的價(jià)格跟隨，最主要的目的應(yīng)該是留在牌桌上，而不是將其當(dāng)作一個(gè)重要的發(fā)力點(diǎn)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是靜態(tài)的，而是隨時(shí)間和技術(shù)發(fā)展而變化。在當(dāng)下，消費(fèi)者可能更關(guān)注價(jià)格、成本和市場(chǎng)份額。但隨著市場(chǎng)的成熟和技術(shù)的進(jìn)步，以往的競(jìng)爭(zhēng)維度（如價(jià)格和成本）變得越來越透明，不再是企業(yè)可以利用的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這一趨勢(shì)在其它行業(yè)已然上演。早期智能手機(jī)發(fā)展初期，部分的中國(guó)企業(yè)也是拿著安卓系統(tǒng)和簡(jiǎn)單開模的外殼，在成本價(jià)格渠道上展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)蘋果等一眾帶著生態(tài)而來的企業(yè)開始出現(xiàn)在市場(chǎng)上的時(shí)候，消費(fèi)者的目光瞬間被轉(zhuǎn)移，成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)一夜之間成為昨日黃花。

在新能源汽車市場(chǎng)，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)越發(fā)明顯。很明顯，一些廠商產(chǎn)品的熱銷已然證明，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)的成本價(jià)格因素，而是向更復(fù)雜的方向發(fā)展。

在新能源汽車領(lǐng)域，以智能化為核心的生態(tài)可能成為下一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。有行業(yè)專家認(rèn)為，新能源汽車除了電動(dòng)化之外就是智能化升級(jí)。但是行業(yè)走了這么多年，已經(jīng)可以看清：智能化的競(jìng)爭(zhēng)不應(yīng)該是單車的競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)該是整體生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

今天智能化水平感受較好的產(chǎn)品，無一例外都是用整個(gè)生態(tài)賦能汽車產(chǎn)品的智能化。智能化的生態(tài)包括但不限于自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、以及電動(dòng)汽車與能源系統(tǒng)的整合。這些技術(shù)的集成不僅提升了用戶體驗(yàn)，也為企業(yè)創(chuàng)造了新的價(jià)值點(diǎn)。

最近一段時(shí)間，華為剝離車BU，長(zhǎng)安入股；奔馳寶馬聯(lián)手布局快充網(wǎng)絡(luò)；魅族生態(tài)上車領(lǐng)克、銀河以及極星……都證明了這一趨勢(shì)正在快速的推進(jìn)。這些令外界頻頻乍舌的動(dòng)作反映了，市場(chǎng)先行者已經(jīng)開始著眼于未來的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，并積極布局。

但是沉醉在成本定價(jià)優(yōu)勢(shì)里的企業(yè)，依舊在沉醉。