11月1日-26日，比亞迪汽車總銷量達到了17.8萬輛，埃安汽車銷量為2.49萬輛。作為新能源汽車銷量兩大巨頭，比亞迪和埃安依然保持著領(lǐng)先，然而與他們前幾個月的銷量相比，這個成績并不算出色，甚至可以說略有退步。

12月來臨的同時，比亞迪的新一輪促銷活動也開始了，秦漢唐宋元全系王朝車型統(tǒng)統(tǒng)降價優(yōu)惠，其中原本9.98萬元的秦PLUS DM-i直降10000元，到手價僅8.98萬元。當(dāng)初998的秦PLUS DM-i都令消費者直呼真香，更何況898的秦PLUS DM-i。

不是比亞迪想降價促銷，而是現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車縱然飛速發(fā)展，整體行情卻不容樂觀。

冷風(fēng)吹至汽車行業(yè)，車企吃苦的時間來了

汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年11月中國經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.4%，環(huán)比上升1.8個百分點，位于枯榮線之上，說明國內(nèi)汽車流通行業(yè)不景氣。

目前國內(nèi)不少經(jīng)銷商存在庫存積壓問題，不得不一邊降價促銷清理庫存，一邊與車企協(xié)商，降低汽車產(chǎn)量，以降低庫存壓力。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》，早在2022年國內(nèi)汽車產(chǎn)品就出現(xiàn)了同樣的問題，僅有兩成經(jīng)銷商可以完成銷量目標(biāo)，不少經(jīng)銷商由于各種原因破產(chǎn)倒閉。

今年的調(diào)查報告指出，大約23.9%的經(jīng)銷商認(rèn)為銷量情況達到了目標(biāo)。只是大眾的目光被欣欣向榮的新能源汽車所吸引，忽略了整個汽車行業(yè)的情況。

現(xiàn)實情況是：車企與經(jīng)銷商之間屬于店大欺客，要求經(jīng)銷商定期進貨一定數(shù)量的汽車，但經(jīng)銷商若賣不出去，資金鏈就可能斷裂，環(huán)境持續(xù)惡化后，可能會破產(chǎn)倒閉。當(dāng)然，車企也不能眼睜睜看著經(jīng)銷商全部破產(chǎn)，畢竟他們的車需要經(jīng)銷商幫助銷售，他們也需要經(jīng)銷商幫忙分?jǐn)値齑鎵毫Α?/p>

因此，今年10月開始豐田就宣布減產(chǎn)，預(yù)計減產(chǎn)將持續(xù)到明年2月。這段時間就是經(jīng)銷商的恢復(fù)期，避免經(jīng)銷商被「吸血致死」。

同時，車企也會相應(yīng)地配合經(jīng)銷商推出一些優(yōu)惠活動。大眾旗下的ID系列這段時間活動沒斷過，ID.3最低售價都達到了12.59萬元起，比亞迪秦PLUS DM-i再降價，極越汽車旗下的極越01全系降價三萬元，而且已經(jīng)賣出的汽車，還要給老車主退款三萬元。

無論是新能源汽車，還是燃油車，12月會普遍降價。也就是說，12月可能是今年買車的最佳時機。比亞迪王朝網(wǎng)集體降價，無疑也是想利用今年的最后一個銷售旺季沖一波，實現(xiàn)年銷量超300萬。

今年1~10月比亞迪累計銷量已達237.1萬輛，11月截至26日銷量僅為17.8萬輛，加起來也不過254.9萬輛。換算下來，12月比亞迪至少要賣出40萬輛車才能達成目標(biāo)，哪怕是拼了老命，比亞迪也很難實現(xiàn)年銷量300萬輛。

生存的壓力讓整個汽車行業(yè)都不得不尋求變通之法，可是在改變的路上，并不是每家車企都能跟得上，幾家歡喜幾家愁的時刻又來了！

2023年，燃油車、合資車持續(xù)萎靡

隨著汽車行業(yè)整體降價促銷，12月儼然成為今年最適合買車的時間，因此12月一般是每年的最后一個消費旺季。相信有不少車企會在最后一個月發(fā)起銷量沖刺，但不是車企降價優(yōu)惠，就意味著銷量就能穩(wěn)步提升。

2022年，國內(nèi)新能源汽車份額已經(jīng)達到了25%。相比燃油車，新能源汽車中的主流產(chǎn)品純電車其實普遍存在一個問題，那就是電池成本昂貴，導(dǎo)致純電動汽車的價格居高不下。好消息是，產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，今年鋰電池的成本又下降了不少。

2023年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場份額約28.3%，增速略微放緩，但結(jié)合下半年及12月沖刺，預(yù)計全年新能源汽車的份額可以超過30%，甚至接近35%。

新能源汽車份額不斷上漲，燃油車的份額難免下降，畢竟市場整體并不景氣，國內(nèi)外新能源車企的發(fā)展?fàn)顟B(tài)則會對國內(nèi)汽車市場的份額產(chǎn)生一定的影響。

2022年國內(nèi)汽車市場自主品牌份額已達49.9%，其中新能源汽車領(lǐng)域自主品牌份額高達80%。今年國內(nèi)新能源汽車市場，自主品牌依然占據(jù)主流，合資車、進口車除了大眾和特斯拉外，其他車企并沒有展現(xiàn)出太強的競爭力。

預(yù)計今年國內(nèi)汽車市場自主品牌份額將達到55%左右，新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌份額預(yù)計將達到85%左右。

整體而言，國產(chǎn)車依然一片欣欣向榮的局面，尤其是比亞迪、吉利、長安等頭部老牌車企。造車新勢力中，理想發(fā)展順利，銷量已經(jīng)追上BBA，問界雖然經(jīng)歷了一波銷量低估，但很快就已恢復(fù)正常，并且預(yù)計12月銷量可達3萬輛。智界汽車的到來，也給華為汽車業(yè)務(wù)帶來了新的商機。

零跑依靠性價比，最近表現(xiàn)不錯，埃安維持住了優(yōu)勢，反而是曾為頭部造車新勢力的蔚來和小鵬，盡管月銷過萬，但對于他們來說表現(xiàn)卻不算太好，未能持續(xù)擴大優(yōu)勢。

另外，新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展，令不少人忽視了新能源汽車當(dāng)前存在的問題。當(dāng)新能源汽車的基數(shù)達到一定程度，這些問題難免被放大，從而成為影響消費者購買的因素。

2024年，電車分水嶺

日前美國《消費者報告》雜志公布了2024汽車可靠性滿意度調(diào)查，被調(diào)查的車型涵蓋2000年到2023年發(fā)布的燃油車、純電動車、插電式混合動力汽車、油電混合動力汽車等車型，結(jié)果卻顯示，新能源汽車可靠度遠(yuǎn)不如燃油車。

其中純電動車的問題比傳統(tǒng)燃油車高79%，插電式混合動力汽車比燃油車高146%，僅有技術(shù)相對成熟的油電混合動力汽車，出問題的概率比燃油車還要低26%。

新能源汽車問題頻率居高不下，原因主要有二：一是發(fā)展時間太短，技術(shù)不夠成熟；二是更新迭代太快，產(chǎn)品沒有時間打磨。

傳統(tǒng)燃油車兩三年升級一次，四到六年才會換代一次，新能源汽車幾乎是每年都要更新，兩年就要換代。這個頻率實在太快，導(dǎo)致產(chǎn)品沒有太多時間打磨。

新能源汽車更新頻率快的原因則在于技術(shù)不夠成熟，幾乎每年都有新技術(shù)發(fā)布，汽車若不升級新技術(shù)、新功能，就可能被市場淘汰。

2024年將是國內(nèi)新能源汽車的分水嶺，那些撐不住的造車新勢力會率先倒下，活下來的造車新勢力將使出全力力求扭虧為盈，老牌車企的新能源產(chǎn)品線日漸豐富，競爭力攀升。

至于合資車企，對待新能源轉(zhuǎn)型的態(tài)度不夠決絕，或許才是他們最大的問題。