【有車以后 試駕】過去當(dāng)我們說起超跑的時候，往往會把多缸數(shù)、大排量和大馬力放在嘴邊。對于這類型極致的駕駛機(jī)器，沒人會在乎它們的排放如何，燃油經(jīng)濟(jì)性如何。但如今時代變了，在新能源浪潮席卷之下，超跑也開始逐漸擁抱電氣化。正如這臺法拉利296GTB，它所搭載的動力系統(tǒng)竟然是V6發(fā)動機(jī)+電機(jī)。這樣的加電躍馬，真的還配叫法拉利嗎？

關(guān)于這臺車的外觀，我想都不需要多加介紹，一方面296GTB并不算是新車了，大家或多或少都會在網(wǎng)上或是馬路上看到過它的身影。另一方面是一臺法拉利的設(shè)計，真的不需要我來用言辭給它修飾，走在路上，它絕對就是最靚的崽。

夸張的空氣動力學(xué)設(shè)計是外觀上最值得跟大家分享的點(diǎn)。首先前大燈處的進(jìn)氣口是可以將冷空氣直接導(dǎo)入剎車系統(tǒng)，同時還能為車身底部提供更大的散熱量。而在前保險杠下方還有一個名為“中央茶盤”的特別設(shè)計。它是一個小型翼片，與保險杠共同協(xié)作，形成一個高壓區(qū)。高壓氣流再與底盤附近的低壓氣流疊加后形成渦流，空氣被更加迅速的帶走，從而產(chǎn)生更大的下壓力。在一臺法拉利上面，真的是任何設(shè)計都有它存在的價值，都在為極致的性能不斷加分。

過去的法拉利經(jīng)常會在的發(fā)動機(jī)氣門室蓋上做文章，用一個火紅的蓋板吸引大家的注意。但296GTB就是個例外?；蛟S在法拉利設(shè)計師的眼里，V6真的有點(diǎn)不值一提?？煞ɡ墓こ處熃^對不會同意這點(diǎn)，因?yàn)樵谶@臺V6發(fā)動機(jī)的背后，可是埋藏著一眾行業(yè)領(lǐng)先的黑科技。

這款代號為F163的全新6缸發(fā)動機(jī)，綜合實(shí)力并不亞于法拉利旗下的8缸和12缸發(fā)動機(jī)。這臺6缸機(jī)采用了氣缸排之間空間更寬綽的120° V型結(jié)構(gòu)，一來可以降低發(fā)動機(jī)重心，二來也可以把渦輪直接安裝在發(fā)動機(jī)上方的正中央，從而顯著減小動力系統(tǒng)的整體尺寸并縮短空氣到達(dá)燃燒室的距離，進(jìn)而提升進(jìn)氣管道和排氣管道的流體動力學(xué)和效率。

即便這臺發(fā)動機(jī)的排量只有2.992L，可它卻可以迸發(fā)出663匹馬力，升功率達(dá)到了221馬力每升，非?？鋸?。這臺發(fā)動機(jī)甚至還比Roma上的3.9T發(fā)動機(jī)多出43匹馬力。

在混動模式之下，這臺車著車是不帶半點(diǎn)聲響的，這點(diǎn)真的很不法拉利。圖文開頭也說了，這臺車是擁有電機(jī)的。在eDrive純電模式下，這臺車是可以靠電機(jī)提速至135km/h。只是，這臺車的純電續(xù)航里程只有25km，甚至都不夠資格上綠牌。

在出發(fā)試駕前，我再給大家介紹幾個車內(nèi)比較有意思的設(shè)計。一是這臺車也擁有副駕屏幕，但沒有太多娛樂性可言，更多是用來顯示車輛的速度、轉(zhuǎn)速、擋位等狀態(tài)，讓車?yán)锏拿恳粋€人都能感受到駕駛的樂趣。其次是中控臺下方的換擋機(jī)構(gòu)刻意模仿了手動擋的H型結(jié)構(gòu)，四周裸露的螺絲帶來了更復(fù)古原始的視覺效果。不過對于這臺車來說，換擋的操作基本還是靠這套手感極棒的換擋撥片來完成的。

開起來以后我只想跟大家分享三個點(diǎn)。一是這臺車的動力，發(fā)動機(jī)+電機(jī)已經(jīng)使得這臺車擁有830匹馬力。面對馬路上99%的車，296GTB的動力都是以碾壓的形式存在。零百加速2.9s、0-200km/h加速時間為7.3s，100-200km/h的加速時間則是4.4s。這些都是何等殘暴的數(shù)據(jù)。電氣化時代的快，真不是一般燃油車能媲美的。

二是這臺車的聲浪，很多人會質(zhì)疑一臺6缸機(jī)，在聲線上很難和過去的8缸12缸相提并論?？墒聦?shí)證明，世上無難事，只要錢到位。在工程師的努力下，發(fā)動機(jī)聲音經(jīng)過巧妙的聲學(xué)管道傳入車內(nèi)，讓車內(nèi)人員聽到了仿佛來自于8缸發(fā)動機(jī)的咆哮。有一說一，296GTB的發(fā)動機(jī)，是我聽過聲音最美妙的6缸機(jī)，沒有之一。至于在車外你會聽到什么，who care？只要你坐在車內(nèi)，你就是贏家。

最后是說一下這臺車的剎車。法拉利是專門給296 GTB開發(fā)了新ABS控制模塊，通過行業(yè)首創(chuàng)的6路底盤動態(tài)傳感器精準(zhǔn)地測量到車輛在X、Y、Z三個軸上的旋轉(zhuǎn)速度，從而針對車輛的動態(tài)信息進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。而在這個黑科技的加持下，296 GTB在200-0km/h時的制動距離縮短至107米，相比于F8 Tributo制動距離縮短了8.8%，同時也將制動穩(wěn)定性提升了約24%。所以說這臺車雖然跑得快，但也剎得住，駕駛信心依然是滿滿的。

回歸到內(nèi)容開頭說的，它真的是一臺合格的法拉利嗎？答案顯然是肯定的。它擁有一臺法拉利超跑所該有的全部特質(zhì)，吸睛的設(shè)計、出色的性能以及迷人的聲浪等等，走在馬路上，它依然是途人目光收割機(jī)。不僅如此，它還是一臺性價比極高的法拉利，不含選裝，裸車只要298.8萬元，太值了！答應(yīng)我，今晚做夢題材就是它好嗎？