要搞清楚法拉利車型的命名規(guī)則，基本上都可以出篇論文了。在如此復(fù)雜多樣的命名體系當(dāng)中，筆者還是最喜歡“排量+氣缸數(shù)”這種最傳統(tǒng)的命名方式。之所以說是“傳統(tǒng)”，正因為如今法拉利的在售車型當(dāng)中，已經(jīng)難覓這類車型的蹤影。不過，10月11日，法拉利即將在中國首發(fā)一款全新跑車——296 GTB。命名方式回歸傳統(tǒng)，但它的內(nèi)核卻是插電混動系統(tǒng)。傳統(tǒng)與革新，將碰撞出怎樣的火花？

法拉利歷史上，以“2”開頭的車型有太多的經(jīng)典，比如號稱“全球最貴車”的250 GTO。不過，250 GTO只是250家族中最出名的那輛罷了，其實250 LM甚至要比前者更加稀有。而我們眼前這部296 GTB，造型上就跟250 LM有些神似，因為法拉利在設(shè)計這款全新GTB跑車的時候，正是參考了1963款250 LM。

中置后驅(qū)引擎布局的車身造型非常明顯，車身上滿布復(fù)雜的空氣動力學(xué)套件，這些設(shè)計可不是為了降低風(fēng)阻，而是為整車提供額外的下壓力。值得一提的是，296 GTB采用了源自LaFerrari的后部主動式擾流板，能在高風(fēng)阻時為尾部帶來100kg的下壓力。很明顯，躍馬的工程師知道，這是臺大馬力后驅(qū)跑車，尾部肯定得牢牢“按”在地上。

296 GTB的線條可比之前躍馬那些代表車型犀利很多，營造出了極強(qiáng)的視覺沖擊力。而且，雖然296 GTB的整體美感猶有250 LM的神韻，但如今法拉利在民用跑車上大量運(yùn)用F1技術(shù)，像茶盤式的前翼與保險杠后方表面可以組成高壓力區(qū)，用來抵消車輛底部的低壓力區(qū)，這樣就能夠提供更強(qiáng)的高速穩(wěn)定性。像這樣細(xì)微的空力設(shè)計，在296 GTB上還有很多。

1961年，法拉利第一次把一臺V6引擎塞入246 SP當(dāng)中，而直到半個世紀(jì)之后，法拉利才再次推出V6民用跑車。是的，這是一部排量2.9L的V6引擎“入門”跑車！之所以要打引號，是因為這臺看似定位不高的跑車，電氣化之后卻擁有830馬力！這臺2.9T雙渦輪增壓V6引擎源自躍馬全新的F163系列，幾乎可以代表目前最頂尖的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

首先，296 GTB這臺V6引擎采用的是120°氣缸夾角設(shè)計。相較于90°夾角，雙渦輪增壓器能夠輕松放置在V型結(jié)構(gòu)內(nèi)部。一方面可以讓整個動力系統(tǒng)更加緊湊；另一方面，這樣還能縮短空氣到達(dá)燃燒室的距離，進(jìn)排氣效率更高，也能減小渦輪遲滯，提升動力響應(yīng)。

其次，法拉利官方宣稱，296 GTB在引擎聲浪方面是“全面革新之作”。雖然只是一部V6引擎，但據(jù)說能夠?qū)崿F(xiàn)V12引擎特有的高頻聲浪。具體的做法是，躍馬工程師為這臺引擎裝上了等長排氣歧管，并且在位于外側(cè)的單一排氣管道增強(qiáng)壓力波，用以實現(xiàn)高亢的排氣聲浪。不過，筆者對此還是持懷疑態(tài)度，看看現(xiàn)在的F1吧，那聲浪簡直了。

最后，296 GTB已是法拉利第三款電氣化跑車，躍馬工程師電氣化技術(shù)上已有更多的技術(shù)儲備。比如，這臺引擎采用了中置噴油嘴、火花塞以及350bar壓力噴射系統(tǒng)，提升動力的同時，也能降低排放。還有，296 GTB上的電動機(jī)可以輸出122kW動力，而且得益于F1技術(shù)的MGU-K動能電機(jī)，這套混動系統(tǒng)的架構(gòu)可以做得更加緊湊。官方資料顯示，296 GTB的整車重量僅為1470kg。要知道，這可是一部插電混動跑車啊。當(dāng)然，除了緊湊的動力系統(tǒng)之外，296 GTB還有大量輕量化材料加持，足夠輕盈的車身才能讓296 GTB駕駛起來更加靈活。

296 GTB整套動力系統(tǒng)綜合功率達(dá)到830馬力，最大扭矩740?！っ祝钆?速雙離合變速箱，0-100km/h加速2.9秒，0-200km/h加速7.3秒，極速達(dá)到330km/h。296 GTB在法拉利自家的費(fèi)奧拉諾賽道圈速1分21秒。作為參考，LaFerrari的圈速為1分19秒7，而488 GTB的圈速為1分23秒。顯然，這就是“革新”的力量！此外，如果你喜歡“獵奇”的話，這臺插電混動跑車還有eDrive純電模式下，能夠以135km/h的速度行駛25km。

鵬友說：

雖然，自從F1進(jìn)入V6時代后，法拉利屢次失意賽場，但在民用跑車領(lǐng)域，法拉利依舊是“引領(lǐng)者”。將F1賽車的技術(shù)反哺到民用跑車，甚至下放到入門級車型上，沒點(diǎn)“底蘊(yùn)”可達(dá)不到這樣的氣度。至于能不能上綠牌？目前已有部分城市發(fā)布了對PHEV車型不太利好的政策。當(dāng)然，這點(diǎn)恐怕躍馬車主并不Care。據(jù)悉，296 GTB在10月11日中國首發(fā)之后，將于今年年底正式在全球交付，我們也將持續(xù)關(guān)注它的信息，萬一能叫我們?nèi)ピ囻{呢？