撰文 | 褚韻文

 

法拉利最近出新車的速度真的好快，給人的感覺(jué)已經(jīng)不像是一個(gè)超跑制造商了。

距離上次ROMA的發(fā)布時(shí)間并不長(zhǎng)，法拉利有一次為我們帶來(lái)了一款“入門”跑車—296 GTB，沒(méi)錯(cuò)，入門兩字一定要打上引號(hào)。

 

為什么會(huì)說(shuō)其入門？因?yàn)樗钶d的是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。那為什么又一定要加上引號(hào)？

因?yàn)榫C合功率達(dá)到830馬力，多么恐怖的一個(gè)數(shù)字。

從296 GTB這個(gè)名字就可以看出這臺(tái)車的排量以及氣缸數(shù)，這是經(jīng)典且傳統(tǒng)的法拉利命名方式，發(fā)動(dòng)機(jī)總排量為2992L、6缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及GTB（Gran Turismo Berlinetta）的縮寫。當(dāng)然能夠?qū)崿F(xiàn)這么大的功率，還有一套電機(jī)系統(tǒng)加持。

 

要是照著這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，往后越來(lái)越少的氣缸會(huì)不會(huì)帶來(lái)越來(lái)越低的價(jià)格，是不是開(kāi)上法拉利的愿望馬上就能實(shí)現(xiàn)了？

不錯(cuò)不錯(cuò)，這個(gè)夢(mèng)做起來(lái)還真挺美。

法拉利246 SP，

首次搭載V6引擎的法拉利跑車

V6引擎并不是第一次出現(xiàn)在法拉利品牌旗下的跑車當(dāng)中。

在1961年斬獲多獎(jiǎng)項(xiàng)的246 SP第一次在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)放置了一臺(tái)V6引擎，并且采用中后置布局，同年以及次年，246 SP都將Targa Florio的冠軍收入囊中。

法拉利156 F1

與此同時(shí)，1961年，搭載V6引擎的156 F1，拿下了首個(gè)世界一級(jí)方程式的廠商冠軍。

法拉利在F1當(dāng)中的地位是顯而易見(jiàn)的，曾經(jīng)取得的輝煌也是很多其他品牌難以企及的，包括從2014年后，V6引擎一直在F1比賽當(dāng)中使用。

 

頂級(jí)賽事的研發(fā)與技術(shù)積累讓法拉利能夠輕松反哺到民用車當(dāng)中。

296 GTB的插電式混合動(dòng)力能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)零遲滯踏板響應(yīng)，其中eDrive純電模式下，車輛能夠以135公里每小時(shí)的時(shí)速行駛25公里。

296 GTB的V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了120o的氣缸夾角，相較于90o的夾角，工程師能夠?qū)u輪增壓器放置在V型結(jié)構(gòu)內(nèi)部，從而使整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的整體尺寸更緊湊，并縮短空氣到達(dá)燃燒室的距離，進(jìn)氣管道與排氣管道的流動(dòng)力學(xué)效率更高。

 

296 GTB是法拉利第三款電氣化車型，這讓工程師在研發(fā)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有了更多的技術(shù)儲(chǔ)備。

得益于SF90 Stradale的相關(guān)研發(fā)結(jié)果，中央噴油嘴、火花塞與350bar的壓力噴射系統(tǒng)，能夠?qū)θ紵覂?nèi)的燃料空氣混合比帶來(lái)改善，提高車輛性能的同時(shí)，降低了排放量。

12缸的聲浪只要停過(guò)一次就一定揮之不去，“高亢明亮，直入云霄”對(duì)于一個(gè)喜愛(ài)車的人來(lái)說(shuō)，這就好比全世界最動(dòng)聽(tīng)的交響樂(lè)。

這時(shí)候人們可能會(huì)問(wèn)，6缸的引擎是不是就無(wú)法帶來(lái)如此勾人魂魄的動(dòng)人聲音了呢？

 

法拉利官方宣稱296 GTB在引擎聲浪方面為“全面革新之作”，據(jù)說(shuō)能夠?qū)崿F(xiàn)V12引擎特有的高頻聲浪。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是F163發(fā)動(dòng)機(jī)家族的首款產(chǎn)品，工程師為其設(shè)定了等長(zhǎng)的排氣歧管，此外，位于外側(cè)的單一排氣管道增強(qiáng)壓力波，以實(shí)現(xiàn)高亢的排氣聲浪。

盡管現(xiàn)在只能停留在文字圖片階段，但是296 GTB的照片似乎就帶著聲音，引擎的轟鳴聲已經(jīng)難以掩蓋。

 

剛才我們說(shuō)到要給入門兩字加上引號(hào)，不光是令人難以置信的動(dòng)力參數(shù)，關(guān)鍵這是一臺(tái)首次采用純后輪驅(qū)動(dòng)并搭載混動(dòng)技術(shù)的躍馬，有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人在坐進(jìn)躍馬駕駛艙時(shí)都難免心生畏懼，更別提其他人了。

這臺(tái)電機(jī)能夠輸出122千瓦的馬力，得益于F1技術(shù)的MGU-K（動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元），其更小的尺寸與系統(tǒng)架構(gòu)減少了動(dòng)力單元的總長(zhǎng)度，這對(duì)于車輛的整體尺寸縮減起到了一定的幫助，畢竟更緊湊的車身能夠讓運(yùn)動(dòng)跑車駕駛起來(lái)更加靈活。

 

不知道你在看到296 GTB這臺(tái)新車的時(shí)候有沒(méi)有想到法拉利之前的經(jīng)典車型？

或許會(huì)認(rèn)為與250 LM有些神似，沒(méi)錯(cuò)，法拉利在設(shè)計(jì)這款車的時(shí)候就參考了這臺(tái)1963年躍馬的車身造型。

法拉利250 LM

中后置引擎布局的樣式非常明顯，車身上面的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)部件并不是為車輛降低風(fēng)阻，而是為車身產(chǎn)生額外的下壓力，這在所有躍馬車型當(dāng)中尚屬首次，后部的主動(dòng)式擾流板來(lái)源于LaFerrari，能夠在高風(fēng)阻時(shí)為尾部帶來(lái)100公斤下壓力。

 

想必法拉利的工程師也知道，這臺(tái)大馬力純后驅(qū)車的后輪需要被牢牢地按在地面。

 

法拉利其實(shí)一直在民用跑車上應(yīng)用了非常前沿的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，296 GTB標(biāo)志性的設(shè)計(jì)是車頭的茶盤式前翼，這依舊是來(lái)自于方程式賽車的技術(shù)，保險(xiǎn)杠后方表面與前翼上面形成高壓力區(qū)，以抵消車輛底部的地壓力區(qū)。

所有的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)都是服務(wù)于車輛的操控，除此以外車輛還減重以保證車身動(dòng)態(tài)平衡。

畢竟混動(dòng)系統(tǒng)所增加的重量還是比較明顯的，V6引擎要比之前的硬頂跑車V8引擎減重30公斤，其余大量輕量化材質(zhì)的使用讓296 GTB重量?jī)H為1470公斤，足夠輕盈。

 

對(duì)于大馬力后驅(qū)車最難控制的就是輪胎的極限，油門踩大之后車輛難免發(fā)生側(cè)滑，為此法拉利對(duì)側(cè)滑角控制系統(tǒng)進(jìn)行了提升。

系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)裝置在每次轉(zhuǎn)向時(shí)預(yù)估輪胎抓地力，并判斷車輛何時(shí)能夠達(dá)到最佳抓地力，在賽道駕駛時(shí)，系統(tǒng)預(yù)估時(shí)間要比之前快35%。

法拉利250 LM Stradale，

296 GTB Assetto Fiorano擁有致敬此車型涂裝

對(duì)于性能有著更高追求的用戶來(lái)說(shuō)，296 GTB的Assetto Fiorano版本將是他們更好的選擇，更極致的減重以及空氣動(dòng)力組件進(jìn)一步提升車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

例如Multimatic減震、前保險(xiǎn)杠上空氣動(dòng)力學(xué)提供的10公斤下壓力、內(nèi)飾中更多的碳纖維等等。哦對(duì)，致敬經(jīng)典的涂裝算是額外加成。

值得一提的是，這并不是在基礎(chǔ)車型上簡(jiǎn)單加裝的額外附件，有些零部件結(jié)構(gòu)需要重新設(shè)計(jì)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)減重12公斤的目標(biāo)，這個(gè)重量在跑車上可不是一個(gè)小數(shù)目了。

 

法拉利雖然最近在圍場(chǎng)當(dāng)中略有失意，但是在民用跑車當(dāng)中以就可以被稱得上是引領(lǐng)者，排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，依舊能夠通過(guò)技術(shù)的加成讓產(chǎn)品具備極為亮眼的數(shù)據(jù)，多年的賽事技術(shù)儲(chǔ)備令他人艷羨。

 

還有半年，296 GTB將在今年年底交付，不知道V6的法拉利將會(huì)有哪些新奇的體驗(yàn)？【iDailycar】