畢竟我們這些鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親都已經(jīng)被收割完一遍了。

干脆官降才夠直接，也能讓人看明白現(xiàn)在汽車企業(yè)面臨的大環(huán)境。上汽大眾總銷量為206.5萬，相比較2017年同比增長0.1%，一汽大眾全年銷量達到了203.6萬，沒達到自己的年初目標(biāo)，較2017年同比增長4.1%。都是一個很危險的數(shù)字。

在整個2018年車市下行的影響下，大眾集團的利潤情況沒能隨之顯著增長。2018財年中，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達171億歐元，與上年的170億歐元持平。大眾急需中國金主利潤并表，給股東一個交代。

所以大眾增持股份，上汽奧迪誕生，保時捷國產(chǎn)等一系列謠言不脛而走。然而，這些關(guān)我們什么事？

根據(jù)去年的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，官降是鐵板釘釘?shù)氖?。兩會期間國務(wù)院明確深化增值稅改革，制造業(yè)增值稅從16%下調(diào)到13%，寶馬、奔馳、路虎率先官降，無非是個噱頭，但真讓合資廠商睡不好覺。

在購置稅無法降低的前提下，目前中國車市供過于求的環(huán)境下，車企別無選擇。而這中間的降幅，應(yīng)該讓利給消費者。

這回大眾也開了個口，雖然聊勝于無，但自主今年真的真的要不好過了。舉個例子，誰還記得野馬，自主的那個？合資增持比例今年會繼續(xù)擴大，自主車企的利潤越來越少，躺賺的日子一去不復(fù)返，更何況其他自主車企。

還沒到真正的淡季，但上汽也率先開始官降。也是今年自主品牌的首降。

為什么會是上汽第一個站出來？這個2月份庫存深度品牌表可能可以做一個表面的解釋。

2月份庫存深度超過2個月的品牌有18個，分別為長安福特、捷豹-路虎、上汽榮威、別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克、凱迪拉克、沃爾沃、比亞迪、上汽大眾、廣汽三菱、長城汽車、東風(fēng)雪鐵龍、雪佛蘭、北京現(xiàn)代、雷諾、奇瑞、吉利。所以大家心里有數(shù)了吧？

今年還是一些地區(qū)由國5排放步入國六排放的關(guān)鍵時期，所以有條件的車主可以跨省區(qū)買車，乘著別的省區(qū)清國五庫存而自己省區(qū)還沒跨入國六的時間段可以……

當(dāng)然不想折騰的車主還是可以等降價的，今年降價的理由估計會非常多。