為了促銷，每年都有各種購車優(yōu)惠吸引著消費者，尤其在車市下行時期，降價已然成為車企獲得銷量的重要手段。

這不，春節(jié)后開工的第一天，終端價格相對堅挺的吉利汽車，便宣布了一項購車優(yōu)惠政策。從2月18日至4月30日，購買吉利汽車全系車型的用戶，可共享20億元的購車紅包。

豪擲20億元

吉利打響節(jié)后降價第一槍

從購車優(yōu)惠政策來看，此次吉利旗下車型迎來了不同程度的讓利，最高優(yōu)惠高達2萬元。

具體來看，基于CMA平臺打造的首款SUV車型吉利星越，市場指導(dǎo)價為13.58-17.98萬元，優(yōu)惠后售價為12.78-17.18萬元，全系優(yōu)惠8千元。博越百萬款、博越Pro全系優(yōu)惠1萬元，而市場指導(dǎo)價14.68-15.18萬元的2021款博瑞車型則優(yōu)惠1.5萬元，優(yōu)惠后價格為13.18-13.68萬元。

以帝豪、帝豪GL、帝豪GS等組成的帝豪家族給出了5000元-7000元不等的優(yōu)惠。其中，2021款新帝豪UP優(yōu)惠后為6.28-8.48萬元，2021款新帝豪GL UP優(yōu)惠后為8.48-10.68萬元，均優(yōu)惠7千元。此外，2020款新帝豪GS優(yōu)惠5千元，起售價8.58萬元。

相比于傳統(tǒng)燃油車型，吉利新能源PHEV系列優(yōu)惠更大，優(yōu)惠幅度達到了2萬元，包括繽越ePro、2021款博瑞ePro、2021款嘉際ePro以及星越ePro共計四款車型13款配置均優(yōu)惠2萬元。這樣的優(yōu)惠幅度對于想要入手新能源的消費者而言，還是有很大的吸引力。

拿下2020年乘用車廠商銷量冠軍

吉利為何還要率先官降？

事實上，這樣的大幅讓利早在去年便已經(jīng)開始，去年由于疫情對車市的影響，吉利汽車在去年6月開啟了“吉利好車節(jié)”，旗下的博越、帝豪、博瑞、星越等多款車型大幅降價，補貼金額同樣高達20億。

依托“618”、“雙11”兩個大型電商節(jié)日，從2018年開始，吉利便推出了“吉利購車節(jié)”與“吉利好車節(jié)”大型汽車惠民活動，讓利于消費者，同時也助推吉利在終端市場再創(chuàng)新高。因此，吉利汽車再次拿下2020年乘用車廠商銷量冠軍。

數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利汽車累計銷量為132.02萬輛，雖然同比下滑3%，但是也順利完成調(diào)整后的132萬輛年度銷量目標。今年，吉利將年銷量目標定為153萬輛，較2020年增長了16%，意味著吉利汽車月銷量需要在12.75萬輛以上才能順利完成目標，壓力不小。

此番吉利汽車針對帝豪系、博越系等熱銷車型讓利，有利于更好地提升產(chǎn)品在細分市場的競爭優(yōu)勢，穩(wěn)定鞏固熱銷產(chǎn)品銷量的輸出，并搶占市場先機。

而在產(chǎn)品方面，今年吉利汽車將有多款新車上市。根據(jù)目前的消息顯示，吉利汽車在2021年推出的新車不僅有新帝豪UP、新款帝豪GL UP、星越新車型、新款領(lǐng)克01 PHEV、新款幾何A等車型，還有吉利KX11、領(lǐng)克EX11等備受關(guān)注的全新車型。

就拿吉利KX11來說，作為一款定位高于博越的車型，吉利KX11一經(jīng)曝出，就引起了行業(yè)的關(guān)注。

所以，在優(yōu)惠政策以及眾多新車的助力下，吉利汽車將有望完成153萬臺的年度銷量目標。

率先官降搶占先機

自主品牌會否跟進？

隨著汽車市場的存量競爭，頭部自主品牌之間的競爭也會越來越激烈，吉利汽車率先打響“價格戰(zhàn)”的第一槍，想必其它頭部車企也會大概率跟進。

我們先來看一組數(shù)據(jù)，今年1月，吉利銷量為15.63萬輛，長安系中國品牌乘用車銷量為15.34萬輛，長城銷量達13.9萬輛?？梢悦黠@地發(fā)現(xiàn)，自主三強之間的銷量差距較小，競爭已然進入白熱化階段，誰率先抓住機會，就能先發(fā)制人。

另外比較重要的一點是，2020年自主品牌一直在為市場份額而戰(zhàn)。去年全年自主品牌乘用車銷量約為774.9萬輛，同比下滑8.1%，占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9個百分點，成為近15年來最低的份額水平（與2014年相同），可以說自主品牌進入到了最困難的時刻。

去年一場突如其來的疫情疊加車市下行，加速了車市淘汰賽，自主品牌兩級分化也愈演愈烈。一邊是銷量持續(xù)回暖的頭部品牌吉利、長城、長安等；一邊是瀕臨倒下的眾泰、力帆、華晨等邊緣化品牌。

因此，隨著吉利率先官降，其他自主品牌緊隨其后或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录?/span>

馬曰：

在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的“低開”后，中國汽車市場2021年迎來了難得的“開門紅”。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2021年車市將實現(xiàn)恢復(fù)性增長。不過節(jié)前消費對于節(jié)后的銷量無疑進行了透支，而吉利汽車在此時率先打響節(jié)后降價第一槍，無疑能搶占市場先機。當然，這樣的舉措也將對其他車企產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，那么接下來跟進的自主品牌會是誰？我們不妨拭目以待。