無論是自建快速補能體系，還是選擇加入其它品牌現(xiàn)有的補能網(wǎng)絡(luò)，11月對于新能源車市場來說，注定是熱鬧的一個月。

先有凱迪拉克和極星加入特斯拉的充電體系，后腳蔚來與長安、吉利達成了換電業(yè)務(wù)合作。緊接著在11月的最后一天，寶馬與梅賽德斯-奔馳這對相愛相殺的老對手也意識到，是該聯(lián)合起來做點什么了。

這一天，他們宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)。至2026年底，雙方計劃在中國建設(shè)至少1000座具備先進技術(shù)的超級充電站，約7000根超充樁。

時代不同，玩法不同

寶馬和奔馳都是大家公認的傳統(tǒng)豪華品牌，但是這個定義在純電動時代會變得更加模糊，一千個人心里一千個標準。在我眼里，特斯拉、蔚來、理想算是唯三能扛起“豪華品牌”的新能源車企。

不要扛，在綜合市場成就、影響力、產(chǎn)品力以及消費者認知上，這三家車企都已經(jīng)形成不可忽視的力量。而它們無一例外，都選擇了自建快速的補能體系。

當(dāng)下很多車企都喜歡玩老一套的競爭思路：拼配置、拼價格、拼設(shè)計、拼性能，恨不得把那些幾百萬豪車上的玩意，通通搬到自家車型上，然后以一個誰都不能拒絕的價格賣給消費者。

不可否認，這種做法在剛開始的時候多少還是會有點成效的，但久而久之這種效果就會越來越不明顯。打個比方，在燃油車時代，只要把性能做上去，就可以以一個高于同級的價格賣出去，如果價格再親民一點，那就是妥妥的信仰神車。

但是電動化時代這種路子顯然不太能行得通，在這個馬力泛濫的年代，電驅(qū)動讓性能變得觸手可及、變得不再稀缺。這對于靠這些“吃飯”的豪車來說，顯然是災(zāi)難性的打擊。

而且從另一個角度來講，用老一套的競爭思路去對抗內(nèi)卷，到最后卷趴下的只有自己。

所以，不同時代有不同的玩法。既然燃油時代，性能的提升是相較于續(xù)航更難的事。那么反過來，電動化時代最大的痛點是補能服務(wù)，這也是建立起品牌溢價和豪華壁壘最有效的方案之一。

唯有建立屬于自己的補能體系，才是通往豪華的入場券，奔馳和寶馬怎能放過這個好機會。

不過無論是加入已有陣營還是大力投資自家的充電樁，對于他們來說都不是一個劃算且可持續(xù)的發(fā)展，還浪費社會資源，而兩位聯(lián)手倒顯得十分恰當(dāng)。

有條件開放更利于品牌建設(shè)

在此之前，截至2023年10月底，寶馬已有600家BMW授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設(shè)施，包括BMW交流充電墻盒和直流充電樁。同時，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬根充電樁，其中包括32萬根直流快充樁，覆蓋320多個城市。

而在今年，BMW超級充電站項目正式啟動，大功率充電樁最高支持600kW充電功率，超級充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動車開放。目前超級充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋9大城市，預(yù)計到2023年底將建設(shè)約50個站。

有人可能會說，公開的補能體系似乎是對豪華的一種褻瀆，會侵犯本品牌用戶的權(quán)益。但其實開放或者封閉，從來就不是0或1的選擇題，自建樁對外開放，也并不代表其它品牌可以無限制使用。

特斯拉和蔚來，都非常明確將每個城市核心區(qū)域的充電站標明本品牌車主獨享。蔚來還設(shè)定一段時間僅服務(wù)本品牌用戶等等，即便開放了自建樁的車企，但主動選擇權(quán)依然掌握在自己手里。

寶馬與奔馳的合作公告中也直接表明了，兩個品牌的車主擁有“專屬尊享服務(wù)”。如即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗。

此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力，為中國客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗。

其實隨著時代發(fā)展，過去那種完全封閉的自建樁也會越來越少，往后建自己充電樁的車企，基本上都趨于“有條件開放”的狀態(tài)。

反過來想，我覺得這樣反而更能體現(xiàn)本品牌車主的尊貴感，同時也是區(qū)分豪華品牌和非豪華品牌的分水嶺。

同樣是去充電，有一撥人去提前預(yù)約鎖電的自家超充站及時補能，即插即充，充完就走，不用排隊，不用冒著不可預(yù)知性的風(fēng)險。

而另外一撥人則是去到偏僻的工業(yè)區(qū)，與各路網(wǎng)約車一起刮彩票，心里在默默祈禱好不容易搶來的這根充電樁能給自己的車充上電。

孰是真正豪華品牌，馬上高下立判了吧。

寫在最后

寶馬與奔馳兩大德系巨頭的合作，表明了新能源汽車市場的競爭激烈。同時要想繼續(xù)壯大新能源體系，補能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)一定是根基，只有根基牢固，才能穩(wěn)住腳跟。

相信在未來，還會有更多自建樁或者報團取暖的車企，新能源市場也將進入另一個維度的比拼當(dāng)中。