很多關(guān)注電動車的小伙伴應(yīng)該都知道了，今年上半年比亞迪剛剛發(fā)布了劃時代的純電技術(shù)——兆瓦閃充，也就是1000kW的超高功率直流充電技術(shù)，并且搭載1000V高壓平臺的兩款全新車型唐L EV和漢L EV也已上市。這套“組合”能實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能400公里，服務(wù)區(qū)上個廁所，就能滿電出發(fā)的“壯舉”，可以說讓純電車補(bǔ)能和油車加油一樣快速……

但是比亞迪兆瓦閃充發(fā)布之后，很多評論對此并不看好，核心原因就是一個，那就是比亞迪做純電車這么多年了，盡管早早推出了800V高壓平臺和雙槍快充技術(shù)，但是比亞迪的超充樁，在國內(nèi)可基本跟沒建一樣。

現(xiàn)在兆瓦閃充發(fā)布，比亞迪號稱先期要建設(shè)4000座閃充站，但大多數(shù)都要建設(shè)在比亞迪的4S店那里，這就會導(dǎo)致一個結(jié)果，用戶到店看車的時候，看到的充電速度猶如火箭上天嗖嗖的，但是外出跑長途需要充電的時候，服務(wù)區(qū)、城鎮(zhèn)沒有兆瓦閃充樁，就算唐L EV和漢L EV有雙槍快充，但是一輛車兩個槍，少不了被別人在心里暗罵。

但是比亞迪發(fā)展到今天的段位，很多產(chǎn)品、技術(shù)的布局，都不是倉促做出的決定，而是經(jīng)過詳細(xì)論證、提前布局的。對于很多網(wǎng)友的擔(dān)憂和其他友商的負(fù)面評論，比亞迪就像能“窺屏”一樣，提前預(yù)判了他們的預(yù)判。

在端午節(jié)假期期間的粵港澳車展上，比亞迪和小桔充電、新電途聯(lián)合發(fā)布兆瓦閃充生態(tài)共建計劃，宣布與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁，加上比亞迪先期計劃的4000座兆瓦閃充樁，相當(dāng)于很快就會有接近20000座兆瓦閃充站上線。對于支持兆瓦閃充的車型來說，接近20000座兆瓦閃充樁打底，出遠(yuǎn)門是不是就不用擔(dān)心電量不夠用的問題了。

當(dāng)然在這里，很多小伙伴可能還是會擔(dān)心，比亞迪和小桔充電、新電途，三家是不是跟這里畫餅?zāi)?？畢竟建設(shè)這么多兆瓦閃充樁，現(xiàn)在比亞迪就那么兩款車支持，而且還都是20—30萬級別的車型，價格也不算低，能掙著錢嗎？

其實(shí)如果有這樣的疑問，我覺得小伙伴們的想法還是偏狹隘了。首先這是一個提前布局的問題，對于小桔充電和新電途來說，反正建設(shè)更高功率的充電站，盡管成本提升，但是這些樁都是可以向下兼容的，也就是說，400V平臺的車型能用、800V、900V平臺的車型也能用，在這種情況下，提前建設(shè)，雖然成本高，但是也不至于收不回成本，況且還有比亞迪的技術(shù)支持，建成之后，肯定不會閑置下來，等到兆瓦充電潮來臨的時候，這兩家坐收漁利。

而且比亞迪既然搞出了兆瓦閃充，也量產(chǎn)發(fā)售了兩款支持該技術(shù)的純電車型，那未來肯定就不止這兩款車型，要不建樁的費(fèi)用和研發(fā)的費(fèi)用，幾輩子都收不回來。所以接下來比亞迪可能還是密集推出多款支持兆瓦閃充的充電車型，價格可能還會更低，也就是覆蓋到10—20萬級別，這樣才能走量攤銷成本，順便把建成的兆瓦閃充站給充分利用起來。

同時另一個淺顯的道理就是，比亞迪研發(fā)并量產(chǎn)了兆瓦閃充技術(shù)，其他車型肯定會快速跟進(jìn)，極氪不就已經(jīng)宣布可以實(shí)現(xiàn)1.2兆瓦的超高功率充電了么？那么極氪能夠跟進(jìn)，其他電動車廠商，大概率也是要跟進(jìn)的，因?yàn)椴桓M(jìn)，可能就要被淘汰，畢竟人家都1000kW功率，你最高跑20kW，不合適對吧？所以一旦行業(yè)進(jìn)入兆瓦充電階段，這些充電樁可能都未必夠，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)兆瓦閃充普及化之后，插混、增程和燃油車，在補(bǔ)能方面的優(yōu)勢，也將蕩然無存。

所以比亞迪引入新電途、小桔充電兩家國內(nèi)頗有實(shí)力的充電運(yùn)營商，還是非常有前瞻性的，或者說實(shí)現(xiàn)了雙方共贏。比亞迪能迅速展開兆瓦閃充樁，更多新車可以上1000V高壓平臺，而新電途和小桔充電能利用比亞迪的兆瓦閃充樁技術(shù)，對自己的充電設(shè)備進(jìn)行快速升級，一舉兩得了屬于是。