【EV視界報(bào)道】最近，中保研汽車技術(shù)研究試驗(yàn)中心（北京）有限公司公布了9款車型的碰撞測(cè)試成績(jī)。這次測(cè)試是根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（簡(jiǎn)稱“C-IASI”）2020版規(guī)程進(jìn)行的測(cè)評(píng)。

可以看到，本次結(jié)果發(fā)布共涉及北京奔馳C級(jí)、東風(fēng)本田CR-V、比亞迪海豹、合眾哪吒S、長(zhǎng)城山海炮、長(zhǎng)安歐尚Z6、北京現(xiàn)代沐颯、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50、東風(fēng)嵐圖追光9款車型，包括4款SUV、4款轎車及1款皮卡。

其中比亞迪海豹、合眾哪吒S和東風(fēng)嵐圖追光這3款為新能源汽車。

根據(jù)此次測(cè)試的結(jié)果顯示，測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性分指數(shù)，1款車型獲得良好（A）,5款車型獲得一般（M），3款車型獲得較差（P）的評(píng)價(jià)。結(jié)構(gòu)耐撞性得分方面獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型2款，且2款車型測(cè)評(píng)均為0缺陷（北京奔馳C級(jí)、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50）；可維修性得分方面獲得良好評(píng)價(jià)的車型1款（長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50）；維修經(jīng)濟(jì)性得分方面獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型1款（長(zhǎng)城山海炮）；碰撞兼容性方面獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型2款（東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)嵐圖追光）。此外，在正面低速碰撞測(cè)試中有1款車型氣囊起爆。

車內(nèi)乘員安全分指數(shù)，9款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果均為優(yōu)秀（G），駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞工況中，獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型有8款，其中6款車型測(cè)評(píng)為0缺陷（北京奔馳C級(jí)、比亞迪海豹、合眾哪吒S、北京現(xiàn)代沐颯、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50、東風(fēng)嵐圖追光）；側(cè)面碰撞工況中，獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型9款，其中7款車型測(cè)評(píng)為0缺陷（東風(fēng)本田CR-V、比亞迪海豹、合眾哪吒S、長(zhǎng)城山海炮、長(zhǎng)安歐尚Z6、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50、東風(fēng)嵐圖追光）；頂壓工況中獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型比例為100%；揮鞭傷工況中獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型比例為100%。此外，本次測(cè)評(píng)有1款車型（長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50）自愿申請(qǐng)了乘員側(cè)正面25%偏置碰撞，獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，測(cè)評(píng)缺陷值為0。

車外行人安全分指數(shù)，9款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。

車輛輔助安全分指數(shù)，9款車型均獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中有6款車型標(biāo)配AEB功能，配備率為66.7%，7款車型配備有緊急救援服務(wù)（E-call）功能，配備率為77.8%。

當(dāng)然，我們今天的關(guān)注重點(diǎn)，就在這三臺(tái)新能源車上。

比亞迪海豹、哪吒S和嵐圖追光。

首先，我們先來(lái)看第一項(xiàng)測(cè)試耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性分指數(shù)，其所指的是低速（15km/h）行駛下車輛本身抵御碰撞變形的能力，并且車輛結(jié)構(gòu)變形后的維修費(fèi)用。

用一句簡(jiǎn)單的話概括就是，這款車修起來(lái)能有多貴？

所以來(lái)看，此項(xiàng)評(píng)測(cè)非常具有現(xiàn)實(shí)意義，而從歷史評(píng)測(cè)來(lái)看，幾乎很少車企能夠獲得 G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)。

而這項(xiàng)測(cè)試中，也會(huì)進(jìn)行更為細(xì)分化的。    

按照測(cè)試的流程，車輛前端按照15 km/h時(shí)速進(jìn)行結(jié)構(gòu)碰撞測(cè)試，同樣車輛后端也按照15 km/h時(shí)速進(jìn)行結(jié)構(gòu)碰撞測(cè)試。另外，還要進(jìn)行車輛前端保險(xiǎn)杠全寬動(dòng)態(tài)測(cè)試、車輛后端保險(xiǎn)杠全寬動(dòng)態(tài)測(cè)試及車輛前/后端防撞橫梁靜態(tài)測(cè)試結(jié)果。最終從車輛結(jié)構(gòu)耐撞性、車輛可維修性、車輛維修經(jīng)濟(jì)性和碰撞兼容性對(duì)車輛進(jìn)行多維度評(píng)級(jí)。

從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，比亞迪海豹與哪吒S的評(píng)級(jí)為M，而嵐圖追光的評(píng)級(jí)為P。

這里腰圍嵐圖追光說(shuō)一下，雖然在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性分?jǐn)?shù)上獲得了（P）評(píng)級(jí)，但從細(xì)節(jié)來(lái)看，其車輛本身的結(jié)構(gòu)安全性并未受到太大影響，只是在后續(xù)維修方面的成本相對(duì)較高。這主要是因?yàn)樵撥囆驮谇岸瞬捎昧艘曈X沖擊力較強(qiáng)的貫穿式大燈設(shè)計(jì)，一旦前臉發(fā)生碰撞，就需要更換整個(gè)貫穿式大燈，這是無(wú)法避免的情況。

之后，測(cè)試項(xiàng)目來(lái)到了車內(nèi)乘坐安全。

這項(xiàng)測(cè)試，正如其名稱所示，著重關(guān)注車內(nèi)人員在碰撞情況下的安全性和生存概率。該測(cè)試以中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)為依據(jù)，針對(duì)保險(xiǎn)賠付風(fēng)險(xiǎn)較為突出的特定碰撞情況，包括易導(dǎo)致乘員空間侵入的正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、側(cè)翻滾翻（頂壓）和追尾（揮鞭傷）。該測(cè)試從假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)等多個(gè)維度，對(duì)車輛的乘員安全保護(hù)性能進(jìn)行全面測(cè)試和評(píng)估。因此，大多數(shù)汽車制造商都會(huì)針對(duì)這些方面進(jìn)行大量的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

首先測(cè)試車輛將要經(jīng)歷的為正面25%偏置碰撞。

根據(jù)國(guó)際主流的車輛正面碰撞試驗(yàn)工況，按照車輛與碰撞避障覆蓋的面積，分為四種：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中，正面25%偏置碰撞是指車輛以64.4公里/小時(shí)±1公里/小時(shí)的速度，25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)），正面撞擊固定剛性壁障。測(cè)試內(nèi)容包括在這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，人員傷害、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、車體結(jié)構(gòu)變形等方面。

在本次測(cè)試中，駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞測(cè)試方面，這幾款車型都得到了優(yōu)秀G評(píng)級(jí)，說(shuō)明這次不同車企和產(chǎn)品在安全性方面都有所保障。

經(jīng)歷完正面25%偏置碰撞，下一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目就是車輛的側(cè)面碰撞了。

眾所周知，十字路口是交通事故的多發(fā)地段，其中不少事故是車輛正面與側(cè)面碰撞。汽車側(cè)面是整車中最薄弱的部分，其可以分散沖擊力的部件極少，因此一旦發(fā)生碰撞，將對(duì)乘坐人員的生命安全造成極大的威脅。

在側(cè)面碰撞、座椅/頭枕測(cè)試以及車頂強(qiáng)度等項(xiàng)目中，這三款車型均展現(xiàn)出了優(yōu)秀的性能。具體而言，它們?cè)趥?cè)面碰撞中表現(xiàn)尤為出色，三款車型的B柱與駕駛員中心線之間的距離均超過(guò)20厘米。

詳細(xì)數(shù)據(jù)如下：

1. 海豹：B柱與駕駛員中心線之間的距離為22厘米。

   
   

2. 哪吒S：B柱與駕駛員中心線之間的距離為20厘米。

3.嵐圖追光：B柱與駕駛員中心線之間的距離為20.5厘米。

這些數(shù)據(jù)表明，即使在車輛發(fā)生碰撞后，這三款車型仍能為乘客提供充足的生存空間，從而更好地保護(hù)乘客的安全。

之后來(lái)到了側(cè)翻滾翻（頂壓）測(cè)試。

側(cè)翻滾翻頂壓實(shí)驗(yàn)主要是針對(duì)車頂抗壓強(qiáng)度的測(cè)試，是評(píng)估車輛感知安全性的重要因素之一，與車輛的行車安全息息相關(guān)。該實(shí)驗(yàn)主要模擬車輛在翻滾事故后，車頂能否有效承受瞬間形成的巨大壓力，并為車內(nèi)乘員提供充分保護(hù)。車輛在發(fā)生滾翻事故時(shí)，車頂?shù)目箟耗芰χ苯雨P(guān)系到車內(nèi)乘員的生存空間。

而此次測(cè)試結(jié)果主要關(guān)注峰值載荷和載荷質(zhì)量比這兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。其中，峰值載荷是指車頂達(dá)到規(guī)定形變量時(shí)所能承受的最大壓力。在本次測(cè)試中，嵐圖追光的峰值載荷最高，達(dá)到107054N；比亞迪海豹緊隨其后，成績(jī)?yōu)?7729N；哪吒S的成績(jī)?yōu)?8299N。

其次，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，考慮到加速度值的不確定性，測(cè)試結(jié)果僅取車頂最大承壓值與車輛自身重量之比。比值越高，說(shuō)明車輛在發(fā)生翻車事故時(shí)的安全性越高。按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，車頂載荷質(zhì)量比大于等于4即為優(yōu)秀。具體來(lái)說(shuō)，海豹的整備質(zhì)量為1929kg，載荷質(zhì)量比為5.17；嵐圖追光的整備質(zhì)量為2283kg，載荷質(zhì)量比為4.78；哪吒S的整備質(zhì)量為1978kg，載荷質(zhì)量比為4.04。

來(lái)到追尾（揮鞭傷）測(cè)試，該測(cè)試是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員和乘員可能會(huì)受到鞭打傷害，這是由于碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用，導(dǎo)致頸部產(chǎn)生類似鞭子猛抽的動(dòng)作。盡管這種傷害并不致命，但傷者的頸部可能會(huì)感到不同程度的不適，康復(fù)過(guò)程可能非常復(fù)雜、漫長(zhǎng)，甚至可能留下不可治愈的永久傷害。

根據(jù)相關(guān)規(guī)則，頭枕靜態(tài)幾何形狀的測(cè)量結(jié)果中，如果頭枕的頭部間隙小于等于7厘米，頭枕高度小于等于6厘米，則可獲得G優(yōu)秀評(píng)價(jià)。而從最終的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這三款車型都獲得了優(yōu)秀的G級(jí)評(píng)價(jià)，而這也反映出國(guó)內(nèi)車企對(duì)于這方面的足夠重視。

看完車內(nèi)人員安全，我們?cè)賮?lái)看一下車外行人安全指數(shù)。

該測(cè)試是評(píng)估汽車在碰撞行人時(shí)對(duì)行人造成的傷害程度，是汽車被動(dòng)安全項(xiàng)目之一。試驗(yàn)主要分為頭部沖擊試驗(yàn)和腿型沖擊試驗(yàn)。在頭部沖擊試驗(yàn)中，使用兒童或成人頭型以11.1m/s±0.2 m/s的速度沖擊車輛前部結(jié)構(gòu)，測(cè)量頭部傷害指標(biāo)。在新版C-IASI中，增加了處理修正系數(shù)不在0.75至1.25之間的方法，并新增了主動(dòng)機(jī)罩試驗(yàn)。在腿型沖擊試驗(yàn)中，根據(jù)保險(xiǎn)杠離地高度選擇上腿型或柔性腿型以11.1m/s±0.2m/s速度沖擊車輛前保險(xiǎn)杠，測(cè)量腿部傷害值，在新版中，上腿型沖擊由監(jiān)測(cè)項(xiàng)調(diào)整為評(píng)價(jià)項(xiàng)。

對(duì)于頭部沖擊試驗(yàn)區(qū)域，如果制造廠商提供預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，采用網(wǎng)格點(diǎn)法進(jìn)行評(píng)定；如果制造廠商未提供預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，則采用均分區(qū)域法進(jìn)行評(píng)定。而對(duì)于腿型沖擊試驗(yàn)區(qū)域，根據(jù)保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線的離地高度選擇TRL上腿型或Flex-PLI柔性腿型采用網(wǎng)格點(diǎn)法進(jìn)行評(píng)定。在上腿型沖擊WAD775的試驗(yàn)區(qū)域，TRL上腿型沖擊包絡(luò)線775mm采用網(wǎng)格點(diǎn)法進(jìn)行評(píng)定。

按照規(guī)定，頭型試驗(yàn)區(qū)域滿分為24分，腿型試驗(yàn)區(qū)域滿分為6分，上腿型沖擊WAD775試驗(yàn)區(qū)域滿分為6分，在行人保護(hù)試驗(yàn)中最高得分為36分?？傮w得分率≥65%將獲得優(yōu)秀（G）評(píng)級(jí)。

綜合來(lái)看，這三款車型都獲得了優(yōu)秀（G）評(píng)級(jí)。其中比亞迪頭型試驗(yàn)獲得14.629分，腿型試驗(yàn)獲得分 9.000分，上腿型試驗(yàn)獲得3.000分，最終行人安全總得分為26.692分。而哪吒S頭型試驗(yàn)獲得分14.630分，腿型試驗(yàn)獲得分 9.000分，上腿型試驗(yàn)獲得3.000分，最終行人安全總得分為26.630分。最后，嵐圖追光頭型試驗(yàn)獲得分17.826分，三車最高，并且腿型試驗(yàn)獲得分 9.000分，上腿型試驗(yàn)獲得分2.200分，低于前兩者，最終行人安全總得分為29.026分。

最后，我們將探討車輛輔助安全指數(shù)。這個(gè)項(xiàng)目雖然是在近十年內(nèi)才興起的，但它與我們所熟知的自動(dòng)駕駛技術(shù)并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。該指數(shù)主要通過(guò)評(píng)價(jià)車輛對(duì)車輛、行人與騎行者的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，車道輔助系統(tǒng)以及車輛前照燈等各項(xiàng)指標(biāo)，并結(jié)合附加項(xiàng)目，來(lái)評(píng)估車輛輔助系統(tǒng)的安全性能。

首先，關(guān)于自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，其測(cè)試包括FCW功能測(cè)試和AEB功能測(cè)試。FCW功能測(cè)試涵蓋了72公里/小時(shí)±1.6公里/小時(shí)的速度對(duì)靜止目標(biāo)車、低速目標(biāo)車和減速目標(biāo)車的測(cè)試工況。而AEB功能測(cè)試則包括20公里/小時(shí)±1公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)±1公里/小時(shí)對(duì)靜止目標(biāo)車的測(cè)試工況。通過(guò)采集目標(biāo)車車速、主車車速、兩車橫向距離、兩車縱向距離、橫擺角速度、FCW報(bào)警時(shí)刻等數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合評(píng)估。該子項(xiàng)目的滿分為22分，相較于耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全這三個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，它在評(píng)估中所占的比重相對(duì)較小。

其次，車道輔助系統(tǒng)測(cè)試主要針對(duì)LDW功能（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）和LDP功能（車道偏離抑制系統(tǒng)）進(jìn)行評(píng)估。評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要是整體系統(tǒng)對(duì)車道線的偏離程度，該子項(xiàng)目的滿分為14分。

最后，是整車前照燈/加分項(xiàng)測(cè)試。該項(xiàng)目包括近光燈評(píng)價(jià)、遠(yuǎn)光燈評(píng)價(jià)以及高級(jí)前照燈功能評(píng)價(jià)。近光燈評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括能見度和眩光，而遠(yuǎn)光燈評(píng)價(jià)指標(biāo)則僅限于能見度。高級(jí)前照燈功能評(píng)價(jià)則包括自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換以及自動(dòng)前照燈調(diào)平系統(tǒng)。這一部分的滿分為22分。

在加分項(xiàng)方面，為配置有緊急救援服務(wù)系統(tǒng)（E-call）功能的車輛提供加分，滿分為2分；其中自動(dòng)觸發(fā)和手動(dòng)觸發(fā)各占1分。

經(jīng)過(guò)本次測(cè)試，嵐圖追光表現(xiàn)最為出色，獲得了112.75分的高分（總分為114分）。其中，整車前照燈得分18.75分，其他各項(xiàng)均取得了滿分。其次，比亞迪海豹在輔助安全方面也表現(xiàn)出色，獲得了104.13分。在車對(duì)車緊急制動(dòng)方面，該車取得了21分的成績(jī)；行人與騎行者緊急制動(dòng)方面，獲得了48分。整車前照燈得分19.13分，為三臺(tái)車中的最高分。最后，哪吒S在輔助安全方面的得分為101.04分。車對(duì)車緊急制動(dòng)方面，該車得到20分；行人與騎行者緊急制動(dòng)方面，獲得了52分。然而，整車前照燈只得到了13.04分。

寫在最后

總體來(lái)說(shuō)，盡管部分車型在個(gè)別測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)稍有偏差，但整體上，各汽車制造商在車輛安全性方面都展現(xiàn)出了相當(dāng)高的水平。值得注意的是，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，已經(jīng)進(jìn)入了“內(nèi)卷”時(shí)代。因此，無(wú)論是車輛設(shè)計(jì)、制造工藝，還是智能化配置，都應(yīng)以安全為基礎(chǔ)。當(dāng)然，我們需要認(rèn)識(shí)到，即使汽車結(jié)構(gòu)再完美，也無(wú)法達(dá)到百分之百的安全。因此，真正為車輛帶來(lái)安全的，還是取決于我們作為駕駛者的行為和意識(shí)。您說(shuō)對(duì)嗎？