【EV視界報(bào)道】對(duì)于新能源汽車的安全，我們最先想到的大多數(shù)都是關(guān)于動(dòng)力電池方面的安全技術(shù)，但其實(shí)回歸現(xiàn)象的本質(zhì)，車輛整體的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，才是保護(hù)車輛內(nèi)部人員包括電池系統(tǒng)的中堅(jiān)后盾。

4月24日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱“C-IASI”）最新批車型測(cè)評(píng)結(jié)果發(fā)布。這14款車型包括6款轎車、7款SUV以及1款MPV，其中7款為新能源汽車，包括：大眾ID.6 CROZZ、MUSTANG Mach-E、蔚來(lái)ET5、零跑C11、理想L8、極氪001、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07。

我們先來(lái)看一下最終成績(jī)：

測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性分指數(shù)上，大眾ID.6 CROZZ、蔚來(lái)ET5、極氪001獲得了良好（A）評(píng)級(jí)。

在車內(nèi)乘員安全分指數(shù)，側(cè)面碰撞工況中，獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型包括：大眾ID.6 CROZZ、MUSTANG Mach-E、蔚來(lái)ET5、理想L8、極氪001和比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07。

通過(guò)測(cè)試，頂壓工況中獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型比例為100%，揮鞭傷工況中獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)的車型比例為100%。此外，大眾ID.6 CROZZ、蔚來(lái)ET5、理想L8還自愿申請(qǐng)了乘員側(cè)正面25%偏置碰撞，均獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，測(cè)評(píng)缺陷值均為0。最后，在車外行人安全分指數(shù)方面，除了零跑C01獲得良好評(píng)級(jí)外，其他均獲得優(yōu)秀的評(píng)級(jí)。

下面針對(duì)此次的碰撞測(cè)試，我們來(lái)詳細(xì)地看一下。

首先，此次的碰撞測(cè)試，是根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱“C-IASI”）2020版規(guī)程來(lái)進(jìn)行專業(yè)測(cè)試，并經(jīng)過(guò)隨機(jī)抽取的高校、汽車、保險(xiǎn)等行業(yè)專家組成9人專家評(píng)審團(tuán)隊(duì)，對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和測(cè)評(píng)結(jié)果進(jìn)行了專業(yè)評(píng)審。而關(guān)于它的權(quán)威性方面，就目前來(lái)說(shuō)我國(guó)汽車碰撞安全測(cè)試共有兩大體系，除了我們熟知的中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）外，另一個(gè)就是這個(gè)中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）了。

IASI由“中保研汽車技術(shù)研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡(jiǎn)稱CIRI）制定，中保研是2015年由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭發(fā)起，人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等八家保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資設(shè)立的第三方非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，而精友世紀(jì)公司則是目前中國(guó)最早、最大提供整車和零部件數(shù)據(jù)的廠商。

也就是說(shuō)，從本質(zhì)來(lái)看，中保研的測(cè)試數(shù)據(jù)中重要的一項(xiàng)應(yīng)用就是為保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)定價(jià)做參考服務(wù)的，所以假如車輛安全性越低，那相應(yīng)的保費(fèi)就要提升，因此如果給測(cè)試車輛高安全性評(píng)價(jià)，對(duì)于車險(xiǎn)漲價(jià)是不利的。所以就是在這樣的背景下，也就不存在為了利益給出虛假好評(píng)的可能。

我們先來(lái)看此次測(cè)試的第一項(xiàng)，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性 。

這個(gè)測(cè)試是什么意思呢？所謂耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，是針對(duì)日常生活中的車輛低速碰撞或刮擦事故開展實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)耐撞性、車輛可維修性、車輛維修經(jīng)濟(jì)性和碰撞兼容性進(jìn)行多維度評(píng)價(jià)，為汽車保險(xiǎn)保費(fèi)厘定提供數(shù)據(jù)支撐，也為消費(fèi)者提供更全面的購(gòu)車、養(yǎng)車信息。

用一句簡(jiǎn)單的話概括就是，這款車修起來(lái)能有多貴？

按照測(cè)試的流程，車輛前端按照15 km/h時(shí)速進(jìn)行結(jié)構(gòu)碰撞測(cè)試，同樣車輛后端也按照15 km/h時(shí)速進(jìn)行結(jié)構(gòu)碰撞測(cè)試。另外，還要進(jìn)行車輛前端保險(xiǎn)杠全寬動(dòng)態(tài)測(cè)試、車輛后端保險(xiǎn)杠全寬動(dòng)態(tài)測(cè)試及車輛前/后端防撞橫梁靜態(tài)測(cè)試結(jié)果。最終從車輛結(jié)構(gòu)耐撞性、車輛可維修性、車輛維修經(jīng)濟(jì)性和碰撞兼容性對(duì)車輛進(jìn)行多維度評(píng)級(jí)。

從最終的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，表現(xiàn)良好（A）的分別為 大眾 ID.6 CROZZ、蔚來(lái)ET5和極氪 001。

再來(lái)看第二項(xiàng)，車內(nèi)乘坐安全。

這個(gè)測(cè)試顧名思義，是一項(xiàng)關(guān)乎車內(nèi)人員在碰撞下安全和生存率的測(cè)試。該測(cè)試是根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)針對(duì)保險(xiǎn)賠付風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、側(cè)翻滾翻（頂壓）、追尾（揮鞭傷），并從假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)等維度對(duì)車輛的乘員安全保護(hù)性能進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，因此，大多數(shù)車企都會(huì)針對(duì)此方面作出大量的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1.正面25%偏置碰撞

目前國(guó)際主流的車輛正面碰撞試驗(yàn)工況根據(jù)車輛與碰撞避障覆蓋的面積分為四種：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指車輛以64.4km/h±1km/h的時(shí)速、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，測(cè)試內(nèi)容包括在這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，人員傷害、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、車體結(jié)構(gòu)變形等。

2.側(cè)面碰撞

眾所周知，日常生活中十字路口，是交通事故高發(fā)地段，而且發(fā)生的事故，不少是車輛正面與側(cè)面碰撞。而汽車的側(cè)面位置是整車中最薄弱的部分，其可以分散沖擊力的部件極少，一旦發(fā)生碰撞，將給乘坐人員生命安全造成極大的威脅。

3.側(cè)翻滾翻（頂壓）

側(cè)翻滾翻頂壓實(shí)驗(yàn)主要是關(guān)于車頂抗壓強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)，是感知安全的一個(gè)很重要因素，與行車安全息息相關(guān)。頂壓試驗(yàn)主要模擬方向?yàn)檐囕v翻滾后，車頂是否能扛得住瞬間形成的巨大壓力，車內(nèi)乘員是否能得到有效地保護(hù)。在車輛發(fā)生滾翻事故的時(shí)候，車輛頂部的抗壓能力是否足以抵抗外界沖擊，直接關(guān)系到車內(nèi)乘員的生存空間。根據(jù)規(guī)定，考慮到加速度值的不確定性，測(cè)試結(jié)果只取車頂最大承壓值與車輛自身重量之比，比值越高，則說(shuō)明車輛在發(fā)生翻車事故時(shí)安全性越高。按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，車頂載荷質(zhì)量比需要大于等于 4 即為G優(yōu)秀。

4.追尾（揮鞭傷）

鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會(huì)產(chǎn)生一個(gè)像鞭子猛抽的動(dòng)作。事故后，傷者的頸部會(huì)感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復(fù)的過(guò)程非常復(fù)雜、漫長(zhǎng)，有些甚至是不可治愈的永久傷害。而根據(jù)規(guī)則，頭枕靜態(tài)幾何形狀測(cè)量下，頭枕的頭部間隙小于等于 7cm，頭枕高度小于等于6cm則可獲得G優(yōu)秀。

從最終的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，基本上所有的車型都獲得了優(yōu)秀的G級(jí)評(píng)價(jià)，而這也反映出國(guó)內(nèi)各車企對(duì)于這方面的足夠重視。

看完車內(nèi)人員安全，我們?cè)賮?lái)看一下車外行人安全指數(shù)。

該測(cè)試是指汽車對(duì)行人碰撞所產(chǎn)生的傷害程度進(jìn)行評(píng)級(jí)，屬于汽車典型的被動(dòng)安全項(xiàng)目。這項(xiàng)試驗(yàn)主要分為頭型試驗(yàn)和腿型沖擊試驗(yàn)。頭部試驗(yàn)，一般采用兒童/成人頭型以11.1m/s±0.2 m/s的速度沖擊車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩等車輛前部結(jié)構(gòu)，測(cè)量頭部傷害指標(biāo)，在新版C-IASI中，增加了當(dāng)修正系數(shù)小于0.75或大于1.25時(shí)的處理方法以及新增主動(dòng)機(jī)罩試驗(yàn)；腿型沖擊試驗(yàn)，根據(jù)保險(xiǎn)杠離地高度選用上腿型或柔性腿型(Flex-PLI)以11.1m/s±0.2m/s速度沖擊車輛前保險(xiǎn)杠，測(cè)量腿部傷害值，新版中，上腿型沖擊由監(jiān)測(cè)項(xiàng)調(diào)整為評(píng)價(jià)項(xiàng)。

值得一提的是，在頭型試驗(yàn)區(qū)域，若制造廠商提供預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，采用網(wǎng)格點(diǎn)法進(jìn)行評(píng)定；若制造廠商未提供預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，采用均分區(qū)域法進(jìn)行評(píng)定。

而在腿型試驗(yàn)區(qū)域，根據(jù)保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線的離地高度選擇 TRL 上腿型或Flex-PLI柔性腿型采用網(wǎng)格點(diǎn)法進(jìn)行評(píng)定。在上腿型沖擊WAD775的試驗(yàn)區(qū)域，TRL上腿型沖擊包絡(luò)線775mm采用網(wǎng)格點(diǎn)法進(jìn)行評(píng)定。

按照最后的規(guī)定，頭型試驗(yàn)區(qū)域滿分為 24 分，腿型試驗(yàn)區(qū)域滿分為6分，上腿型沖擊WAD775試驗(yàn)區(qū)域滿分為6分，在行人保護(hù)試驗(yàn)中最高得分為36分?？傮w得分率≥65%將獲得優(yōu)秀（G）評(píng)級(jí)。

從最終的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，所有車型的評(píng)分都為G級(jí)優(yōu)秀，整體的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

最后，是車輛輔助安全指數(shù)。

關(guān)于車輛輔助安全指數(shù)，它算是一個(gè)近十年來(lái)才興起的新興項(xiàng)目。不過(guò)它與我們熟知的自動(dòng)駕駛毫無(wú)關(guān)系，并且輔助安全指數(shù)總體評(píng)級(jí)主要以車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)評(píng)價(jià)、行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)評(píng)價(jià)、車道輔助系統(tǒng)評(píng)價(jià)和車輛前照燈評(píng)價(jià)，并結(jié)合附加項(xiàng)目評(píng)價(jià)對(duì)車輛輔助系統(tǒng)的安全性能進(jìn)行整體評(píng)級(jí)。

首先，關(guān)于自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，該測(cè)試分為FCW功能測(cè)試和AEB功能測(cè)試，F(xiàn)CW功能測(cè)試包含72km/h±1.6km/h的速度對(duì)靜止目標(biāo)車、低速目標(biāo)車和減速目標(biāo)車的測(cè)試工況。而AEB功能測(cè)試包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h對(duì)靜止目標(biāo)車的測(cè)試工況，采集目標(biāo)車車速、主車車速、兩車橫向距離、兩車縱向距離、橫擺角速度、FCW報(bào)警時(shí)刻等數(shù)據(jù)。相比起耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全這三個(gè)項(xiàng)目，該子項(xiàng)目滿分為 22 分。

其次，車道輔助系統(tǒng)測(cè)試，該項(xiàng)目主要對(duì) LDW 功能（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）以及LDP功能（車道偏離抑制系統(tǒng)）進(jìn)行判斷評(píng)分。其中評(píng)級(jí)指標(biāo)也是在于整體系統(tǒng)對(duì)車道線的偏離程度，該子項(xiàng)目滿分為 14 分。

最后，整車前照燈/加分項(xiàng)測(cè)試，該項(xiàng)目針對(duì)整車前照燈評(píng)價(jià)包括近光燈評(píng)價(jià)、遠(yuǎn)光燈評(píng)價(jià)以及高級(jí)前照燈功能評(píng)價(jià)，近光燈評(píng)價(jià)指標(biāo)包括能見度和眩光，遠(yuǎn)光燈評(píng)價(jià)指標(biāo)僅包括能見度。高級(jí)前照燈功能評(píng)價(jià)包括自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換以及自動(dòng)前照燈調(diào)平系統(tǒng)，滿分為 22 分。

而在加分項(xiàng)方面，對(duì)配置有緊急救援服務(wù)系統(tǒng)（E-call）功能的車輛進(jìn)行加分，滿分為2分；其中自動(dòng)觸發(fā)和手動(dòng)觸發(fā)各1分。

最終車輛安全輔助指數(shù)由以上測(cè)試項(xiàng)目的總分之和，得到的綜合得分率≥ 75%則能夠獲得優(yōu)秀（G）評(píng)級(jí)。

可以看出，基本上所有的車型都能圓滿地達(dá)到優(yōu)秀G的評(píng)級(jí)，這也驗(yàn)證了國(guó)內(nèi)銷售車型在主動(dòng)安全方面的建設(shè)成就非常顯著，并為消費(fèi)者帶來(lái)更安全與安心的體驗(yàn)。

寫在最后：

整體而言，雖然有個(gè)別車型的成績(jī)有一些差池，但是從整體來(lái)看各家在安全性方面還是比較到位的。畢竟如今國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)已達(dá)到了“內(nèi)卷”的時(shí)代，因此無(wú)論是設(shè)計(jì)做工，還是車輛智能化等，都是要建立在安全的基礎(chǔ)之上的。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，對(duì)于我們駕駛的汽車來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不會(huì)擁有百分之百的結(jié)構(gòu)安全，所以真正為車輛帶來(lái)安全的，還是得靠我們自己，您說(shuō)是不？

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