11月30日，極越正式宣布自今天19:30起，購(gòu)買極越01全系車型（極越01 Max或極越01 Max Performance），官方直接降價(jià)3萬(wàn)元，補(bǔ)貼后價(jià)格僅需21.99-30.99萬(wàn)元。

與此同時(shí)，極越對(duì)100kWh三元鋰電池選裝包也進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，直降1萬(wàn)元。在此背景下，極越01 Max（選配100kWh電池包，即長(zhǎng)續(xù)航版）最高直降4萬(wàn)元。

檢索互聯(lián)網(wǎng)，極越下調(diào)價(jià)格并不是個(gè)例。在極越之前，新能源龍頭“迪王”已經(jīng)在終端宣布全系價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，而在此之前，零跑、蔚來(lái)等一眾新能源汽車企業(yè)都以不同的策略，事實(shí)上宣布了價(jià)格的調(diào)整。

與快速消費(fèi)品價(jià)格相比，長(zhǎng)期以來(lái)汽車產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整一直被視為一種較為微妙的問(wèn)題。

在市場(chǎng)價(jià)格下調(diào)的情況下，常常擔(dān)心會(huì)被外界解讀為犧牲品牌來(lái)追求銷量；而在價(jià)格逆勢(shì)上漲時(shí)，可能被誤解為不顧市場(chǎng)情勢(shì)。企業(yè)在正常經(jīng)營(yíng)決策中，必須在價(jià)格層面小心行事以避免外界的不必要猜測(cè)。

然而，最根本的問(wèn)題在于，簡(jiǎn)單的價(jià)格降低可能導(dǎo)致品牌價(jià)值受損。要想在“降價(jià)”過(guò)程中避免“掉價(jià)”，除了確保更多消費(fèi)者感知產(chǎn)品價(jià)值之外，提升創(chuàng)意設(shè)計(jì)能力、增強(qiáng)消費(fèi)者認(rèn)知度同樣至關(guān)重要。

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市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)代，請(qǐng)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)一些空間

近年來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高和新能源技術(shù)的迅猛發(fā)展，新能源車市場(chǎng)正面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。在這個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代，各汽車企業(yè)都在積極探索市場(chǎng)策略，努力脫穎而出，這種策略的調(diào)整既是企業(yè)的自主決策，更是對(duì)市場(chǎng)需求和環(huán)境變化的靈活應(yīng)對(duì)。

從產(chǎn)品價(jià)格定位的角度看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)由過(guò)去的“政策驅(qū)動(dòng)”逐漸演變?yōu)椤笆袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)”，成為車市的新常態(tài)。新能源汽車初創(chuàng)階段，政府補(bǔ)貼政策曾在一定程度上影響市場(chǎng)價(jià)格，然而隨著市場(chǎng)逐漸成熟，政策對(duì)價(jià)格的干預(yù)逐漸減少，市場(chǎng)的作用逐漸顯現(xiàn)。企業(yè)在不同階段對(duì)待產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)的態(tài)度因發(fā)展階段和對(duì)市場(chǎng)的理解而異。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)可以自由選擇何種產(chǎn)品定價(jià)策略。外界關(guān)注的焦點(diǎn)應(yīng)該放在這一策略對(duì)市場(chǎng)的沖擊和影響上，而不是簡(jiǎn)單地評(píng)判策略本身的對(duì)與錯(cuò)。

例如，一些企業(yè)可能會(huì)選擇通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引更多消費(fèi)者，以在市場(chǎng)中穩(wěn)定立足，也可以選擇提價(jià)以提升利潤(rùn)。這種價(jià)格調(diào)整并非一成不變，取決于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況。

“降價(jià)”和“漲價(jià)”并非孰優(yōu)孰劣，而是需要從用戶的角度進(jìn)行全面考量。作為除房產(chǎn)之外最大的消費(fèi)品，汽車消費(fèi)者關(guān)注的不僅是產(chǎn)品價(jià)格，更關(guān)心產(chǎn)品的品質(zhì)、性能以及售后服務(wù)等方面。在這方面，企業(yè)的市場(chǎng)策略涉及更加復(fù)雜的考慮。

就像極越此次的價(jià)格調(diào)整一樣，我們不妨將關(guān)注點(diǎn)放在價(jià)格調(diào)整背后是否影響到用戶對(duì)極越產(chǎn)品的感知。對(duì)于極越這樣的新科技汽車品牌，外界觀察的焦點(diǎn)不應(yīng)僅僅在價(jià)格層面，而應(yīng)該更多地關(guān)注價(jià)格調(diào)整后是否為用戶帶來(lái)了更好的體驗(yàn)之上。

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脫離價(jià)格談價(jià)值就是耍流氓

在過(guò)去很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，行業(yè)內(nèi)都流傳著一句話：“不打價(jià)格戰(zhàn)，要打價(jià)值戰(zhàn)”。這句話仿佛成為了所有不參與價(jià)格戰(zhàn)企業(yè)的護(hù)身法寶，聽(tīng)的媒體耳朵里都起了繭子。

但不客氣地說(shuō)，脫離價(jià)格談價(jià)值就是耍流氓。無(wú)論產(chǎn)品價(jià)值有多高，消費(fèi)者感知不到，一切都是零。勞斯萊斯價(jià)值高不高，當(dāng)然高，但是對(duì)普通消費(fèi)者而言，沒(méi)有任何價(jià)值。

電動(dòng)化、智能化發(fā)展開(kāi)來(lái)就應(yīng)該是讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)更高價(jià)值的體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)。而不是像傳統(tǒng)燃油車時(shí)代那般，排量、尺寸等參數(shù)涇渭分明。

此次價(jià)格調(diào)整后，極越01不僅全系車型直降3萬(wàn)元，而且購(gòu)車還可享受100kWh電池包優(yōu)惠1萬(wàn)元，入門價(jià)格直接來(lái)到了21.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版本25.49萬(wàn)元。

要知道，這可是吉利和百度聯(lián)手打造的全球首款依靠“純視覺(jué)”感知算法，“全程0接管”跑通中國(guó)復(fù)雜城市道路的智能汽車，擁有百度Apollo高階自動(dòng)駕駛?cè)啄芰桶踩w系賦能。不要40萬(wàn)、不要30萬(wàn)，只要21.99萬(wàn)。

需要指出的是，目前全球走純視覺(jué)感知路線的除了特斯拉，就是極越。

根據(jù)此前極越對(duì)外透露，2023極越將向全量用戶開(kāi)放城市域高階智駕功能（城市PPA），同時(shí)全國(guó)90%的高速高架都可使用點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA（高速PPA）。2024年，PPA將逐步開(kāi)通全國(guó)200+城市。未來(lái)，極越01將在BEV+Transformer基礎(chǔ)上通過(guò)OTA升級(jí)更新OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，極大提升異形障礙物識(shí)別能力和場(chǎng)景泛化能力，并實(shí)現(xiàn)BEV+Transformer+OCC的“純視覺(jué)”高階智駕完整技術(shù)體系。

特別要強(qiáng)調(diào)的是，百度堪稱中國(guó)自動(dòng)駕駛的黃埔軍校。目前行業(yè)內(nèi)高階自動(dòng)駕駛一半以上的人才來(lái)源于百度。因此，百度是國(guó)內(nèi)高階自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)積累最豐富的企業(yè)。

值得注意的是，此前同樣宣布搭載百度Apollo相關(guān)智駕技術(shù)的新嵐圖FREE價(jià)格已經(jīng)到了26.69萬(wàn)，相比極越01有著5萬(wàn)以上的差價(jià)。不過(guò)其只有快速路的智能駕駛，處理不了城市復(fù)雜道路。而極越01全面地應(yīng)用了百度Apollo自動(dòng)駕駛的全套能力，搭載的是可以提供城市智能駕駛的高階產(chǎn)品，無(wú)論技術(shù)還是功能都更加強(qiáng)大。

20萬(wàn)出頭，便可擁有中國(guó)最強(qiáng)智能駕駛體驗(yàn)，請(qǐng)問(wèn)還要啥自行車。更不要說(shuō)極越01還是國(guó)內(nèi)首發(fā)搭載的高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)8295芯片，首次完全啟用雙NPU（60TOPS）的車型。同時(shí)極越01還搭載了首次基于AI大模型重構(gòu)的百度地圖、小度也即將全面融入SIMO等等，給用戶更聰明的交互體驗(yàn)。

需要指出的是，此次調(diào)價(jià)之后，極越01低配版本的價(jià)值全部拉滿，實(shí)現(xiàn)智能平權(quán)。21.99萬(wàn)的價(jià)格，下單即可享12個(gè)月“純視覺(jué)”高階智駕ROBO Drive Max免費(fèi)訂閱，具有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“重新”定價(jià)的極越01在智能化層面基本“滿配”，以高度競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和充分配置的智能功能，成功抓住了當(dāng)前市場(chǎng)的機(jī)遇。從這個(gè)角度來(lái)看，“性價(jià)比”已然成為過(guò)去，“智價(jià)比”才是當(dāng)下的主流趨勢(shì)。

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價(jià)格or降價(jià)？不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是消費(fèi)者要認(rèn)可

在此前的交流溝通中，多位業(yè)內(nèi)人士明確表示，汽車產(chǎn)業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，任何人沒(méi)有理由指點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策。事實(shí)上，產(chǎn)品的價(jià)格漲降從來(lái)都不是重點(diǎn)。市場(chǎng)需求旺盛的時(shí)候，有些車型漲價(jià)也賣的很好。相反也有一些車型，即便是重拳祭出價(jià)格優(yōu)惠，消費(fèi)者也很難對(duì)其提起興趣。價(jià)格的漲跌背后，更應(yīng)該關(guān)注消費(fèi)者感受到的服務(wù)是否會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的調(diào)整發(fā)生劇烈的震蕩。

事實(shí)上，在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中，企業(yè)的價(jià)格調(diào)整成為了熱門話題，人們總是習(xí)慣于用夸張的標(biāo)題來(lái)描述企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整。但在具體的價(jià)格之外，輿論很少關(guān)注到產(chǎn)品價(jià)值有沒(méi)有縮水，服務(wù)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有沒(méi)有下降。

這就好比燃油車時(shí)代很多車型價(jià)格的調(diào)整，往往是在某些功能上減配，從而維持相應(yīng)的價(jià)格不變。雖然表面上，用戶買到的還是那個(gè)價(jià)格，但產(chǎn)品的價(jià)值嚴(yán)重縮水。

此次極越的價(jià)格調(diào)整，產(chǎn)品并沒(méi)有隨著價(jià)格的下降而出現(xiàn)功能性的縮水。對(duì)用戶而言，可觸摸可感受的科技感是品牌溫度最好的表現(xiàn)，也是極越最顯著的產(chǎn)品價(jià)值優(yōu)勢(shì)。讓更多的人感受到極越的科技質(zhì)感，這是極越始終如一的使命。

從2021年定義極越01這一款產(chǎn)品的時(shí)候，從始至終的想法就想跟特斯拉打一仗。在包括定價(jià)方式在內(nèi)的多重維度上，極越01處處透露著與特斯拉打一仗的意圖。

而現(xiàn)在，極越至少?gòu)膬r(jià)格上相比特斯拉更有競(jìng)爭(zhēng)力。從某種角度來(lái)說(shuō)，好的產(chǎn)品，就是如何定義價(jià)值感。顯然，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間里，極越01絲毫不遜色。

不過(guò)，僅靠極越01這一款車，是很難在市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)極越此前的規(guī)劃，未來(lái)每年都會(huì)上市一款新車，三四年后會(huì)加速新品上市節(jié)奏。據(jù)了解，極越的第二款車正推進(jìn)量產(chǎn)，預(yù)期明年就將上市。

高算力芯片的上車，AI大模型的出現(xiàn)和應(yīng)用，在加速著汽車行業(yè)的變局，汽車界正在迎來(lái)屬于自己的iPhone 時(shí)代。帶著汽車機(jī)器人產(chǎn)品入市的極越，或許是汽車智能化變局中的揭幕者。作為新品牌，極越前路漫漫，但不能否認(rèn)，汽車機(jī)器人的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

對(duì)現(xiàn)階段的極越來(lái)說(shuō)，背靠百度和吉利兩位巨頭的資源，加之自身的技術(shù)與研發(fā)效率，造好一臺(tái)車并不是最難的事。下一階段它要面對(duì)的挑戰(zhàn)，是如何讓更多消費(fèi)者感受到極越的產(chǎn)品價(jià)值，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的口碑裂變。也許，價(jià)格調(diào)整是其中關(guān)鍵的一步。