極越在年底前送給用戶們一份大禮：極越01全系官降3萬元。

降價(jià)后的極越01價(jià)格區(qū)間為21.99萬-30.99萬元。如果再算上置換減免5,000元，以及權(quán)益加碼的12個(gè)月“純視覺”高階智駕ROBO Drive Max免費(fèi)訂閱、終身整車/三電質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援。

極越01 離科技平權(quán)的目標(biāo)又近了一步。

值得關(guān)注的是，在此次降價(jià)中，極越對(duì)已經(jīng)購買極越01的老車主，主動(dòng)宣布了進(jìn)行3萬元現(xiàn)金補(bǔ)償，值得稱贊。

這種意外之喜，對(duì)老車主而言，顯然是受寵若驚的。如若換做一些其他新勢(shì)力品牌，消費(fèi)者最擔(dān)心的就是在購車后這些品牌降價(jià)割韭菜了。即便消費(fèi)者維權(quán)，最終事后車企方也多以補(bǔ)貼充電里程或是商城積分的方式解決。

而極越的降價(jià)補(bǔ)償老車主行為，讓老車主得以安心，對(duì)塑造品牌口碑顯然也有好處。

當(dāng)然，更重要的是，降價(jià)是極越推進(jìn)科技平權(quán)目標(biāo)的一大邁進(jìn)。

事實(shí)上單看極越0上市之初的價(jià)格，結(jié)合產(chǎn)品力表現(xiàn)，相比同級(jí)的競品，本身就處在合理的價(jià)格區(qū)間。

論實(shí)用性，極越01軸距達(dá)到3000mm，是典型的中大型車尺寸，后排座椅放倒后空間達(dá)到2161L。

論性能，極越01基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，雙電機(jī)峰值功率最高達(dá)到400kW，零百加速最高僅3.8s。

而且還采用了前全鋁雙叉臂/后全鋁H-Arm多連桿懸架的高端硬件配置，以及CDC實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)減振器，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)和響應(yīng)的軟件能力。

車內(nèi)標(biāo)配獨(dú)家的35.6英寸6K超清一體屏，相比很多競品規(guī)格更大，而且邊框更窄、不割裂、不拼接的一體化屏幕，成本也更高。

定位“汽車機(jī)器人”的極越01，智能表現(xiàn)毋庸置疑，智能AI伙伴SIMO率先做到了語音AI算法全量本地化，500ms的識(shí)別速度不僅更快，還能在沒信號(hào)的山區(qū)和隧道實(shí)現(xiàn)交互。

當(dāng)然，該款車型智能方面最大的看點(diǎn)還在于搭載了百度Apollo高階自動(dòng)駕駛，是全球目前唯二的“純視覺”高階智駕方案，核心亮點(diǎn)是點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助已經(jīng)支持覆蓋全國90％的高速高架。

所以，極越01的高調(diào)降價(jià)，短期看或許是保持產(chǎn)品競爭的原因之一，但放眼長期目標(biāo)的原因則是其對(duì)科技平權(quán)的決心。

在傳統(tǒng)燃油車向智能純電車轉(zhuǎn)型時(shí)代中的消費(fèi)者們，正處在變革的騷動(dòng)期。汽車消費(fèi)者們面對(duì)很多企業(yè)頻繁降價(jià)的行為，不想被割韭菜，因此望而卻步。而極越01降價(jià)并補(bǔ)償消費(fèi)者的行為，就起到了示范作用，不僅將更低的價(jià)格帶給消費(fèi)者，還在車企層面上給予消費(fèi)者購車保障。

這種行為值得表揚(yáng)，同時(shí)也應(yīng)看到極越01的官降，事實(shí)上挑起智能車“去水分”的前奏，極越01降價(jià)后已然做到頂配高階智能駕駛版跟同級(jí)其他車型的常規(guī)駕駛輔助版同價(jià)，而其他品牌若想保持競爭力，勢(shì)必要為之所動(dòng)。

當(dāng)然，極越的邏輯在此，至于消費(fèi)者是否接受，還有待市場檢驗(yàn)。