寶馬在春節(jié)前送給粉絲們一份大禮：iX3官降7萬元。

降價(jià)后的BMW iX3領(lǐng)先型、創(chuàng)領(lǐng)型的建議零售價(jià)為39.99萬元及43.99萬元，降價(jià)幅度分別達(dá)14.9%和13.7%。

寶馬iX3

值得關(guān)注的是，降價(jià)后的寶馬iX3，起售價(jià)已低于40萬元，和燃油版X3起售價(jià)僅相差不足1萬元。相比特斯拉Model Y便宜但粗略的豪華質(zhì)感，iX3的價(jià)格與豪華感更為匹配。

在此次降價(jià)中，應(yīng)值得稱贊的是，寶馬對已經(jīng)購買iX3的老車主，進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償，而這開創(chuàng)了電動汽車市場的先河。

從寶馬調(diào)整iX3的售價(jià)，能看出寶馬發(fā)展電動汽車的決心。

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降價(jià)補(bǔ)償有誠意

寶馬iX3降價(jià)后補(bǔ)貼老車主的行為，應(yīng)給予好評。

在官方消息發(fā)布之前，就已經(jīng)有寶馬iX3老車主在汽車論壇上反饋，接到了銷售電話，要退錢給消費(fèi)者。

對老車主而言，這種意外之喜，顯然是受寵若驚。如若換做造車新勢力品牌，消費(fèi)者在購車后最為擔(dān)心的就是這些品牌的割韭菜行為。

以特斯拉為例，從Model 3進(jìn)口版到國產(chǎn)版的轉(zhuǎn)變過程中，其車輛降價(jià)5輪，最大降價(jià)幅度接近30萬元，而這僅僅發(fā)生在一年之內(nèi)。

有評論者給特斯拉冠以韭菜收割機(jī)的名號，由此引發(fā)的消費(fèi)者維權(quán)問題層出不窮，但事后車企官方多以補(bǔ)貼充電里程的方式解決。

寶馬的降價(jià)補(bǔ)償老車主行為，得以讓老車主安心，并對維持豪華品牌定位也有好處。

寶馬iX3內(nèi)飾

不僅是老車主的現(xiàn)金補(bǔ)償，對于有興趣購買寶馬iX3的車主，寶馬同樣維持了官方優(yōu)惠政策的不變。

寶馬老車主購買ix3車型，寶馬將給予增購客戶最高8000元人民幣的購車禮遇，置換客戶可獲4,000元額外的購車補(bǔ)貼，而融資租賃客戶可享受48期0首付。

購買iX3的消費(fèi)者將免費(fèi)獲贈充電樁，而對于不具備私人充電樁安裝條件的消費(fèi)者，可免費(fèi)保留充電樁安裝資格，或選擇在部分城市開通的充電卡服務(wù)，可享受2年內(nèi)1800度的免費(fèi)充電。

現(xiàn)金補(bǔ)償老車主，維持優(yōu)惠政策不變，這顯示出寶馬對于電動汽車的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，下定決心發(fā)展電動汽車。

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降價(jià)是寶馬推進(jìn)電動化的前奏

事實(shí)上寶馬iX3在2020年11月上市之時(shí)，其價(jià)格相比傳統(tǒng)老對手的首款電動汽車，就以處在更為合理的價(jià)格區(qū)間。

奔馳EQC、奧迪e-tron的價(jià)格，延續(xù)了傳統(tǒng)燃油車的定價(jià)策略，依據(jù)車身尺寸級別和動力水平進(jìn)行定價(jià)，而寶馬則基于電動汽車市場的實(shí)際情況制定價(jià)格。

寶馬iX3主動進(jìn)行官方降價(jià)，顯然是審時(shí)度勢后作出的決定。而調(diào)價(jià)后的iX3，在BBA三家德系豪華品牌的電動汽車競爭中，擁有了更強(qiáng)的競爭力。

從產(chǎn)品定位上看，寶馬iX3所處的純電動中級SUV市場，是目前競爭最激烈的電動汽車市場。

在這一市場上，寶馬iX3不僅要面對來自于奔馳EQC和奧迪e-tron的競爭，還將面對來自于造車新勢力的競爭。

特斯拉在2021年新年第一天即將旗下即將上市的Model Y車型官方降價(jià)至36.99萬元，而另一個競爭對手蔚來ES6則依靠BAAS電池租用服務(wù)，變相將車價(jià)調(diào)低至20萬元級別，這對寶馬而言形成了壓力。

寶馬的高調(diào)降價(jià)，或許是保持產(chǎn)品競爭的原因之一，但另一個原因是寶馬官方對發(fā)展電動汽車的決心。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策

就在此次降價(jià)前10天，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在參加中國百人會論壇時(shí)曾明確表示，2021年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球銷售10萬輛純電動汽車。到2023年，寶馬集團(tuán)將向全球市場提供25款電動車型，其中一半為純電動汽車。

齊普策說，到2030年，電動汽車?yán)塾?jì)銷量超過700萬輛。

例數(shù)寶馬在中國交出的電動汽車答卷，2020年寶馬集團(tuán)在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車，累計(jì)在華銷售新能源汽車近9萬輛。在此之中，還有部分車型是插電式混合動力車型。

此次寶馬iX3的降價(jià)，是寶馬中國深入推進(jìn)電動汽車戰(zhàn)略的一部分，后續(xù)或?qū)⑼瞥龈嗯c電動汽車相關(guān)的市場策略。

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寶馬iX3競爭力幾何

iX3在寶馬集團(tuán)內(nèi)部，是首款返銷歐洲的寶馬汽車。僅此一項(xiàng)，足以見得這款車的實(shí)力。

動力上，寶馬iX3裝配了第五代eDrive電動驅(qū)動系統(tǒng)，核心參數(shù)方面，210kW電機(jī)，500公里續(xù)航，16.7kWh/100km超低能耗，0-100km/h加速時(shí)間6.8秒。

iX3裝配第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)

在實(shí)際駕駛感受方面，寶馬iX3的駕駛體驗(yàn)對寶馬老車主而言并不陌生，依舊是傳統(tǒng)的寶馬車駕駛感受。

自動駕駛輔助Pro系統(tǒng)

在智能輔助駕駛層面，寶馬iX3裝配有寶馬最新研發(fā)的自動駕駛輔助Pro功能，該功能全面支持L2級自動駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車道居中保持，自適應(yīng)巡航等智能輔助駕駛功能。

在產(chǎn)品力層面上，寶馬iX3依舊是傳統(tǒng)豪華品牌中的佼佼者，而在以自動駕駛、智能化著稱的造車新勢力面前，寶馬iX3的使用同樣不俗。

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油電同價(jià)促銷量

iX3降價(jià)后，疊加免購置稅優(yōu)惠后，寶馬iX3的購車成本，已比燃油版X3低。

在燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)型時(shí)代中的消費(fèi)者們，正處在電動汽車消費(fèi)者騷動期。面對造車新勢力頻繁的降價(jià)行為，汽車消費(fèi)者們望而卻步，不想成為被割的韭菜。

寶馬iX3降價(jià)并補(bǔ)償消費(fèi)者的行為，起到了示范作用，不僅將更低的價(jià)格帶給消費(fèi)者，還在車企層面上給予消費(fèi)者購車保障。

這種行為值得表揚(yáng)，同時(shí)也應(yīng)看到寶馬iX3的官降，事實(shí)上挑起豪華品牌在電動汽車領(lǐng)域大規(guī)模降價(jià)前奏，寶馬已然做到油電同價(jià)，而其他傳統(tǒng)豪華品牌必然要為之所動。

在限購限行城市，寶馬iX3相比傳統(tǒng)燃油車在購車資格獲取、日常使用便利度上的無價(jià)優(yōu)勢，或?qū)⒃诮祪r(jià)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)者購買欲望。

既然消費(fèi)者有意向選擇寶馬燃油車汽車，那么在付出同樣成本的情況下，還可享受不限行不限購的待遇，為何不能買寶馬電動汽車呢？

寶馬的邏輯在此，至于消費(fèi)者是否接受，還有待市場檢驗(yàn)。

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