糟糕的天氣讓人心情不悅，潮濕的天氣最讓身體受罪。但是，要說最近心情最差的可不是這些飽受雨天“摧殘”的南方小伙伴，而是已經(jīng)哭暈在廁所的特斯拉車主們。

為啥呢？還不是特斯拉降價(jià)鬧的。

特斯拉8款車型集體降價(jià)，最高34萬+

3月1日，剛迎來了三月的第一天，特斯拉全系車型再次出現(xiàn)大幅調(diào)價(jià)，降級(jí)幅度可謂是非常的驚人。其中，Model 3降價(jià)區(qū)間為2.6-4.4萬、Model S降價(jià)為1.13-27.75萬、Model X降價(jià)區(qū)間為17.45-34.11萬。

具體車型降價(jià)對(duì)比如下：

從表格中可以看到，這次特斯拉的降價(jià)幅度確實(shí)很大。像Model X P100D車型降幅達(dá)到了34.11萬，降價(jià)幅度最高；而Model S P100D也有27.75萬元的降價(jià)幅度，也將近有30萬。換言之，那些已經(jīng)提前交付的車主一下子就賠了30萬左右，完全可以買一輛高檔的燃油車了。

不過，對(duì)于很多有錢人來說，30萬的差價(jià)其實(shí)真的不算什么？君不知現(xiàn)在全新奔馳G級(jí)已經(jīng)被炒到加價(jià)50萬，但依舊有很多土豪們擠破頭去買。畢竟“千金難買心頭好”，對(duì)于買得起百萬豪車，特別是像特斯拉Model X，Model S這樣百萬級(jí)的電動(dòng)車的車主來說，喜歡最重要?；蛘哒f，“感性消費(fèi)”占了很大一部分。

但是，Model 3可就不同，對(duì)于購(gòu)買這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者而言，很明顯，“理性消費(fèi)”占主導(dǎo)部分。當(dāng)Model 3的三個(gè)版本車型分別由43.3萬元、49.9萬元、56萬元，下調(diào)至40.7萬元、45.5萬元以及51.6萬元，差價(jià)多達(dá)4萬元時(shí)，很多在上周剛交付的車主明顯就坐不住了。難怪有“老車主”感嘆：“竟被特斯拉耍了”！甚至網(wǎng)上爆料：特斯拉調(diào)價(jià)惹眾怒，車主或?qū)⒓w堵公司門口。

特斯拉官方：正在就補(bǔ)償問題進(jìn)行商討

對(duì)于用戶的不滿，特斯拉當(dāng)然有感知到。對(duì)此，特斯拉官方立刻做出了回應(yīng)：正在就補(bǔ)償問題進(jìn)行商討。此外，特斯拉官方表示，目前還未得到實(shí)質(zhì)性的結(jié)果，具體解決辦法，還需要繼續(xù)等待商討結(jié)果。

不過，特斯拉自己挖了一個(gè)坑跳進(jìn)去，最后還要自己爬出來再給坑填上，這波操作確實(shí)讓很多人沒看懂。但有一點(diǎn)倒是值得我們思考——特斯拉為什么又降價(jià)了？而且降價(jià)幅度如此驚人呢？

這已經(jīng)不是特斯拉第一次降價(jià)了。在去年11月下旬到今年一月初，短短的兩個(gè)月的時(shí)間，特斯拉就已經(jīng)降價(jià)了三回，并且每次降價(jià)幅度都不小。難道說，特斯拉降價(jià)的目的就是為了讓更多的中國(guó)消費(fèi)者買得起新車嗎？特斯拉才沒有那么“偉大”，其降價(jià)的背后是其面對(duì)“危機(jī)”不得不做出的“防守策略”。

危機(jī)一：中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展遇阻

根據(jù)特斯拉官方公布的數(shù)據(jù)顯示：2018年，特斯拉一共售出了245,240輛新車，這一年的銷量就相當(dāng)于特斯拉從2003年成立到2017年的銷量總和。在乘用車領(lǐng)域，更是超過了比亞迪，問鼎全球第一。雖然特斯拉暫時(shí)并沒有公布其2018年中國(guó)市場(chǎng)的具體表現(xiàn)如何？但是從特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的2018年年報(bào)顯示，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)明顯拖了特斯拉的后腿。

年報(bào)顯示，美國(guó)仍穩(wěn)坐特斯拉全球市場(chǎng)頭把交椅，過去一年的收入增長(zhǎng)甚至超過一倍。荷蘭同比收入增長(zhǎng)近兩倍，挪威收入下降1.25%。中國(guó)同比下降15.4%，成為四大主流消費(fèi)市場(chǎng)中，降幅最大國(guó)家。因此，面對(duì)中國(guó)遇冷的情況下，特斯拉在去年下半年開始，就開始不斷在國(guó)內(nèi)下調(diào)價(jià)格，目的在于借降價(jià)刺激中國(guó)市場(chǎng)、提振國(guó)內(nèi)銷量。

危機(jī)二：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所帶來的壓力

在美國(guó)，特斯拉一家獨(dú)大，其銷量甚至跑贏一些傳豪華車企，但是在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的情況就并不樂觀了。除了蔚來等造車新勢(shì)力外，特斯拉還要面對(duì)奔馳寶馬以及捷豹等諸多傳統(tǒng)豪華品牌的發(fā)力。再加之隨著中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)上的發(fā)展，中國(guó)汽車企業(yè)推出的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程正在不斷增長(zhǎng)，部分車型的續(xù)航里程已超過400公里，這讓曾作為特斯拉主要賣點(diǎn)的續(xù)航優(yōu)勢(shì)被削弱。而且，隨著中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力不斷增加，其在技術(shù)實(shí)力方面與特斯拉的差距必然會(huì)逐漸縮短，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也將不斷被削弱。

危機(jī)三：補(bǔ)貼退坡加速洗牌

中國(guó)新能源市場(chǎng)正則不斷降低補(bǔ)貼優(yōu)惠，直到全面退補(bǔ)。在沒有補(bǔ)貼的中國(guó)新能源市場(chǎng)，勢(shì)必將會(huì)迎來重新洗牌，真正公平的考驗(yàn)各自廠商的造車勢(shì)力。所以，此時(shí)特斯拉的官降，還有一個(gè)很重要的原因就是意在趁補(bǔ)貼退坡，搶占市場(chǎng)份額，為未來布局。

特斯拉作為新能源汽車的行業(yè)標(biāo)桿，自然不希望看到在全球最大的新能源市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)如此“疲憊”的表現(xiàn)。因此，面對(duì)補(bǔ)貼退坡的制約，本土品牌崛起，以及在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑等不利因素的環(huán)境下，降價(jià)促銷顯然是必要的手段。

但是，簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)行為并不是百利而無一害的。大幅度降價(jià)造成的結(jié)果，除了會(huì)引發(fā)老車主的不滿之外，另一方面也會(huì)大大影企業(yè)利潤(rùn)呢？怎么辦呢？對(duì)此，特斯拉其實(shí)早就做好了準(zhǔn)備。

關(guān)閉門店補(bǔ)“差價(jià)”

在宣布降價(jià)的同一天，也就是3月1日，特斯拉宣布為了削減運(yùn)營(yíng)開支，將只在網(wǎng)上銷售汽車。該企業(yè)將在“未來幾個(gè)月”關(guān)閉大部分門店，并解雇一些零售員工。

特斯拉稱，將所有銷售轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，再加上其他持續(xù)的成本效益，將使公司能夠?qū)⑺熊囕v的價(jià)格平均降低約6%，能夠比預(yù)期的更早實(shí)現(xiàn)3.5萬美元的Model 3價(jià)格點(diǎn)。

作為一家具有“互聯(lián)網(wǎng)”屬性的汽車制造商，不得不說，特斯拉確實(shí)有其過人之處。試想，如果是傳統(tǒng)車企，面對(duì)市場(chǎng)不景氣，銷量下滑，甚至毫無利潤(rùn)的困境，有多少敢傳統(tǒng)車企把自家的門面店直接關(guān)閉？

當(dāng)然，特斯拉關(guān)閉門面店的舉措也引發(fā)了很多人的質(zhì)疑：對(duì)于車企而言，主要的銷量來源依舊是線下，那些銷量好的廠商，一定都是有龐大的線下銷售渠道的。因此，特斯拉關(guān)閉門面店的做法，是不是又是一波自己給自己挖坑的無腦操作呢？對(duì)此，筆者就特斯拉關(guān)閉門店想說說自己的思考。

首先，不同于傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商模式，特斯拉都是直營(yíng)模式，自己在城市內(nèi)繁華地段租店銷售新車，到郊區(qū)的綜合服務(wù)中心提車和修車。但是，在鬧市租賃店面的租金太貴，時(shí)間久了或銷量不高就難以承擔(dān)成本之重。因此，這點(diǎn)其實(shí)也給了蔚來等在繁華地區(qū)開體驗(yàn)店的造車新勢(shì)力提供某種借鑒或警示。

其次，在鬧市開設(shè)店面的做法，對(duì)于品牌形象提升的意義非常大，但對(duì)于促進(jìn)銷售和直接促成訂單的作用卻不大。傳統(tǒng)4s模式的店面選址都在郊區(qū)，雖然不利于消費(fèi)者看車，但卻大幅降低了成本。同時(shí)，在鬧市展廳看車的人有很多是看熱鬧的，但到郊區(qū)4s店看車的人，基本上都是要買車的，否則不會(huì)費(fèi)勁跑老遠(yuǎn)去看車。這意味著，傳統(tǒng)4s模式依然有它的價(jià)值。

寫在最后

特斯拉降價(jià)給誰帶來的挑戰(zhàn)最大？首當(dāng)其中是與其價(jià)格接近的品牌，目前60萬元上下的電動(dòng)汽車，主要是蔚來，捷豹i-pace。今年奧迪e-tron和奔馳EQC也將上市，也會(huì)分流特斯拉的蛋糕。或許，特斯拉在其上市之前降價(jià)，也可以吸引更多客戶，打造更寬廣的客戶基盤?？傊?，更多豪華電動(dòng)汽車選手的加入，為消費(fèi)者提供了更多選擇，也擠掉了特斯拉的水分，還促進(jìn)了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)化升級(jí)，是個(gè)好事。