此舉也引來了很多網(wǎng)友的圍觀，畢竟作為寶馬國產(chǎn)的首款純電動(dòng)SUV，iX3在去年的11月20日才上市，時(shí)隔不到三個(gè)月，就如此大幅官降，確實(shí)有點(diǎn)稀奇。

不過更稀奇的是，寶馬表示，作為一家負(fù)責(zé)人的企業(yè)，將對(duì)1月28日前已開票用戶，根據(jù)發(fā)票金額和最新售價(jià)進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償！也就是說，老車主們不用擔(dān)心被“割韭菜”。

說到這里，估計(jì)大家都會(huì)聯(lián)想到特斯拉，尤其是Model 3，自國產(chǎn)后價(jià)格就一直在下探，起售價(jià)從最高時(shí)的35.58萬元，已經(jīng)跌到現(xiàn)在24.99萬元。雖然每次都遭到老車主聲討，但特斯拉該降還是降，連道歉都沒有，更不要說補(bǔ)貼了。

特斯拉Model 3

實(shí)際上，汽車品牌對(duì)旗下車型實(shí)行降價(jià)是一件很常規(guī)的事，一般情況也不會(huì)對(duì)老用戶進(jìn)行差價(jià)補(bǔ)貼。所以寶馬這波操作看起來，著實(shí)有點(diǎn)業(yè)界良心的感覺。

不過在疆哥看來，與其說良心，倒不如說是寶馬卑微。首先，降價(jià)是屬于無奈之舉，新車自上市以來，市場(chǎng)表現(xiàn)就很低迷。數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3去年11月的上險(xiǎn)量?jī)H為184臺(tái)，上市第二月，即12月的上險(xiǎn)量也只有275臺(tái)。

除了銷量不如預(yù)期外，寶馬iX3還要面對(duì)來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，畢竟33.99萬起售的特斯拉國產(chǎn)Model Y，確實(shí)很有威懾力。而在這樣的背景下，寶馬如果再不降價(jià)，那就真沒啥存在感了。

特斯拉Model Y

至于補(bǔ)貼的事，考慮到老用戶基數(shù)不多，所以并不是啥大工程?？扇绻幚聿缓茫瑏韨€(gè)類似特斯拉那樣的聲討或維權(quán)，那對(duì)于電動(dòng)化剛起步的寶馬來說，才是一次災(zāi)難。挑明了說，就是在電動(dòng)領(lǐng)域，寶馬還沒有傲嬌的資本，所以態(tài)度上不得不謙卑。

當(dāng)然，最根本的原因還是要落到寶馬iX3上，作為一款“油改電”車型，新車基于燃油版寶馬X3打造，不僅是造型相似，其它零部件共享程度也很高，這樣沒有過多原創(chuàng)性的產(chǎn)品，或許一開始就注定不是什么誠意之作。

寶馬iX3

寶馬X3

在性能方面，寶馬iX3各項(xiàng)數(shù)據(jù)都不算出色，500公里的續(xù)航也只能達(dá)到主流的門檻。即使現(xiàn)在官降7萬，售價(jià)與燃油版X3（38.98-47.98萬）基本重疊，但與特斯拉Model Y長續(xù)航相比，整體依舊遜色不少。

綜合來看，雖然降價(jià)后的寶馬iX3稍微接地氣一點(diǎn)了，但在強(qiáng)大的特斯拉面前，還是沒有什么市場(chǎng)話語權(quán)。事實(shí)上，除了寶馬，其它傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化上也大都郁郁不得志。

同為一線陣營的奔馳和奧迪，前者早在2019年就推出了首款國產(chǎn)電動(dòng)產(chǎn)品——奔馳EQC，可415公里的續(xù)航，超過50萬的售價(jià)，再加上油改電的嫌疑，實(shí)在無法讓人提起興趣，所以月銷量只有寥寥幾百臺(tái)。

奔馳EQC

至于后者，前期通過進(jìn)口的方式引進(jìn)了奧迪e-tron， 69.28-82.86萬的高昂售價(jià)注定沒啥市場(chǎng)。雖然國產(chǎn)版車型已經(jīng)計(jì)劃在今年第一季度上市，但油改電的屬性，以及預(yù)計(jì)不菲的售價(jià)，怕也是前景堪憂。

奧迪e-tron

二線陣營方面，捷豹算是最早入局的，其首款純電動(dòng)I-PACE早在2018年就已經(jīng)上市，而且還是純電平臺(tái)打造的，不過60多萬的起售價(jià)，基本無人問津。

捷豹I-PACE

而領(lǐng)頭羊凱迪拉克去年才正式發(fā)布旗下全新純電動(dòng)產(chǎn)品Lyriq，雷克薩斯和沃爾沃雖然都完成了“處女秀”，但都逃不過油改電、續(xù)航短、定價(jià)高的詬病，自然也沒啥市場(chǎng)存在感。

雷克薩斯Lyriq

雷克薩斯UX300e

沃爾沃XC40 RECHARGE

總的看來，這些在燃油車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的豪門，在純電化上的表現(xiàn)都有些失常，即使稱之為 “菜鳥”也不為過。而且別說特斯拉，單自主品牌而言，都可以打得它們滿地找牙了。

看著如今BBA等傳統(tǒng)豪強(qiáng)的電動(dòng)化市場(chǎng)，疆哥就在想，前兩年一直在提的“彎道超車”，還是有一定的道理的。畢竟相比于合資陣營普遍緩慢的節(jié)奏，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)的國產(chǎn)品牌，無論是在市場(chǎng)銷量，還是電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用上，確實(shí)要更有話語權(quán)。

還有一事也是值得深思的，一直以來，包括BBA在內(nèi)的豪門，它們品牌光環(huán)強(qiáng)大，用戶基礎(chǔ)眾多，可轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)化后，卻出現(xiàn)了水土不服，在特斯拉強(qiáng)大的號(hào)召力面前，反差感更是異常強(qiáng)烈。這不禁讓人發(fā)問，它們還能追上來嗎？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)分享你的看法。