冬天到了，爽了幾個(gè)月的電動(dòng)車(chē)主，是時(shí)候吃點(diǎn)苦了！

日前美國(guó)電池?cái)?shù)據(jù)調(diào)研公司Recurrent宣布，其在2022年~2023年冬季收集了18款車(chē)型1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的行駛數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)冬季電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程比官方宣傳水平低30%左右。

國(guó)內(nèi)也有不少媒體、機(jī)構(gòu)會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)的冬季續(xù)航進(jìn)行測(cè)試，續(xù)航打七折是常態(tài)，某些車(chē)型甚至五折都不到。CLTC工況與真實(shí)路況本來(lái)就有不小的差距，再加上冬天電池能量密度暴跌，續(xù)航可想而知。

冬天來(lái)了，車(chē)主又要為續(xù)航痛苦？

自從2020年電動(dòng)車(chē)銷量一路突飛猛漲后，幾乎每年冬天我們都能看到許多續(xù)航、充電相關(guān)的「樂(lè)子」。

如東北地區(qū)，因夜里電費(fèi)比白天低，自己家里又沒(méi)有安裝充電樁的條件，不得不凌晨三點(diǎn)起床搶充電樁，為電動(dòng)車(chē)充電。你問(wèn)為什么要「搶」？還不是因?yàn)槌潆姌稊?shù)量太少，電動(dòng)車(chē)銷量又那么高，根本不夠用啊。

冬天電池能量密度下降，可能還要開(kāi)著空調(diào)，續(xù)航大幅下跌，搶充電樁的情況比夏天嚴(yán)重很多。

無(wú)長(zhǎng)途出行需求稍微還能好一點(diǎn)，若是春節(jié)要驅(qū)車(chē)上千公里，那才是真的折磨。原本續(xù)航600公里的電動(dòng)車(chē)，跟普通油車(chē)差不多，但真正上路就發(fā)現(xiàn)，續(xù)航打折加開(kāi)空調(diào)，實(shí)際續(xù)航可能都不到300公里。

春節(jié)期間服務(wù)區(qū)何等擁擠，一連數(shù)個(gè)服務(wù)區(qū)都爆滿是常見(jiàn)現(xiàn)象，別說(shuō)有沒(méi)有空閑停車(chē)位了，能不能開(kāi)進(jìn)服務(wù)區(qū)都是個(gè)問(wèn)題，很多人直接將車(chē)子停在路邊車(chē)道。萬(wàn)一下個(gè)服務(wù)區(qū)爆滿，充不上電，車(chē)子就可能充不上電，這就導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)看到有車(chē)位的服務(wù)區(qū)，就要進(jìn)去充一次電。

電動(dòng)車(chē)主最痛苦的時(shí)間，有沒(méi)有什么辦法能夠緩解呢？有，冬天養(yǎng)成下列良好的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，將能夠一定程度提升車(chē)輛冬天的續(xù)航能力！

第一，避免低溫充電。冬季電池續(xù)航下降，原因主要在于電解液電阻提升，因此盡量將汽車(chē)放到室內(nèi)充電，非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛沒(méi)必要等到電價(jià)低谷期再充電，與出行便利度相比，一點(diǎn)點(diǎn)電費(fèi)無(wú)足輕重。

其實(shí)冬天北方大雪覆蓋，露天停車(chē)場(chǎng)確實(shí)不適合停車(chē)充電，至少要也要搭個(gè)棚子，避免寒風(fēng)帶走溫度。有條件的話，盡量自己家安裝充電樁，定時(shí)充電。

第二，做好保暖措施，少開(kāi)空調(diào)。電動(dòng)車(chē)制熱模式一小時(shí)耗電量一兩度都很正常，但續(xù)航600公里的電動(dòng)汽車(chē)電池總電量80度電左右。長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)，對(duì)于續(xù)航的影響極大，因而可以盡量做好個(gè)人保暖，減少開(kāi)空調(diào)的時(shí)間，從而降低能耗。

第三，保證汽車(chē)胎壓，避免低壓出行，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣。輪胎內(nèi)空氣受熱脹冷縮影響，冬季胎壓可能會(huì)偏低，輪胎氣壓太低則會(huì)導(dǎo)致能耗上升。用戶可以多看看汽車(chē)駕駛手冊(cè)，確保汽車(chē)胎壓處于最佳范圍。

開(kāi)車(chē)時(shí)也要盡量避免猛踩油門(mén)、剎車(chē)，做到平穩(wěn)啟動(dòng)和制動(dòng)，盡管電動(dòng)車(chē)普遍支持動(dòng)能回收，但再好的動(dòng)能回收也會(huì)有能量損耗，平穩(wěn)行駛才是最節(jié)能的狀態(tài)。

當(dāng)然，說(shuō)到底這些方案只能在一定程度上緩解冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航下滑的情況，如何讓電動(dòng)車(chē)車(chē)主在冬天也能放心出行，考驗(yàn)的依然是車(chē)企的技術(shù)實(shí)力！

解決冬季出行難題，車(chē)企仍需努力

冬天車(chē)輛續(xù)航差不是什么新聞，2021年俄羅斯工業(yè)部長(zhǎng)丹尼斯·曼圖羅夫就曾吐槽特斯拉，冬天續(xù)航不到宣傳的一半，差點(diǎn)導(dǎo)致自己回不了家。

車(chē)企也一直在想辦法改善汽車(chē)的冬季續(xù)航能力，如近兩年不少新車(chē)就搭載了熱泵制熱系統(tǒng)，將空氣中的熱量和電池、電機(jī)余熱用于制熱。該技術(shù)在油車(chē)上很常見(jiàn)，冬天油車(chē)開(kāi)空調(diào)比夏天更省油，就是因?yàn)榭梢詫l(fā)動(dòng)機(jī)的余熱吹到車(chē)內(nèi)用于制熱。

熱泵取暖可以降低60%左右的空調(diào)能耗，提升25%左右續(xù)航能力，效果可謂是立竿見(jiàn)影。不過(guò)該技術(shù)并不能解決冬季電池能量密度下降的問(wèn)題，想要徹底扭轉(zhuǎn)電動(dòng)車(chē)在冬季的劣勢(shì)，重點(diǎn)依然是電池技術(shù)的更新迭代。

目前汽車(chē)常見(jiàn)動(dòng)力電池主要為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，都較為容易受到氣溫影響。國(guó)內(nèi)外正有兩種不易受到溫度影響的電池正在開(kāi)發(fā)中，一種是鈉離子電池，另一種則是固態(tài)電池。

Na+和PF6-的結(jié)合能遠(yuǎn)小于Li+和PF6-，低溫狀態(tài)下活性更強(qiáng)，而且溫度越低優(yōu)勢(shì)越大。此外，鈉元素地球上含量豐富，鋰元素含量卻不足以支撐全球汽車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，因而儲(chǔ)量豐富且價(jià)格低廉的鈉離子電池未來(lái)很可能是鋰電池的下位替代品。

鈉離子電池目前的問(wèn)題主要是能量密度太低，遠(yuǎn)不如鋰電池，還需要電池企業(yè)持續(xù)研發(fā)，提升電池的能量密度。國(guó)內(nèi)已有一些微型車(chē)使用鈉離子電池的消息，但后續(xù)具體表現(xiàn)如何，還要等市場(chǎng)驗(yàn)證。

固態(tài)電池與鈉離子電池恰恰相反，能量密度極高，幾乎可以說(shuō)固態(tài)電池的能量密度下限是鋰電池的上限。國(guó)內(nèi)外已有不少車(chē)企公布了商用固態(tài)電池的時(shí)間，其中智己汽車(chē)計(jì)劃最快2024年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池批量商用。

然而固態(tài)電池成本太高，目前基本只有30萬(wàn)元以上的高端車(chē)型，才有機(jī)會(huì)使用。固態(tài)電池不但可以解決電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航差的問(wèn)題，高能量密度的特點(diǎn)還能幫助電動(dòng)車(chē)輕松實(shí)現(xiàn)續(xù)航超1000公里，讓續(xù)航焦慮成為過(guò)去式！

現(xiàn)階段固態(tài)電池生產(chǎn)企業(yè)需要通過(guò)技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加速該電池成本下降，否則僅局限于高端車(chē)型，難以惠及大眾。

2015年前后，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航一般只有兩三百公里，2021年底，國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了續(xù)航超1000公里的純電動(dòng)車(chē)AION LX Plus千里版。短短五六年時(shí)間，電動(dòng)車(chē)就從「不可能挑戰(zhàn)油車(chē)地位」到與油車(chē)平分秋色，相信數(shù)年之內(nèi)，電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航將不再是問(wèn)題。

電動(dòng)車(chē)基本兩年換代一次，最難受的可能是當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，開(kāi)個(gè)三四年，自己的車(chē)就已經(jīng)落伍了，而且電動(dòng)車(chē)保值率極低，回不了多少血，只能看著別人的新車(chē)眼饞。

希望車(chē)企能夠?qū)⒐俜街脫Q回收做得良心一點(diǎn)，降低困難時(shí)期支持自己的消費(fèi)者的換車(chē)難度，也有助于提升新車(chē)的銷量。