最近汽車圈最火的是什么？答案就是余承東和華為車BU獨立變成合資公司的事兒。關于這件事兒也是有人歡喜有人愁，過去我一直都說理想的營銷套路玩的溜，直到華為和余承東的出現(xiàn)，我才發(fā)現(xiàn)人外有人天外有天。11月28日，就在吵的熱火朝天的時候，華為和奇瑞合作的首款車型——智界S7正式上市，一共推出了智界S7 Pro、智界S7 Max、智界S7 Max+、智界S7 Max RS，售價分別為24.98萬、28.98萬、31.98萬、34.98萬，從這次發(fā)布會，我們也看到余承東和華為在汽車領域思路的轉(zhuǎn)變。

買車的人永遠沒有賣的精

這次智界S7在產(chǎn)品力方面經(jīng)過余承東在發(fā)布會上的一番演講宣傳，甚至都讓我這個“自認清醒”的人有了下單的沖動，余總的很多發(fā)言也讓我慶幸自己讀完了九年義務教育，余總真是把數(shù)字和邏輯的概念玩了個明明白白，“取長補短”這四個字發(fā)揮的淋漓盡致。單從產(chǎn)品力上來講，智界S7幾乎是一臺挑不出什么毛病的車型，鴻蒙0S4智能車機、途靈底盤、全鋁合金懸架、CDC+空懸、泊車代駕、ADS高階智駕，3.3秒的破百成績和高達855km的續(xù)航里程和極其優(yōu)秀的能耗水平。智界S7上市之前也分別在賽道、鬧市和地下停車場分別針對各項功能進行宣傳和預熱，我也看了其中的一些宣傳視頻內(nèi)容，一邊感嘆華為厲害的同時，一邊也被華為深深的套路折服，感嘆華為營銷團隊的強大。

首先來講，玩歸玩，鬧歸鬧，別拿友商開玩笑。余承東在講解智界S7的時候，直接把特斯拉的ModelY和特斯拉Model 3煥新版與保時捷Taycan拉出來“各種吊打”，賽道、續(xù)航、能耗全面拉出來對比。從數(shù)據(jù)上看，智界S7長續(xù)航版本擁有CLTC工況855km的續(xù)航里程，確實可以“吊打”各類同類友商車型，余承東也搞了一張圖，分別拿特斯拉Model S、特斯拉Model 3和保時捷Taycan GTS進行對比。但如果你去智界S7的官網(wǎng)，看看它的詳細參數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)他對比的長續(xù)航車型全部都是四驅(qū)版本，而智界S7則是兩驅(qū)。能耗這塊，余承東也說其有12.4kWh的能耗水平，我一開始也以為是智界S7 Max+。

但查閱資料發(fā)現(xiàn)，其實這個能耗的數(shù)據(jù)來自智界S7Max，完全就是兩臺車，如果都是四驅(qū)版本，智界S7無論在續(xù)航還是能耗方面其實都處于劣勢，新聞圈有一句話叫開局一張圖，剩下全靠編，玩的就是一個取長補短，讓大家都開心。智界S7的定價，入門版價格和頂配相差10萬元，12月31日前下定，還可以享受價值5.5萬元的購車權益，這個定價看似很香，但結(jié)合此前和發(fā)布會的宣傳，實際上余承東想賣的可能只有智界S7 Max這個版本，而且留給消費者在性能、續(xù)航和性價比這三個取向方面都是單選題。

還有一件比較有意思的事兒就是在發(fā)布會上，余承東宣布，問界新M7智駕版的入門價格降低，和智界S7拉到同一水平線，都是28.98萬，這意思其實就很明顯了，根本沒有什么親兒子，讓你們自己選，總而言之一句話，買的永遠沒有賣的精，套路是一直都存在的，只是換了另外一種表現(xiàn)形式。

遙遙領先到比優(yōu)秀更優(yōu)秀

首先，這次余承東并沒有延續(xù)傳統(tǒng)，沒有繼續(xù)在發(fā)布會上說“遙遙領先”，而是“比優(yōu)秀更優(yōu)秀”，換了一個全新的梗，從這次智界S7的新車發(fā)布會和華為最近的動作來看，其后面的發(fā)展方向和思路都有非常巨大的轉(zhuǎn)變。之前華為車BU一直虧錢，余承東上臺接管這塊業(yè)務之后，把所有重心都放到智選車上，也就是現(xiàn)在的鴻蒙智行，最早的零部件供應商和HI模式其實都已經(jīng)名存實亡，誰是親兒子已經(jīng)顯而易見，并且和華為的主體公司剝離開來，讓其他汽車品牌來共同承擔風險。還有一方面的轉(zhuǎn)變就是，華為已經(jīng)把目光從造車新勢力轉(zhuǎn)到傳統(tǒng)品牌的身上，這次成立合資公司首先想到的是長安并非賽力斯就是一個很好的證明，包括這次智界S7也是華為系的首款轎車，也和賽力斯沒什么關系。從華為最近的新車動作來看，現(xiàn)在和華為沾邊的車型，基本已經(jīng)和與它合作的品牌感覺有關系，卻又沒什么關系，宣傳的產(chǎn)品點都和華為有關，這次的智界S7發(fā)布會，和華為聯(lián)合的奇瑞汽車也是在背后深藏功與名。而且擺在很多汽車品牌面前的問題就是，華為的影響力過于強大，和華為抱的太緊相當于與虎謀皮，和華為合作的好處不用多說，但其實也給自身埋下了隱患。畢竟余承東在發(fā)布會上的一句話就能讓一汽和比亞迪這種品牌的股市出現(xiàn)非常大的起伏，作為當事人之一的賽力斯在今年絕對深有感觸，江淮就很聰明，先和華為撇清關系。

寫在最后：

這次智界S7的發(fā)布會和華為最近的新聞結(jié)合著來看，也讓我不由得感嘆，時代確實變了，從過去燃油車時代的“三大件”轉(zhuǎn)變成純電動汽車的智能化水平，如果說新能源純電動汽車，比亞迪靠著三電技術占據(jù)了上半場的優(yōu)勢，那下半場只能看華為，就連理想的城市NOA都“被迫”提前，有了華為的存在，明年的新能源汽車市場的競爭也將會更加好看。