【文/財(cái)圈社&道哥說車 侃一二】“比優(yōu)秀更優(yōu)秀”,智界S7的上市發(fā)布會(huì)上,華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在“對(duì)比”了一眾友商產(chǎn)品之后,給了智界S7這樣的評(píng)價(jià)。似乎,這款華為與奇瑞合作的首款中大型轎車,將在這個(gè)市場(chǎng)大放光彩。
不過,從市場(chǎng)環(huán)節(jié)來看,純電中大型轎車或者高端豪華轎車市場(chǎng)似乎并不景氣,除比亞迪漢、極氪001之外,鮮有銷量較高的純電車型,其中極氪001還并不算傳統(tǒng)三廂轎車。與此同時(shí),此前闖入該賽道的智己L7等車型也并未掀起多大水花,智界S7又憑什么能在該市場(chǎng)有所建樹呢?
“不看好智界S7”,某經(jīng)銷商集團(tuán)高層對(duì)《道哥說車》編輯表示,B+、C級(jí)純電轎車的整體滲透率,遠(yuǎn)低于純電、增程SUV,25-35萬元的智界S7很難有所作為,這個(gè)區(qū)間,短期內(nèi)還是BBA燃油車B、C級(jí)車的天下。值得關(guān)注的是,在純電中大型轎車或者高端豪華轎車市場(chǎng),產(chǎn)品力已經(jīng)不能成為決勝因素。
不具名汽車領(lǐng)域?qū)<覍?duì)《道哥說車》編輯表示,嚴(yán)格來說,中高端純電車型,沒有所謂的產(chǎn)品力高低之分,在他看來,渠道和客源的覆蓋度,終端促銷的力度,品牌的影響力,該品牌新能源車型數(shù)量等,都是決定銷量的因素。
所以,即便智界S7真的“比優(yōu)秀更優(yōu)秀”,難道就一定會(huì)成功嗎?當(dāng)然,按照官方目前的說法,智界S7的預(yù)訂量已經(jīng)超過了2萬輛,似乎已有熱銷潛質(zhì)。但訂單最后能否轉(zhuǎn)化為銷量卻仍是未解之謎,一如當(dāng)初72小時(shí)訂單過6萬,但直到煥新都未完成6萬輛銷量的老款問界M7。
切入難搞的市場(chǎng) 智界S7還有前途嗎?
在中國(guó)汽車市場(chǎng)有一個(gè)傳統(tǒng),轎車的表現(xiàn)很多時(shí)候能代表一個(gè)品牌的牌面,但對(duì)于絕大多數(shù)自主品牌而言,想要有銷量還得祭出SUV的武器,畢竟國(guó)人更喜歡的其實(shí)是SUV。當(dāng)然,新能源讓中國(guó)汽車市場(chǎng)變天了,但這個(gè)傳統(tǒng)似乎并沒有變。
盡管當(dāng)前純電中大型轎車市場(chǎng)或高端轎車市場(chǎng)并不擁擠,但目前除比亞迪漢EV、極氪001等寥寥幾款車型之外,少有車型能在這部分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。不巧的是,智界S7正加入了這一雖不擁擠,卻很難出頭的賽道。
上述經(jīng)銷商集團(tuán)高層分析稱,主導(dǎo)20-25萬元市場(chǎng)的特斯拉Model 3,營(yíng)銷手段非常靈活,很難撼動(dòng)其地位;主導(dǎo)26-30萬元市場(chǎng)的極氪001,每月1萬的銷量,已達(dá)天花板;30-35萬元的蔚來ET5&ET5T,每月4、5千的銷量,也非常吃力。
當(dāng)然,我們可以說“別的產(chǎn)品賣得不好是因?yàn)椴粔騼?yōu)秀”,只要“比優(yōu)秀更優(yōu)秀”就一定能出頭。智界S7也有很多可以被稱之優(yōu)秀的產(chǎn)品點(diǎn),比如:全新DriveONE 800V碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái),0-100km/h加速3.3s、Harmony OS 4鴻蒙系統(tǒng)、華為ADS 2.0高階駕駛輔助系統(tǒng)……但這些真的能夠成為智界S7的決勝關(guān)鍵嗎?
正如上述汽車領(lǐng)域?qū)<宜?,?yán)格來說,中高端純電車型,沒有所謂的產(chǎn)品力高低之分?!半姵夭皇亲约旱模姍C(jī)電控就算是自己的,功率大、電機(jī)多加速就快。價(jià)格高配置就可以豐富,愿意虧錢賣車,售后就體驗(yàn)更好。敢賣20萬以上的,用料做工都不會(huì)差,從現(xiàn)在開始,后面上市的中級(jí)以上車型大概率都會(huì)標(biāo)配800V,哪管有沒有800V的補(bǔ)能設(shè)備”,其如是說。
誠(chéng)然,華為“全家桶”是智界S7的賣點(diǎn)之一,但市面上在智能座艙、智能駕駛方面表現(xiàn)優(yōu)秀的新勢(shì)力車型并不少見,甚至由于華為的“供應(yīng)商”定位,還可能越來越多。而特斯拉的智能座艙、智能駕駛能力更是影響深遠(yuǎn),在上述經(jīng)銷商集團(tuán)高層看來,華為智能駕艙短期內(nèi)很難達(dá)到特斯拉的影響力。
如此一來,智界S7市場(chǎng)表現(xiàn)的決勝關(guān)鍵也就成了上述汽車領(lǐng)域?qū)<铱谥械摹扒篮涂驮吹母采w度,終端促銷的力度,品牌的影響力,該品牌新能源車型數(shù)量”。只不過對(duì)于一個(gè)新品牌來說,綜合實(shí)力強(qiáng)大到這個(gè)地步是何其艱難?
一個(gè)“正?!钡墓秩?智界S7能否跳出呢?
買車這件事,很多人都會(huì)有“從眾心理”,或許正是基于這一點(diǎn),很多品牌旗下“爆款”車型也會(huì)出現(xiàn)“先期訂單/定單爆表,后期銷量遇冷”的現(xiàn)象。舉個(gè)例子:
2022年7月4日,問界旗下第二款新車問界M7全國(guó)上市,新車上市48小時(shí)后,問界發(fā)布海報(bào)稱“48小時(shí)訂單過5萬”,三天后又給出了“72小時(shí)訂單過6萬”的海報(bào)。但最終的結(jié)果是,直到問界M7換到問界新M7,也沒能完成6萬訂單的銷量。
有意思的是,按照官方的說法,問界新M7的大定數(shù)量也已經(jīng)超過10萬輛了。不過,從懂車帝銷量排行榜來看,10月問界新M7銷量為約1.2萬輛。當(dāng)然,由于大定有“定金”限制,問界新M7的銷量真實(shí)性可能更高些,而產(chǎn)能問題也暫時(shí)能成為這種現(xiàn)象的解釋。
不過,訂單的約束力很低,大定的“約束力”也不見得高到哪里去。上述汽車領(lǐng)域?qū)<姨岬搅艘粋€(gè)“套路”:各地交付中心,也會(huì)拼命地用能找到的手機(jī)IP,盡可能多下大定。后續(xù)潛在消費(fèi)者時(shí),有的交付中心或者商超代理手上有提前占坑的大定權(quán)益,可以直接轉(zhuǎn)給后面真實(shí)的客戶,有的交付中心和商超店沒有這個(gè)大定的權(quán)益,在相互競(jìng)爭(zhēng)中就肯定落下風(fēng)。
“畢竟,誰都不愿意輸在起跑線上,所以即便是大定數(shù)量,也完全不需要太過較真”,上述汽車領(lǐng)域?qū)<胰缡钦f。也就是說,“訂單或大定火熱,后續(xù)銷量冷淡”的現(xiàn)象也很正常,就像當(dāng)初的老款問界M7一般,而同為“界字輩”,智界S7會(huì)不會(huì)也遇到這樣的問題呢?還是說,其無法跳出這個(gè)“正常”的怪圈呢?
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