【文/財(cái)圈社&道哥說車 侃一二】“比優(yōu)秀更優(yōu)秀”，智界S7的上市發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在“對(duì)比”了一眾友商產(chǎn)品之后，給了智界S7這樣的評(píng)價(jià)。似乎，這款華為與奇瑞合作的首款中大型轎車，將在這個(gè)市場(chǎng)大放光彩。

不過，從市場(chǎng)環(huán)節(jié)來看，純電中大型轎車或者高端豪華轎車市場(chǎng)似乎并不景氣，除比亞迪漢、極氪001之外，鮮有銷量較高的純電車型，其中極氪001還并不算傳統(tǒng)三廂轎車。與此同時(shí)，此前闖入該賽道的智己L7等車型也并未掀起多大水花，智界S7又憑什么能在該市場(chǎng)有所建樹呢？

“不看好智界S7”，某經(jīng)銷商集團(tuán)高層對(duì)《道哥說車》編輯表示，B+、C級(jí)純電轎車的整體滲透率，遠(yuǎn)低于純電、增程SUV，25-35萬元的智界S7很難有所作為，這個(gè)區(qū)間，短期內(nèi)還是BBA燃油車B、C級(jí)車的天下。值得關(guān)注的是，在純電中大型轎車或者高端豪華轎車市場(chǎng)，產(chǎn)品力已經(jīng)不能成為決勝因素。

不具名汽車領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)《道哥說車》編輯表示，嚴(yán)格來說，中高端純電車型，沒有所謂的產(chǎn)品力高低之分，在他看來，渠道和客源的覆蓋度，終端促銷的力度，品牌的影響力，該品牌新能源車型數(shù)量等，都是決定銷量的因素。

所以，即便智界S7真的“比優(yōu)秀更優(yōu)秀”，難道就一定會(huì)成功嗎？當(dāng)然，按照官方目前的說法，智界S7的預(yù)訂量已經(jīng)超過了2萬輛，似乎已有熱銷潛質(zhì)。但訂單最后能否轉(zhuǎn)化為銷量卻仍是未解之謎，一如當(dāng)初72小時(shí)訂單過6萬，但直到煥新都未完成6萬輛銷量的老款問界M7。

切入難搞的市場(chǎng) 智界S7還有前途嗎？

在中國(guó)汽車市場(chǎng)有一個(gè)傳統(tǒng)，轎車的表現(xiàn)很多時(shí)候能代表一個(gè)品牌的牌面，但對(duì)于絕大多數(shù)自主品牌而言，想要有銷量還得祭出SUV的武器，畢竟國(guó)人更喜歡的其實(shí)是SUV。當(dāng)然，新能源讓中國(guó)汽車市場(chǎng)變天了，但這個(gè)傳統(tǒng)似乎并沒有變。

盡管當(dāng)前純電中大型轎車市場(chǎng)或高端轎車市場(chǎng)并不擁擠，但目前除比亞迪漢EV、極氪001等寥寥幾款車型之外，少有車型能在這部分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。不巧的是，智界S7正加入了這一雖不擁擠，卻很難出頭的賽道。

上述經(jīng)銷商集團(tuán)高層分析稱，主導(dǎo)20-25萬元市場(chǎng)的特斯拉Model 3，營(yíng)銷手段非常靈活，很難撼動(dòng)其地位；主導(dǎo)26-30萬元市場(chǎng)的極氪001，每月1萬的銷量，已達(dá)天花板；30-35萬元的蔚來ET5＆ET5T，每月4、5千的銷量，也非常吃力。

當(dāng)然，我們可以說“別的產(chǎn)品賣得不好是因?yàn)椴粔騼?yōu)秀”，只要“比優(yōu)秀更優(yōu)秀”就一定能出頭。智界S7也有很多可以被稱之優(yōu)秀的產(chǎn)品點(diǎn)，比如：全新DriveONE 800V碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái)，0-100km/h加速3.3s、Harmony OS 4鴻蒙系統(tǒng)、華為ADS 2.0高階駕駛輔助系統(tǒng)……但這些真的能夠成為智界S7的決勝關(guān)鍵嗎？

正如上述汽車領(lǐng)域?qū)＜宜?，?yán)格來說，中高端純電車型，沒有所謂的產(chǎn)品力高低之分?！半姵夭皇亲约旱模姍C(jī)電控就算是自己的，功率大、電機(jī)多加速就快。價(jià)格高配置就可以豐富，愿意虧錢賣車，售后就體驗(yàn)更好。敢賣20萬以上的，用料做工都不會(huì)差，從現(xiàn)在開始，后面上市的中級(jí)以上車型大概率都會(huì)標(biāo)配800V，哪管有沒有800V的補(bǔ)能設(shè)備”，其如是說。

誠(chéng)然，華為“全家桶”是智界S7的賣點(diǎn)之一，但市面上在智能座艙、智能駕駛方面表現(xiàn)優(yōu)秀的新勢(shì)力車型并不少見，甚至由于華為的“供應(yīng)商”定位，還可能越來越多。而特斯拉的智能座艙、智能駕駛能力更是影響深遠(yuǎn)，在上述經(jīng)銷商集團(tuán)高層看來，華為智能駕艙短期內(nèi)很難達(dá)到特斯拉的影響力。

如此一來，智界S7市場(chǎng)表現(xiàn)的決勝關(guān)鍵也就成了上述汽車領(lǐng)域?qū)＜铱谥械摹扒篮涂驮吹母采w度，終端促銷的力度，品牌的影響力，該品牌新能源車型數(shù)量”。只不過對(duì)于一個(gè)新品牌來說，綜合實(shí)力強(qiáng)大到這個(gè)地步是何其艱難？

一個(gè)“正?！钡墓秩?智界S7能否跳出呢？

買車這件事，很多人都會(huì)有“從眾心理”，或許正是基于這一點(diǎn)，很多品牌旗下“爆款”車型也會(huì)出現(xiàn)“先期訂單/定單爆表，后期銷量遇冷”的現(xiàn)象。舉個(gè)例子：

2022年7月4日，問界旗下第二款新車問界M7全國(guó)上市，新車上市48小時(shí)后，問界發(fā)布海報(bào)稱“48小時(shí)訂單過5萬”，三天后又給出了“72小時(shí)訂單過6萬”的海報(bào)。但最終的結(jié)果是，直到問界M7換到問界新M7，也沒能完成6萬訂單的銷量。

有意思的是，按照官方的說法，問界新M7的大定數(shù)量也已經(jīng)超過10萬輛了。不過，從懂車帝銷量排行榜來看，10月問界新M7銷量為約1.2萬輛。當(dāng)然，由于大定有“定金”限制，問界新M7的銷量真實(shí)性可能更高些，而產(chǎn)能問題也暫時(shí)能成為這種現(xiàn)象的解釋。

不過，訂單的約束力很低，大定的“約束力”也不見得高到哪里去。上述汽車領(lǐng)域?qū)＜姨岬搅艘粋€(gè)“套路”：各地交付中心，也會(huì)拼命地用能找到的手機(jī)IP，盡可能多下大定。后續(xù)潛在消費(fèi)者時(shí)，有的交付中心或者商超代理手上有提前占坑的大定權(quán)益，可以直接轉(zhuǎn)給后面真實(shí)的客戶，有的交付中心和商超店沒有這個(gè)大定的權(quán)益，在相互競(jìng)爭(zhēng)中就肯定落下風(fēng)。

“畢竟，誰都不愿意輸在起跑線上，所以即便是大定數(shù)量，也完全不需要太過較真”，上述汽車領(lǐng)域?qū)＜胰缡钦f。也就是說，“訂單或大定火熱，后續(xù)銷量冷淡”的現(xiàn)象也很正常，就像當(dāng)初的老款問界M7一般，而同為“界字輩”，智界S7會(huì)不會(huì)也遇到這樣的問題呢？還是說，其無法跳出這個(gè)“正常”的怪圈呢？