《汽車神專利》是電車通團(tuán)隊(duì)推出的技術(shù)科普與價(jià)值挖掘欄目，旨在解讀車企申請(qǐng)的最新專利的意義，以及該專利未來(lái)的可行性。歡迎廣大讀者各抒己見(jiàn)，共同探討汽車最新黑科技的利與弊，以及汽車技術(shù)的發(fā)展方向。

當(dāng)網(wǎng)友之間爭(zhēng)論純電動(dòng)車和燃油車誰(shuí)更好時(shí)，支持燃油車的一方總會(huì)引入「續(xù)航」這一話題，讓支持純電動(dòng)車的一方「難以反駁」。

實(shí)際上，純電動(dòng)車的續(xù)航數(shù)據(jù)并不比燃油車差，一箱油只能跑400km的燃油車一抓一大把，而CLTC純電續(xù)航超過(guò)500km的純電動(dòng)車已經(jīng)有不少。

只不過(guò)，純電動(dòng)車的真實(shí)續(xù)航會(huì)受到環(huán)境影響而降低。進(jìn)入冬季之后，純電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程一般比官方宣傳水平低三成，有的甚至五成。

面對(duì)續(xù)航衰退的問(wèn)題，小米出手了。近日，小米汽車申請(qǐng)了電池及車身一體化結(jié)構(gòu)的新專利。摘要顯示，該專利可以提高車輛的集成化程度，通過(guò)降低車身結(jié)構(gòu)的自重來(lái)提高車輛的續(xù)航里程。

或許你已經(jīng)聽過(guò)比亞迪在2021年發(fā)布的CTB、零跑在2022年發(fā)布的CTC，那么小米這一新專利，與比亞迪和零跑的技術(shù)有什么區(qū)別呢？

小米汽車不做換電

摘要顯示，小米汽車申請(qǐng)的新電池及車身一體化結(jié)構(gòu)，車身包括兩個(gè)門檻梁，每個(gè)門檻梁上均設(shè)置有電池包安裝部。

也就是說(shuō)，電池包殼體的頂部就在橫梁上。這樣一來(lái)，橫梁可以加強(qiáng)電池包殼體的剛度和側(cè)碰傳力性能，提高電池的安全性，而且電池包殼體頂部還是作為地板面板而存在，車身結(jié)構(gòu)重量也有所降低，從而提高整車的純電續(xù)航里程。

按照新能源車企一開始的思路，提高電池能量、放電效率、電池結(jié)構(gòu)等方式來(lái)提高整車?yán)m(xù)航。只不過(guò)，一輛車的底盤空間有限，現(xiàn)階段又沒(méi)有更高端的原材料來(lái)用作電池能源。當(dāng)這幾個(gè)方式已經(jīng)被「擠牙膏」擠到不成樣子之后，車企只能打破堆電池的想法，因此誕生出CTB、CTC、CIB等技術(shù)。

比亞迪的CTB，將單體電池直接集成到車輛的車身框架中，讓電池可以參與到整車的傳力和受力；零跑的CTC，將電池電芯直接集成到車身底盤上，這樣可以降低零部件的數(shù)量，從而可以塞進(jìn)更多電池；小鵬的CIB將電芯直接組裝在車身底盤上方。

這么來(lái)看，小米的電池及車身一體化結(jié)構(gòu)專利與零跑CTC相似，都是通過(guò)與底盤結(jié)構(gòu)件相連接，降低零部件的數(shù)量來(lái)降低車重，最終起到提高整車?yán)m(xù)航的作用。

當(dāng)電池鑲嵌在底盤之中，這會(huì)給電池拆卸帶來(lái)困難，這也意味著小米汽車不再選擇換電這條路線，至少在現(xiàn)階段來(lái)看是這樣。

確實(shí)，換電的優(yōu)勢(shì)就是快，而且車主不擔(dān)心電池衰退問(wèn)題，但想要推動(dòng)換電模式，大規(guī)模建設(shè)換電站必不可少，這需要投入非常大的成本。你看，隔壁死磕換電模式的蔚來(lái)，也需要其他車企、第三方換電企業(yè)的協(xié)助，曾經(jīng)想要發(fā)展換電模式的特斯拉，最后也選擇了超充陣營(yíng)。

即便是家底足夠雄厚的小米汽車，也不敢做換電模式。

小米SU7，真實(shí)續(xù)航夠不夠強(qiáng)？

半個(gè)月之前，小米首款汽車小米SU7的申報(bào)信息公布，我們也就得知小米SU7定位為中大型轎車，與嵐圖追光的整車尺寸水平相近，單電機(jī)版本的最大功率為220kW，雙電機(jī)版本則在單電機(jī)的基礎(chǔ)上，加入了275kW的前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這一點(diǎn)也要比嵐圖追光更強(qiáng)。

但針對(duì)消費(fèi)者比較關(guān)注的續(xù)航方面，工信部暫未公布，但小通結(jié)合此前曝光的信息可以拼出一個(gè)「真相」。

結(jié)合網(wǎng)傳消息，小米SU7將會(huì)提供400V和于800V高壓平臺(tái)的版本，其中400V平臺(tái)版本的續(xù)航更低，主要目的是為了拉低購(gòu)車門檻，而800V高壓平臺(tái)的版本可以確保整車的超充能力，而且小米汽車還研發(fā)出讓機(jī)械手臂自行幫汽車充電的功能。

另外，小米SU7電池包容量為101kW·h，縱觀國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)，電池包容量超過(guò)100kW·h的車型并不多，這也讓小米SU7天生自帶長(zhǎng)續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)。結(jié)合小米SU7被曝出在幾乎滿載的情況下，依然能實(shí)現(xiàn)8.8kW·h的能耗。

換算下來(lái)，小米首款汽車的最高續(xù)航里程可以達(dá)到800-1000km之內(nèi)，如果在市區(qū)內(nèi)駕駛，綜合續(xù)航里程超過(guò)700km完全沒(méi)有問(wèn)題。能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的續(xù)航能力，想必小米申請(qǐng)新專利在當(dāng)中起到不少作用。

毫無(wú)疑問(wèn)，自行充電、超充和長(zhǎng)續(xù)航都會(huì)成為小米SU7的主要賣點(diǎn)。作為新勢(shì)力陣營(yíng)的一員，小米汽車并沒(méi)有「另辟蹊徑」，提供對(duì)手沒(méi)有的亮點(diǎn)來(lái)吸引消費(fèi)者，而是針對(duì)消費(fèi)者關(guān)注的用車痛點(diǎn)，與老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一決高下。

但話說(shuō)回來(lái)，小米畢竟還是科技企業(yè)，小通繼續(xù)搜查小米汽車申請(qǐng)過(guò)的專利發(fā)現(xiàn)，小米汽車的部分專利還是比較超前的。

據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息，小米汽車申請(qǐng)了「充電車及充電方法」的新專利，當(dāng)中涉及到電池車、無(wú)線充電裝置、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等方面。

這項(xiàng)專利的細(xì)節(jié)是，小米汽車設(shè)計(jì)出配備大電池倉(cāng)的充電汽車，這款車配備了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、無(wú)線充電裝置、通信裝置、環(huán)視攝像頭。當(dāng)小米汽車沒(méi)電的時(shí)候會(huì)向充電汽車發(fā)送充電請(qǐng)求，而這款充電汽車會(huì)根據(jù)小米汽車的位置，最終自動(dòng)駕駛到車輛旁邊為車輛進(jìn)行無(wú)線充電。

是不是有一種熟悉的感覺(jué)？

小米汽車這一新專利讓小通想到了蔚來(lái)的「柴油充電寶」，但相比仍需要人力的蔚來(lái)「柴油充電寶」，小米汽車專利中的充電車更加智能化，只是采用了當(dāng)下車市還未成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)和無(wú)線充電技術(shù)。

按照國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，小米這一全新專利應(yīng)該沒(méi)那么快實(shí)現(xiàn)，畢竟光是發(fā)展數(shù)年的自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)完全落地，再考慮上無(wú)線充電技術(shù)研發(fā)所需要的時(shí)間，這一專利落地的時(shí)間可能會(huì)比你想象的時(shí)間還要久一些。

市場(chǎng)份額就這么大，消費(fèi)者在買車時(shí)也比較看重品牌，小米汽車雖說(shuō)有雷軍的影響力加持，但要想從老牌對(duì)手中搶占市場(chǎng)，依然很難。再者，小米汽車第一款產(chǎn)品就定位中高端，而同定位的智界S7已經(jīng)上市，能夠搶占的市場(chǎng)份額就更少了。

不過(guò)，按照小米一貫的「理工男」性格，小米汽車必然還會(huì)死磕下去。未來(lái)，小米或許會(huì)走親民路線，或者加入到蔚來(lái)的換電陣營(yíng)也并非沒(méi)有可能。