經(jīng)?？梢栽谏缃黄脚_(tái)的評(píng)論中，看到網(wǎng)友對(duì)于當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)發(fā)展研討，很多消費(fèi)者認(rèn)為，電動(dòng)車真正進(jìn)入到「成熟期」，要等到固態(tài)電池徹底量產(chǎn)以后。

其實(shí)筆者早年已經(jīng)做過(guò)很多關(guān)于固態(tài)電池的解析內(nèi)容，固態(tài)電池從結(jié)果導(dǎo)向來(lái)看，有兩個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)是消費(fèi)者無(wú)法抗拒的，第一個(gè)就是安全，因?yàn)橐簯B(tài)電解液的取代，不會(huì)再有鋰枝晶的誘發(fā)產(chǎn)生的自燃等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)固態(tài)電池的能量密度相較于液態(tài)鋰電池有大幅度的提升，在重量、體積不變的前提下，可以塞入更多容量的電池，增加車輛續(xù)航。

但是，同樣用戶忽略了固態(tài)電池的缺點(diǎn)，當(dāng)然目前固態(tài)電池還沒(méi)有量產(chǎn)，當(dāng)下的技術(shù)角度思考，固態(tài)電池第一個(gè)缺點(diǎn)就是成本極高，最初蔚來(lái)汽車的半固態(tài)電池的成本，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪先生就表示，和一臺(tái)蔚來(lái)ET5T成本相當(dāng)，其次目前固態(tài)電池的充電效率，相較于液態(tài)鋰離子電池也完全不及，所以當(dāng)下固態(tài)電池的量產(chǎn)，距離還比較遙遠(yuǎn)。

近日，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)渠道獲悉，小米汽車發(fā)布固態(tài)電池專利，該專利于2023年12月12日申請(qǐng)，于2025年6月13日正式公布，專利名稱為《固態(tài)電池復(fù)合電極與制備方法及包含其復(fù)合電極的固態(tài)電池》。

其實(shí)根據(jù)此次小米發(fā)布的相關(guān)專利信息來(lái)看，目前小米也只是提前部署在電池開(kāi)發(fā)上的一些方向的構(gòu)思和實(shí)驗(yàn)上的創(chuàng)新，仍舊無(wú)法達(dá)到量產(chǎn)級(jí)別，同時(shí)目前小米汽車的主要電池供應(yīng)商來(lái)自于比亞迪和寧德時(shí)代，以寧德時(shí)代占據(jù)大比重，所以雖然小米汽車申請(qǐng)了專利，也只是提前為下一個(gè)時(shí)代做部署。