“不鳴則已，一鳴驚人?！?/strong>用這個(gè)成語形容大眾在新能源領(lǐng)域的布局最為恰當(dāng)。在去年推出多款插電式混動(dòng)車型之后，3月25日晚，大眾汽車在珠海一口氣發(fā)布了五款純電動(dòng)車型。除去一款概念車，一款賽車，有三款都是量產(chǎn)車型。它們分別是由一汽大眾生產(chǎn)的高爾夫·純電、寶來·純電和由上汽大眾生產(chǎn)的朗逸純電版。這些車型都將在近期內(nèi)上市銷售，上市之后，大眾汽車將會成為國內(nèi)擁有在售純電車型最多的合資品牌。

從無到有，并一下子就成為“大戶”。相信這與大眾品牌在燃油車時(shí)代的成功經(jīng)驗(yàn)有關(guān)。無疑，大眾品牌是中國汽車市場最為成功的合資品牌。2018年大眾汽車在國內(nèi)的兩家合資公司加上進(jìn)口車型銷量共計(jì)達(dá)421萬輛，占總體銷量2800萬輛的15%。如此巨大的市場份額，除了大眾品牌本身在國內(nèi)有著超越其他一切品牌的認(rèn)可度之外，大眾旗下豐富的車型也是能夠獲得如此巨大市場份額的重要原因。因此，在新能源領(lǐng)域，大眾依然采取以多取勝戰(zhàn)略。

作為新能源領(lǐng)域的后來者，卻是燃油車的絕對王者。大眾新能源車有著許多優(yōu)勢。首先是品牌，中國消費(fèi)者有多愛大眾標(biāo)，想必已經(jīng)是一個(gè)路人皆知的事情。同級別比競品貴出2萬，還能在銷量上吊打?qū)κ?，大眾的品牌號召力就是這么強(qiáng)大?；谶@樣的群眾基礎(chǔ)，相信大眾的純電動(dòng)車要在市場上打開局面也絕非難事。然后是渠道，因?yàn)槠溟T店眾多，一旦開始純電動(dòng)車布局，其新車就能夠很快直達(dá)消費(fèi)者最接近的地方，不管是銷售還是售后都讓人更加放心。

雖然手握巨大的競爭優(yōu)勢，大眾汽車的新能源仍不能掉以輕心。因?yàn)樾履茉搭I(lǐng)域的競爭已經(jīng)開始多年。其中尤其以自主品牌最為強(qiáng)勢，不僅車型眾多，并且技術(shù)實(shí)力也屬于一流水準(zhǔn)。憑借價(jià)格和先發(fā)的優(yōu)勢，自主品牌的新能源車已經(jīng)占據(jù)了目前新能源車的絕大部分市場份額。另外，如日產(chǎn)等合資品牌也先于大眾在新能源領(lǐng)域布局。面對如此多搶先布局且實(shí)力強(qiáng)勁的對手，大眾汽車想要后發(fā)制人也絕非易事。那么關(guān)鍵的問題就在于產(chǎn)品本身。 

一口氣發(fā)布三款量產(chǎn)車，或許很多人會覺得，大眾汽車的技術(shù)儲備真雄厚。事實(shí)真的如此嗎？其實(shí)熟悉大眾的朋友應(yīng)該知道，大眾乃是汽車行業(yè)內(nèi)玩模塊化生產(chǎn)的老手。其一個(gè)MQB平臺，就誕生了大眾旗下數(shù)十款車型。

經(jīng)過官方證實(shí)，這三款純電動(dòng)車也是出自MQB平臺，既然是模塊化平臺下的產(chǎn)物，就免不了有大量的零件通用。因此，筆者大膽猜測，這三款車雖然名字不同，外觀不同，但是從機(jī)械層面看，可以看做是一輛車。

官方發(fā)布的車型參數(shù)上也印證了筆者的想法。三款車都搭載了一臺最大功率為100kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高爾夫的瞬時(shí)扭矩為290Nm，寶來的電池組容量為37.2kWh。雖然官方暫未直接說明三款車的技術(shù)參數(shù)相同，但以上參數(shù)也足以說明三款車本質(zhì)上就是一款車。

這樣的做法并沒有什么問題，模塊化生產(chǎn)有利于控制成本。并且對技術(shù)的優(yōu)化也能夠做得更加到位。同時(shí)，還帶來了一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，既然三款車在機(jī)械本質(zhì)上就是一款車，那么也便于與其他車型進(jìn)行對比。

既然聊到了技術(shù)對比，那么我們就簡單的與目前這三款純電動(dòng)車最直接的幾位對手進(jìn)行一下對比。我們選擇定位最為接近的日產(chǎn)軒逸純電和自主品牌中銷量較為優(yōu)秀的帝豪EV作為對比的目標(biāo)。

對比的參數(shù)就是純電動(dòng)車最重要的續(xù)航里程，由于官方暫時(shí)沒有公布這三款車的續(xù)航數(shù)據(jù)。筆者查詢得知進(jìn)口版的高爾夫純電在使用了容量為35.8kWh的電池組的情況下，NEDC續(xù)航里程為255km。而寶來公布的電池組容量為37.2kWh，據(jù)活動(dòng)現(xiàn)場工作人員透露，這三款車的NEDC工況續(xù)航為270km。結(jié)合電池?cái)?shù)據(jù)，筆者認(rèn)為這一數(shù)據(jù)的可信度很高。軒逸純電的NEDC續(xù)航為338km，帝豪EV的NEDC續(xù)航為400km。孰優(yōu)孰劣，一目了然。 

疑問：為什么不用專門生產(chǎn)純電動(dòng)車的MEB平臺?

當(dāng)然，以上提到的競爭力問題只是賬面數(shù)據(jù)的對比。而下面筆者將要提到的問題，或許是這三款車到底值不值得買最重要的依據(jù)。

問題就是這三款車的出身。大家知道純電動(dòng)車的機(jī)械結(jié)構(gòu)與燃油車完全不同，因此其動(dòng)力系統(tǒng)的布局也與燃油車有巨大差異。但是這三款車卻是來自于生產(chǎn)燃油車的MQB平臺，雖然官方強(qiáng)調(diào)了MQB平臺也能夠兼容純電動(dòng)車，但這句話的另一個(gè)意思就是這三款純電動(dòng)車都是基于燃油車改造而來。要知道，大眾可是有專門生產(chǎn)純電動(dòng)車的MEB平臺，為什么不用呢？

從市場銷售的角度來看，大眾汽車這一次顯然又是讀懂了中國消費(fèi)者?；诖蟊娖放茝?qiáng)大的口碑，再加上高爾夫、寶來、朗逸這樣的明星車型本身的號召力。這三款大眾牌的純電動(dòng)車型上市之后或?qū)⒄娴脑诩冸妱?dòng)車型市場掀起一股不小的波浪。

但是回到產(chǎn)品的角度，筆者認(rèn)為大眾汽車的此番布局有些匆忙，還有些誠意不足。大家都知道“油改電”必然會出現(xiàn)很多缺點(diǎn)，這是在很多車型上已經(jīng)證實(shí)的事情。就算它是大眾汽車，如此粗暴的做法，顯然也無法打造一款好車。這三款車不僅賬面數(shù)據(jù)不佳，且出身方式也值得推敲。

在此，筆者也要奉勸企業(yè)一句。雖然新能源的發(fā)展勢在必行，新能源的競爭非常激烈，但希望企業(yè)可以一步一個(gè)腳印，只有穩(wěn)健地走好每一步，才是對消費(fèi)者對自己都負(fù)責(zé)的做法。

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