作為燃油SUV市場(chǎng)上的王者，哈佛H6這款車型自誕生以來創(chuàng)造過無數(shù)銷量神話，從歷史銷售數(shù)據(jù)能夠看出，哈弗H6車系曾奪得100次國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍，并且在這期間還創(chuàng)造過單月銷量超8萬臺(tái)的成績(jī)。

不過隨著這些年新能源產(chǎn)品的高速發(fā)展，消費(fèi)者環(huán)保理念的增強(qiáng)以及對(duì)用車成本的考慮，僅憑純?nèi)加蛣?dòng)力打市場(chǎng)的哈弗H6在面對(duì)市場(chǎng)上各種新能源對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，優(yōu)勢(shì)在逐漸縮小。哈弗也意識(shí)到了這個(gè)問題，于是在今年迅速為H6車系加入了DHT混動(dòng)車型，并且在9月份為我們帶來了H6 DHT PHEV。下面我們就來看看，哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的首款產(chǎn)品H6 DHT PHEV表現(xiàn)如何。

首先在外觀方面，我們?cè)囻{的H6 DHT PHEV的整體設(shè)計(jì)是和純?nèi)加桶婧虳HT混動(dòng)版是基本保持一致的，前臉部分延續(xù)了燃油版車型無邊際中網(wǎng)的風(fēng)格，在符合放下潮流的同時(shí)看起來也非常有氣勢(shì)，同時(shí)搭配扁平化設(shè)計(jì)的大燈，以及燈體內(nèi)部的雙LED透鏡，讓整個(gè)前臉看上去精致的同時(shí)，也讓整個(gè)車頭更有神。

與燃油版車型的最大區(qū)別就是，H6 DHT PHEV換為了全新樣式的LOGO，字體經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，看上去更加的現(xiàn)代，同時(shí)在LOGO底部還運(yùn)用了淺藍(lán)色，也是象征其新能源的身份。

側(cè)面造型保持不變，一條硬朗的腰線從前大燈一直貫穿至車尾，讓整臺(tái)車側(cè)面看上去非常的硬朗，同時(shí)窗線在接近尾部時(shí)采用了上揚(yáng)式設(shè)計(jì)，讓側(cè)面造型看上去不那么呆板。車身尺寸上，H6 DHT PHEV長(zhǎng)寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm，是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的緊湊級(jí)SUV。

車尾的設(shè)計(jì)也得到了延續(xù)，細(xì)節(jié)方面貫穿式的尾燈很有識(shí)別性，同時(shí)拉寬了尾部更像視覺效果。另外在尾部也換為了全新的LOGO，并且在尾箱蓋左下角加入了PHEV的標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾可以說是完全延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，平直的線條為內(nèi)飾營(yíng)造出了更寬的橫向視覺效果。中控懸浮式的大屏提升了內(nèi)飾的現(xiàn)代感，雖然尺寸和自家的神獸不能比，但是功能還是非常豐富的，空調(diào)、駕駛模式以及關(guān)于車輛驅(qū)動(dòng)模式等功能都可以在里面設(shè)置、除此之外還有Carplay，在線音樂、導(dǎo)航、抖音和應(yīng)用商店等，使用起來還是非常方便的。

儀表盤的分辨率很高，顯示內(nèi)容清晰且信息顯示也非常豐富，可以顯示速度、續(xù)航、能耗、驅(qū)動(dòng)模式以及智能駕駛方面的信息。方向盤為三幅式設(shè)計(jì)，整體握感不錯(cuò)，同時(shí)多功能按鍵也非常豐富，可以控制儀表以及多媒體等信息。

作為一款緊湊級(jí)SUV車型，H6 DHT PHEV的空間表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。前排空間上，身高171cm的駕駛員乘坐好后頭部空間剩余一拳兩指有余，還有一點(diǎn)需要稱贊的是其前排座椅前后和高低調(diào)節(jié)范圍都非常大，很容易就能夠找到自己喜歡的坐姿。

后排空間表現(xiàn)也非常充裕，頭部空間剩余一拳有余，腿部空間剩余兩拳有余。后排地板中央發(fā)突起不高，乘坐三個(gè)人的舒適性能夠得到保障。

相比于車輛的靜態(tài)表現(xiàn)，相信作為一款H6車系中的插電混動(dòng)版車型，這臺(tái)車開起來的表現(xiàn)更令人關(guān)心。首先在動(dòng)力方面，H6 DHT PHEV搭載的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、檸檬混動(dòng)DHT變速器（兩擋雙電機(jī)）以及動(dòng)力電池組成的一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kW，最大扭矩為233N·m。系統(tǒng)最大功率240kW，最大扭矩530N·m。

哈弗H6 DHT PHEV根據(jù)車型的不同動(dòng)力電池分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩種。55km純電續(xù)航版本采用的是磷酸鐵鋰電芯（蜂巢能源提供電芯，車輛配備交流充電），電池容量為9.4kWh，110km續(xù)航版本采用的是三元鋰電芯，電池容量為19.94kWh（蜂巢能源提供電芯，車輛配備交流充電）和19.27kWh（國(guó)軒高科提供電芯，支持交流和直流充電）。我們本次試駕的為電池容量為19.94kWh，NEDC純電續(xù)航為110公里，配備交流充電的版本。

了解完了哈弗H6 DHT PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)，接下l來我們介紹下這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式。這套混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)EV純電、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收6種動(dòng)力模式，同時(shí)還具備 “標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地”4種駕駛模式。

在實(shí)際駕駛過程中，起步和低速行駛過程，整套混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)更加偏向用電能來驅(qū)動(dòng)車輛獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)速度起來后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入工作，此時(shí)串聯(lián)和并聯(lián)是隨時(shí)變化的，車輛通過電腦來判斷哪種模式更為經(jīng)濟(jì)，如果判定直驅(qū)經(jīng)濟(jì)那么就會(huì)切換為直驅(qū)動(dòng)，如果判定串聯(lián)驅(qū)動(dòng)效率高，那么此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)充當(dāng)增程器的角色來為電機(jī)發(fā)電，通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。

如果在中高速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)還要參與直驅(qū)，兩擋DHT變速器就該發(fā)揮作用了。此時(shí)DHT會(huì)變換一個(gè)檔位通過齒比的變化來讓發(fā)動(dòng)機(jī)再次回到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。當(dāng)然，兩個(gè)擋位的變換并不是固定了。

比如高速巡航工況，車輛就會(huì)用2擋來讓發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)，節(jié)省能耗，當(dāng)高速急加速時(shí)，此時(shí)也會(huì)變換為一擋來提升加速性能。另外的場(chǎng)景還有車輛爬坡和下坡的工況擋位都會(huì)根據(jù)工況來變化。簡(jiǎn)單來說就是通過兩擋變速器來讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最高效率區(qū)間擁有更加寬泛的直驅(qū)速度區(qū)間，同時(shí)通過兩擋變速器來讓車輛在更多速度區(qū)間擁有更強(qiáng)的加速性能，做到性能和能耗之間更好的兼顧。

那么說了兩擋變速器，很多人還會(huì)擔(dān)心換擋過程會(huì)不會(huì)有動(dòng)力中斷和頓挫的表現(xiàn)呢？實(shí)際體驗(yàn)來看，完全感覺不到變速器在工作，整個(gè)過程非常平順。不僅如此，整套混動(dòng)系統(tǒng)、串并聯(lián)之間切換、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)與純電之間切換也毫無違和感，整體駕駛感受除了能夠聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音外，幾乎和純電動(dòng)車一樣，非常平順。但是與純電動(dòng)車不同的是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和兩擋DHT變速器的存在，車輛無論是起步加速、中段加速以及高速再加速能力都非常出色。

在駕駛模式上，車輛配備了“標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地”4種駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式相差不多，整個(gè)過程更加傾向用電來驅(qū)動(dòng)車輛，即使是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也很少介入工作。運(yùn)動(dòng)模式下，整個(gè)過程也是傾向于純電行駛，但是只要加速踏板深踩一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)參與驅(qū)動(dòng)了，整體動(dòng)力性能以及動(dòng)力輸出也更強(qiáng)。

在底盤方面，H6 DHT PHEV屬于偏硬朗的調(diào)教風(fēng)格，整體給人比較緊繃的質(zhì)感。過濾震動(dòng)時(shí)，初段相比后段稍微舒適些，在經(jīng)過一些細(xì)小顛簸路面時(shí)整個(gè)底盤動(dòng)作都很干脆，懸架對(duì)于震動(dòng)的吸收也很徹底，整體舒適性還不錯(cuò)。但是在經(jīng)過一些較大坑洼時(shí)，由于后段偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)教風(fēng)格，整體感受還是有些硬的。

當(dāng)然較為硬朗的懸架在經(jīng)過一些較大震動(dòng)時(shí)影響了些舒適性，但帶來的是更好的支撐效果，在山路駕駛過程中，快速過彎車輛側(cè)傾抑制的非常好，能夠給駕駛員更多的信心，另外這套底盤的高速穩(wěn)定性也不錯(cuò)，高速行駛過程中，在經(jīng)過一些橋梁接縫等容易產(chǎn)生拋跳的路況時(shí)，懸架能夠拉著車身的同時(shí)還有不錯(cuò)的支撐性，穩(wěn)定性值得肯定。

聊完了以上，我們簡(jiǎn)單說下車輛的能耗吧，我們本次駕駛路況包含了城市、高速和山路，雖然電池電量較高，但我們也通過設(shè)置來將電池的電量保一直保持在60%-70%之間，算是模擬了饋電狀態(tài)。

全程行駛約200公里，車輛的行車電腦顯示的油耗為5.9L/100公里，雖然和官方WLTC饋電百公里油耗5.6L相差了點(diǎn)，走過的來說整體油耗水平還是非常不錯(cuò)的。

總結(jié)：作為哈弗進(jìn)軍新能源的開山之作，H6 DHT PHEV這款產(chǎn)品的關(guān)鍵程度不言而喻。通過試駕能夠看到，H6 DHT PHEV的整體表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的，硬朗的外觀和偏硬朗的底盤標(biāo)定，可以做到老少通吃。而作為一臺(tái)插電混動(dòng)車，平順的動(dòng)力輸出以及饋電下的整體能耗控制也不錯(cuò)，同時(shí)結(jié)合車輛優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)來看，可以非常從容的面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)然售價(jià)也是H6 DHT PHEV的一大優(yōu)勢(shì)，15.98-17.38萬元與對(duì)手相比看似并沒有很高的性價(jià)比，但是16.98萬元即可購(gòu)買到純電續(xù)航110公里的車型，且該價(jià)格的H6 DHT PHEV動(dòng)力性能也更好，性價(jià)比還是非常高的。另外結(jié)合哈弗H6車系此前300多萬用戶基礎(chǔ)以及不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可度，這位后來者的表現(xiàn)還是非常令人期待的。