日前我們從特斯拉官網(wǎng)獲悉，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y車型近日再次迎來(lái)了價(jià)格上調(diào)，特斯拉Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)更改為30.64萬(wàn)元人民幣，相比此前價(jià)格漲幅為2000元。

最近一段時(shí)間，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)旗下車型進(jìn)行了多次的售價(jià)調(diào)整，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅是最近一個(gè)月左右，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y這一款車型的不同版本，就迎來(lái)了各式各樣的漲價(jià)數(shù)次，比如高性能版在10月27日漲價(jià)1.4萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版在11月9日漲價(jià)了2500元，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版在11月21日漲價(jià)2000元，而此次這個(gè)版本已經(jīng)再次漲價(jià)，距離上次漲價(jià)只過(guò)去了8天，累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)到了4000元。

在價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)越激烈的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，其他品牌明明都是內(nèi)卷激烈，降價(jià)一個(gè)賽一個(gè)，然而在這樣的背景之下，特斯拉卻開(kāi)始了反向操作，逆勢(shì)漲價(jià)，確實(shí)是讓不少人看不清楚具體的原因。

在新能源市場(chǎng)，特斯拉實(shí)際上一直都是一個(gè)另類的存在，一方面，它是一個(gè)先驅(qū)者，在Model 3最初上市的時(shí)候，國(guó)內(nèi)其他汽車品牌的新能源車，基本還處在混補(bǔ)貼的階段，那個(gè)時(shí)候的Model 3就像是橫空出世一般，對(duì)比市場(chǎng)上的其他競(jìng)品完全是降維打擊，產(chǎn)品力超強(qiáng)。

而另一方面，特斯拉在經(jīng)營(yíng)模式上也大為顛覆傳統(tǒng)，銷售渠道采用直營(yíng)模式而不是代理4S是一個(gè)方面，另外，特斯拉的產(chǎn)品定價(jià)和成本直接掛鉤（官方說(shuō)辭），這就意味著一款車隨著規(guī)模的增加，制造成本越來(lái)越低，定價(jià)也會(huì)越來(lái)越低（有行業(yè)機(jī)構(gòu)分析稱，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y的成本已降低了40%）。

再加上特斯拉的產(chǎn)品種類極少，30萬(wàn)級(jí)左右基本就是3和Y兩款車，特斯拉的思路是打造爆款車，如此一來(lái)就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品推出之后價(jià)格隨著規(guī)模增長(zhǎng)持續(xù)走低，隨后再隨著產(chǎn)品升級(jí)改款價(jià)格有所上調(diào)，再繼續(xù)慢慢走低的過(guò)程，價(jià)格是呈現(xiàn)階梯起伏，但整體向下的走勢(shì)。

在這樣的商業(yè)模式之下，如今的Model Y之所以漲價(jià)，自然是離不開(kāi)產(chǎn)品的升級(jí)，近期，特斯拉剛剛對(duì)國(guó)產(chǎn)Model Y進(jìn)行了產(chǎn)品升級(jí)，包括全新造型的19英寸雙子星輪轂、內(nèi)飾上新增多色氛圍燈、儀表臺(tái)飾板選用了極具質(zhì)感的科技紡織材料，以及后輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速能力提升了1秒。

但不同于Model 3煥新版，Model Y的此次升級(jí)，整體變化是更小的，再加上近期鋰電池原材料價(jià)格依然處在平穩(wěn)下探的過(guò)程之中，特斯拉實(shí)在是沒(méi)有理由頻繁采取漲價(jià)行為，尤其是考慮到當(dāng)下市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度空前，Model Y的所處的價(jià)位，富有競(jìng)爭(zhēng)力的車型已經(jīng)越來(lái)越多，此時(shí)漲價(jià)，特斯拉無(wú)異于將市場(chǎng)拱手讓給其他人。

所以，最近Model Y的頻繁漲價(jià)，肯定不是因?yàn)楫a(chǎn)品制造成本上漲導(dǎo)致，而是另有起因，我們認(rèn)為原因有兩個(gè)。

一方面是上海工廠產(chǎn)能問(wèn)題，特斯拉上海超級(jí)工廠作為特斯拉的世界工廠之一，其生產(chǎn)的車型并非只專供國(guó)內(nèi)，而是全球多個(gè)市場(chǎng)，今年海外市場(chǎng)需求的大幅增長(zhǎng)，讓上海工廠的產(chǎn)能變得更加緊張，或許是今年中國(guó)市場(chǎng)的銷量目標(biāo)已經(jīng)基本完成，為了平衡國(guó)內(nèi)外的需求，特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車型進(jìn)行漲價(jià)，也是一定程度上抑制訂單增長(zhǎng)的行為。

而另一個(gè)方面，則可能是特斯拉一貫不與主流市場(chǎng)節(jié)拍同步的習(xí)慣使然，在此前新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)良性的時(shí)代，特斯拉卻一反常態(tài)率先降價(jià)，開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，讓不少國(guó)內(nèi)新能源車企措手不及，而如今所有人都主動(dòng)或被動(dòng)地加入了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，一些品牌甚至為了市占率不惜選擇賠錢賣車的時(shí)候，特斯拉卻主動(dòng)漲價(jià)，在保銷量和保利潤(rùn)的選擇中選擇了保利潤(rùn)。

寫在最后：

特斯拉作為當(dāng)下新能源市場(chǎng)中當(dāng)之無(wú)愧的大魔王，不同于比亞迪多生孩子好打架的思路，特斯拉的模式更加獨(dú)特，只做爆款，靠規(guī)?；当?，這也讓特斯拉獲得了豐厚的利潤(rùn)，成為了最早實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力品牌，但近期Model Y的降價(jià)，即便是結(jié)合特斯拉獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式，也還是有一點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去，畢竟從產(chǎn)品本身的角度來(lái)說(shuō)，Model Y的技術(shù)領(lǐng)先性已經(jīng)不強(qiáng)，全靠口碑支撐了，這個(gè)時(shí)候竟然還在逆勢(shì)漲價(jià)，背后的原因更多應(yīng)該是上海工廠產(chǎn)能不足的原因?qū)е碌摹?/p>