還沒(méi)上市，就已經(jīng)拿到超190萬(wàn)輛的訂單量，縱觀全球車市，似乎只有特斯拉Cybertruck可以做到。

雖然特斯拉Cybertruck將在本月底開(kāi)啟交付（首批僅交付10輛），但讓馬斯克感到尷尬的是，按照分析師郭明錤的說(shuō)法，明年的年出貨量會(huì)達(dá)到10-12萬(wàn)輛，到了2025年出貨量會(huì)翻倍。

換而言之，沒(méi)有幾年時(shí)間，這190萬(wàn)輛的訂單肯定是消化不完的。

在特斯拉的產(chǎn)品線中，Cybertruck無(wú)疑是一款最具爭(zhēng)議性的產(chǎn)品，得益于極具賽博朋克的車身造型，以及在發(fā)布會(huì)上被砸裂的「裝甲玻璃」。

而小通要說(shuō)的是，這190萬(wàn)名消費(fèi)者下定，只能參考外觀以及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上的「PPT數(shù)據(jù)」。直到日前，關(guān)于特斯拉Cybertruck的內(nèi)飾高清圖被某博主曝光，才得以揭開(kāi)這款純電動(dòng)皮卡的神秘面紗。

畢竟，特斯拉Cybertruck的造型實(shí)在過(guò)于吸睛，如果內(nèi)飾走的是「平平無(wú)奇」風(fēng)，只會(huì)被人說(shuō)閑話。

內(nèi)飾放大鏡：特斯拉首款純電皮卡有何本事？

老實(shí)說(shuō)，小通第一眼看到特斯拉Cybertruck的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，驚喜感是有的，但不多。

首先就整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格而言，特斯拉Cybertruck的車內(nèi)線條依然非常犀利，不只是中控臺(tái)和中控液晶屏，就連方向盤、扶手箱等細(xì)節(jié)都是方方正正的，或許整個(gè)座艙也就只有座椅的邊緣比較圓潤(rùn)一些。

雙A柱的設(shè)計(jì)可以降低駕駛者的視野盲區(qū)，可以給好評(píng)。

此外，特斯拉Cybertruck和家族其他產(chǎn)品一樣，都取消了轉(zhuǎn)向燈和雨刷的撥桿，都集成在方向盤的多功能區(qū)域上。前些天小通體驗(yàn)過(guò)采用類似設(shè)計(jì)的極越01，對(duì)于早已習(xí)慣于轉(zhuǎn)向燈撥桿的用戶而言，去適應(yīng)按鍵式轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)確實(shí)需要較長(zhǎng)的時(shí)間。

反正特斯拉的很多「先鋒」設(shè)計(jì)一直受到很多爭(zhēng)議，特斯拉Cybertruck的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)還能在小通的理解范圍之內(nèi)。

其次再看空間表現(xiàn)。特斯拉Cybertruck雖然比較「賽博朋克」了一些，但畢竟還是一款皮卡，空間裝載能力是皮卡用戶的關(guān)注重點(diǎn)。

扶手箱與中控臺(tái)不連通，可以打造出更寬闊的視覺(jué)效果。小通注意到，扶手箱的高度突出，預(yù)計(jì)可以提供較大的儲(chǔ)物能力，扶手箱前方、門板處以及手套箱都提供了不少的儲(chǔ)物空間，小物件的實(shí)用性尚可。

由于造型設(shè)計(jì)原因，后備廂蓋上之后的基礎(chǔ)容積可能會(huì)比其他傳統(tǒng)皮卡車型略少一些。

雖說(shuō)特斯拉Cybertruck還提供一定容積的前行李艙，但這個(gè)空間與福特F-150 Lightning甚至Rivian R1T的前行李箱相比，有些「小巫見(jiàn)大巫」的感覺(jué)了。

再看配置層面。特斯拉Cybertruck幾乎將所有功能都集成在中控屏內(nèi)，要比特斯拉其他車型多不少，并且車機(jī)的UI設(shè)計(jì)也進(jìn)行了重新調(diào)整，而在曝光的中控屏界面中，我們可以看到特斯拉Cybertruck的配置表現(xiàn)。

諸如方向盤、后視鏡、后備廂、門鎖、大燈都是在中控屏調(diào)節(jié)，并且還提供了洗車模式和哨兵模式。值得注意的是，特斯拉Cybertruck還提供了懸架高度調(diào)節(jié)，以提高整車的通過(guò)性。

此外，小通注意到座椅進(jìn)行了打孔設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)會(huì)提供座椅通風(fēng)功能。有一點(diǎn)需要吐槽的是，全景天幕這一隔絕太陽(yáng)光的能力還需要提高。

根據(jù)已透露的消息，Cybertruck的牽引能力為11000磅，有效載荷為2500磅，不得不說(shuō)其有效載荷確實(shí)要超過(guò)當(dāng)今已經(jīng)發(fā)布的純電動(dòng)皮卡，只有Rivian R1T的實(shí)力能與之媲美。性能方面，特斯拉Cybertruck將提供雙電機(jī)和三電機(jī)兩種動(dòng)力總成，0-60英里/小時(shí)加速只需短短 2.9 秒，整車的純電續(xù)航里程高達(dá)500英里（約為804公里）。

小通認(rèn)為，特斯拉Cybertruck的造型足夠賽博朋克，還呈現(xiàn)出特斯拉Cybertruck不同于家族其他產(chǎn)品的特質(zhì)，而且其確實(shí)還具有一款皮卡產(chǎn)品基本的實(shí)用性和通過(guò)性，只不過(guò)整車的裝載能力相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言稍遜一籌。

如果這190萬(wàn)訂單中有你的貢獻(xiàn)，你是勸說(shuō)其他人也趕緊下訂，還是申請(qǐng)退訂金？不妨在評(píng)論區(qū)留下你的想法。

不必苦等特斯拉Cybertruck

2019年11月，特斯拉首次發(fā)布了Cybertruck原型車，但經(jīng)歷三年的疫情時(shí)間，特斯拉Cybertruck的交付時(shí)間一度延期。直到四年之后的今年，特斯拉Cyebertruck才迎來(lái)首批產(chǎn)品交付。

只不過(guò)，目前特斯拉Cybertruck累計(jì)的訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了190萬(wàn)，按照「先來(lái)后到」的原則，現(xiàn)在給定金要啥時(shí)候才能拿到Cybertruck呢？

而對(duì)于中國(guó)用戶，雖說(shuō)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)還提供特斯拉Cybertruck的信息界面，但目前也只能訂閱更新，暫時(shí)無(wú)法加入「下訂大軍」。

無(wú)須諱言，中國(guó)消費(fèi)者要想買這款純電動(dòng)皮卡，至少要等到這190萬(wàn)訂單完全消化完全，按照每年10萬(wàn)輛的出貨量來(lái)計(jì)算，那真的是要等到猴年馬月了。除此之外，小通認(rèn)為特斯拉Cybertruck性能再?gòu)?qiáng)，設(shè)計(jì)再吸引消費(fèi)者，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)「水土不服」。

據(jù)爆料，特斯拉Cybertruck三電機(jī)版本的海外定價(jià)為98990美元，折合人民幣超過(guò)70萬(wàn)元，入門版Cybertruck的價(jià)格預(yù)計(jì)在6萬(wàn)美元左右。如此高昂的價(jià)格，幾乎可以斷定其受眾群體不會(huì)廣泛。

另外，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)越野車的通過(guò)性有較大的質(zhì)疑。相比燃油車，純電動(dòng)車將動(dòng)力電池包置于車底，發(fā)生碰撞可能會(huì)起火爆炸，再加上電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程水分大，野外補(bǔ)能設(shè)施匱乏，想讓純電動(dòng)車越野發(fā)展起來(lái)真的太難。

如果一定要通過(guò)新能源超越其他車型，那高低只能選擇混合動(dòng)力，比亞迪仰望U8、方程豹豹5等產(chǎn)品才得以誕生。

當(dāng)然不可避免的是，現(xiàn)如今有多款越野車型也逐漸走上了電動(dòng)化賽道，就連傳統(tǒng)品牌福特在去年4月推出了純電動(dòng)皮卡F-150 Lightning，而且在這屆廣州車展期間，江淮皮卡推出了國(guó)內(nèi)首款純電四驅(qū)皮卡全新悍途EV。

電動(dòng)車未來(lái)或許能夠與越野相提并論，但在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，仍不是發(fā)展純電動(dòng)越野車的最好時(shí)機(jī)。