知嘹汽車/Jasper

在目前中國新能源車企百家爭鳴的形勢下，關(guān)于智能汽車技術(shù)的問題引來了一波又一波的大佬的互掐，前幾日華為余承東和小鵬汽車何小鵬就AEB問題又是一輪罵戰(zhàn)，最終的結(jié)尾竟然是何小鵬自認理虧，但就這個問題上，余承東真的不占理，何小鵬你慫什么！

事件的起因是何小鵬在接受采訪時表示，友商的AEB 99%是假的，它的AEB根本就不能開，路上誤剎車的情況太多了。雖然沒有指名道姓地講這里所謂的友商就是華為，但是余承東坐不住了，立即在社交媒體上表示“有的車企一把手連AEB是什么都沒有搞懂呢！”。

AEB到底是什么？大家先帶入一下某些“車企一把手”的視角，知嘹汽車來給大家解釋一下。AEB的全稱是Automatic Emergency Braking的縮寫，也就是自動緊急制動。這一技術(shù)我們常會在智能車型的智能輔助駕駛系統(tǒng)上看到，但其實這并不是什么新鮮科技，早就在很多年前就有了。其功能是在車輛識別到碰撞危險時會接管駕駛權(quán)來進行緊急剎車。

我們回到罵戰(zhàn)本身，何小鵬在得知了余承東的回應(yīng)后，接著回懟，意思很明確，“你們?nèi)A為又不是造車的企業(yè)，你急什么”，含沙射影地罵了華為在造車上所有的行為理念，而隨后小鵬汽車也發(fā)布了一長篇關(guān)于AEB的科普文章。

罵戰(zhàn)到這里其實就已經(jīng)差不多了，大家都是有企業(yè)的人，又不是整天抱著手機罵街的鍵盤俠，但讓事態(tài)徹底亂套的式某平臺做了一項AEB的測試，結(jié)果是小鵬汽車以完全被華為碾壓的姿態(tài)，成為了最終的小丑。

在某平臺做的AEB測試中，華為的車系能做到80km/h時速的剎停，而小鵬G9甚至連30km/h都沒剎住。說別人誤剎的到最后剎都沒剎，難免有些尷尬，小鵬汽車最后的“智能駕駛、科技狠活”遮羞布被撕得一干二凈。

看到這里，是不是覺得華為系的車型在智能駕駛上做的真的很好？但知嘹汽車帶大家看一下華為對AEB的處理，首先華為官方宣稱其高階智駕能夠讓AEB做到在80km/h的時速下緊急剎停，其次，華為對AEB的理念是，寧可剎錯也不能不剎。

聽起來有一種繡春刀錦衣衛(wèi)的精準和忠誠感，沒錯，但別的車企在AEB上有另外的理解。相對于“寧可剎錯，也不能不剎”的一刀切式接管，小鵬的理念是“寧不剎，但別亂剎”，兩者相比像是勤快的錦衣衛(wèi)和愛察言觀色的老公公一樣，二者都希望駕駛者這個“皇上”長命百歲，但事實卻是“拿著刀的可能會更危險”。

80km/h的緊急剎停對“皇上”來說是什么概念？要知道在90km/h的極速剎停中，身體將會承受近1G的重力值，那種感覺會像坐跳樓機一樣，而且是橫向，這會對頸椎和內(nèi)臟都產(chǎn)生巨大的壓力。當然如果只是這樣能保命的話，那可能不算什么。要命的是這一點再加上“寧剎錯、不放過”的一刀切方針。

在各種智能檢測器的監(jiān)視下，車輛本身的算法結(jié)構(gòu)會對前方的路況產(chǎn)生自己的判斷，“剎還是不剎”，但大家要明晰兩件事，“雷達、傳感器”不是人眼，檢測識別和分辨是兩回事，其次是算法是人寫的。

所以才會產(chǎn)生“幽靈剎車”，也會產(chǎn)生“撞完了都沒有剎車”，好的AEB是要在兩者中間取一個合理值。我們試想一下如果在80km/h的時速下，突然“幽靈剎車”，這無論對駕駛者還是路上行駛的其他車輛來說都會產(chǎn)生極大的安全隱患，畢竟不是所有人都有賽車手的大脖子，也不是所有人都能80km/h馬上剎停的本事。

何小鵬在隨后發(fā)布的內(nèi)容很好的解釋了這一點，他所謂的xngp就是智能輔助駕駛的能力優(yōu)化，在能力優(yōu)化到足夠高的等級和標準之前，誤觸發(fā)剎車的機率當然是越低越好，也就是小鵬汽車貫徹的“寧可不剎，也不錯剎”，而且現(xiàn)在仍然是“有人駕駛”的階段，把人駕駛的優(yōu)先級下放太多到車輛的智能化上，是很不負責(zé)的行為，“失大于得”便是最好的解釋。

最后這場持續(xù)數(shù)天的互聯(lián)網(wǎng)掐架結(jié)束了，何小鵬最后表示在跟余承東交流過技術(shù)路線后感謝老余，以后會成為好朋友，一起努力引領(lǐng)智駕科技創(chuàng)新。但知嘹汽車認為何小鵬你真的沒理虧，慫什么！

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