最近幾天,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬和華為余承東關(guān)于車輛AEB的爭論,可以說在汽車業(yè)界熱度非常高,簡而言之,就是何小鵬面對媒體采訪,說出了問界M7的AEB功能就是騙人,99%都不能用的論點。華為余承東則諷刺何小鵬作為小鵬汽車的創(chuàng)始人、“一把手”,根本就不懂技術(shù),讓底下人給忽悠了。
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總之,這兩家國內(nèi)智駕領(lǐng)域很有分量的“新勢力”大佬,在關(guān)于智能駕駛最基礎(chǔ)的AEB功能上,甚至還引來了其他廠商和大佬和工程師卷入其中,理想汽車創(chuàng)始人李想表示,不會和華為吵架,因為炒不過。也就一些其他車企的頭頭腦腦們下場“科普”,向吃瓜群眾們“科普”一波AEB之后,一個個也沒有忘了宣傳一波,自家的智能駕駛水平有多高。
然后關(guān)于小鵬汽車和華為技術(shù)支持下的問界汽車,在AEB能力上的討論,就在互聯(lián)網(wǎng)上轟轟烈烈地展開了,很明顯,小鵬汽車和華為智駕,都有非常多的支持者,所以從技術(shù)路線,實際表現(xiàn)等多個維度,大家對這兩家代表的智駕水平或者最底層的AEB功能能力展開了討論。而包括小鵬汽車在內(nèi),也在社交平臺上,放出一些類似于“AEB學(xué)習(xí)筆記”之類的科普圖文,總的來說,這樣的圖文,基本上都是給業(yè)內(nèi)人士看的,很多只會買車、開車的小伙伴表示,壓根就看不懂。
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不過國內(nèi)著名汽車垂直網(wǎng)站《懂車帝》,顯然洞察到了這波討論的流量價值,于是“連夜”帶著問界M5、小鵬G6、阿維塔11等幾款車型,來了一次30km/h—80km/h的AEB測試,我們相信很多看了直播和視頻的小伙伴都知道了。測試的結(jié)果令人大跌眼鏡,那就是問界M5在業(yè)界通過了30—80km/h各個速度的AEB測試,小鵬G6很快就敗下陣來,在30km/h時速下,AEB就沒有發(fā)揮作用,直接撞上了測試假車,可以說至少在懂車帝的夜間測試標(biāo)準(zhǔn)下,小鵬G6完?。?/p>
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關(guān)于這樣的結(jié)果,很顯然小鵬汽車并不像承認(rèn)小鵬G6處在了下風(fēng)位置,依然不遺余力地進行科普,這一次的科普內(nèi)容更加“嚴(yán)謹(jǐn)”,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)轿覀兌家呀?jīng)有點看不懂的意思了。不過對于很多小伙伴們來說,他們倒是完全不關(guān)心技術(shù)層面的東西,在吃瓜群眾們看來,在同樣的環(huán)境下、同樣的標(biāo)的物面前,小鵬G6剛一出場就敗了,這和底層邏輯有什么關(guān)系?難道問界M5的智駕系統(tǒng)在設(shè)計之初,就已經(jīng)預(yù)感到了何小鵬和余承東有今日的“嘴仗”,然后懂車帝要在夜間進行AEB測試,然后優(yōu)化了相關(guān)程序,然后“作弊”了?顯然是不可能的!
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就在大家都在等待這場關(guān)于AEB和智能駕駛的論戰(zhàn)進一步升級的時候,11月9日上午,何小鵬一則博文,直接結(jié)束了這一場爭論,何小鵬表示的意思很明白:都散了吧,之前我和余承東關(guān)于AEB的爭論,都是誤會,余承東大度,沒有繼續(xù)追著打的意思!小鵬汽車也意識到了問題的所在,所以“也會通過OTA拓展AEB功能”。
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不管小鵬汽車和何小鵬如何定義這場論戰(zhàn)的結(jié)束,但是在我們看來,何小鵬敗得非常徹底,主要原因有三:第一,在接受媒體采訪的時候,提到友商產(chǎn)品,也就是新款問界M7的時候,表示對方的AEB是假的,99%都是沒法用的,顯然這就是信口開河了。因為盡管各個廠商關(guān)于AEB的底層邏輯有所不同,有的注重觸發(fā)率,有的注重防止誤觸發(fā),但是說人家是假的,或者99%不能用,顯然不是事實,放在任何一家造車新勢力上,都不是事實。
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第二:小鵬G6在懂車帝測試中的慘敗,正如我們上面所說,沒有任何證據(jù)能證明問界M5針對當(dāng)時環(huán)境進行了專門優(yōu)化,也沒有任何證據(jù)能證明現(xiàn)場測試造假,同樣的標(biāo)準(zhǔn)下,小鵬G6就是輸了,輸?shù)煤軓氐住?/p>
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第三:就算是打嘴仗,何小鵬也沒有堅持到最后,不管別人怎么評價,我們認(rèn)為何小鵬11月9日的博文,就是向余承東服軟了,因為表達(dá)了“也會通過OTA拓展AEB功能”的意思,這還不夠明顯?
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所以,一家之言,我們堅持認(rèn)為,這次關(guān)于AEB的論戰(zhàn),何小鵬輸了,而且輸?shù)煤軓氐祝粌H最終服軟,而且在產(chǎn)品層面的差距,也被廣大網(wǎng)友看了個清清楚楚,可以說得不償失了。