掃地機器人在掃拖地時，目前100%有清潔不到的盲區(qū)，比如低矮的（掃地機器人進不去）的沙發(fā)下，衛(wèi)生間較多雜物的縫隙處，要想徹底清潔必須再有一把拖把，手動拖干凈。如果一家掃地機器人的老板主動去說手動拖把沒用，既沒有必要，又容易和用戶站在對立面。

日前，小鵬汽車CEO何小鵬就干了一次這種事。在一次媒體采訪中，他針對AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）發(fā)表了如下評論：

“大部分人可能從來沒有碰過AEB”，“那些宣傳AEB的都來自小視頻，都不是公司官方發(fā)布的”。

眾所周知，公認AEB做得最好的車企是沃爾沃，小編也親眼見過沃爾沃AEB主動剎車生效，避免了碰撞，很多人應(yīng)該也見過。AEB的價值主要體現(xiàn)在，人工手動駕駛時，一旦駕駛員走神或遇到鬼探頭情況，車輛主動提醒并剎車，減輕或規(guī)避碰撞。在高階城市智能駕駛普及之前，AEB能在人工駕駛時大大減少碰撞風險。有資料顯示： AEB能使意外發(fā)生的幾率降低27%，而跟車的幾率則降低38%。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾在微博上表示：“目前騰勢N7可以做到在60公里/小時狀態(tài)下啟動AEB，以后高階智駕版可以實現(xiàn)80公里/小時及以上”；哪吒汽車CEO張勇則在微博上針對AEB發(fā)表觀點稱，“我們現(xiàn)在ADC、J3、ME三個平臺的AEB已經(jīng)交付，啟動速度已經(jīng)能做到100公里/小時，穩(wěn)定剎停50+，場地測試有數(shù)據(jù)的是80公里/小時，得分98%左右”。

當然，沃爾沃、騰勢和哪吒都是在高階智能駕駛方面進展較慢的，和小鵬的智能駕駛并不在一個段位。

如果一款車，智能駕駛?cè)珖寄苡?，所有小路都能用且全程體驗比人工駕駛好，那么AEB確實沒有存在的必要了，AEB能實現(xiàn)的功能已經(jīng)包含在了智能駕駛系統(tǒng)里，高階智能駕駛的算法就可以規(guī)避所有風險。

矛盾點在于：一、小鵬XNGP智能駕駛還沒有全國都能用，也沒有所有小路都能用，更沒有全程體驗比人工駕駛好；二、在無法開啟高階智能駕駛的路段，AEB真的有用，小鵬目前不把AEB功能做好，還真不行。

在一條名為“AEB混戰(zhàn)模式，智己LS7 VS小鵬G9主動剎車功能”的視頻中，小鵬G6在60km/h手動駕駛，面對靜止大尺寸障礙物時，以快于智己LS7的速度撞了上去。

問界M5智駕版也有人做過測試，75km/h的鬼探頭，它能剎停，注意是無碰撞剎停。

這一點，華為確實考慮的更周到，在已經(jīng)有華為ADS 2.0高階智能駕駛的基礎(chǔ)上，還做好了AEB。

另外，關(guān)于何小鵬說的“那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻”，事實可不是這樣，我們打開AITO汽車官網(wǎng)，看問界新M7的詳情頁，AITO官方對AEB功能有視頻和圖片兩次宣傳。

以主動安全著稱的沃爾沃官網(wǎng)也對AEB功能有官方宣傳，上圖是沃爾沃XC90 RECHARGE的官網(wǎng)介紹。

這次“AEB之戰(zhàn)”，兩家高階智能駕駛的頂尖選手有了爭執(zhí)。華為在高階智能之外，為主動安全還多留了一手，即AEB，小鵬汽車似乎輕視了AEB的重要性。這一次爭執(zhí)，理論上來說余承東贏了。

對此，余承東在朋友圈回應(yīng)“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍；對行業(yè)技術(shù)進展與未來發(fā)展，缺乏基本認知！”，并轉(zhuǎn)發(fā)了一篇“OTA重磅升級，不依賴高精地圖，智駕全國都能開”的文章，意在宣傳一波華為ADS 2.0智駕。

寫在最后

不過，AEB功能在高速工況下觸發(fā)是否會存在安全隱患，這也是一大問題。目前華為已經(jīng)將觸發(fā)時速做到了75km/h甚至90km/h。試想一下，如此高的車速，萬一AEB誤觸發(fā)，一腳急剎車發(fā)生追尾將會是嚴重事故。萬一出現(xiàn)誤觸發(fā)，到時何小鵬和余承東的AEB爭執(zhí)，觀眾的態(tài)度會發(fā)生180度反轉(zhuǎn)。

目前所有關(guān)于AEB的事故新聞，都只是提到AEB該觸發(fā)而未觸發(fā)，尚沒有不該觸發(fā)而誤觸發(fā)的報道，希望永遠不會有這類事件發(fā)生。