今年這輪價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者特斯拉，日前竟然宣布車型漲價(jià)。雖然漲幅不高，但是考慮到目前自主品牌大范圍的降價(jià)補(bǔ)貼促銷，特斯拉反其道而行的漲價(jià)，或許會(huì)影響其后續(xù)的銷量水平。

具體看，特斯拉中國宣布Model 3長續(xù)航版漲價(jià)1500元， Model Y的長續(xù)航版漲2500元。值得一提的是，這已經(jīng)是特斯拉半個(gè)月內(nèi)連續(xù)第二次車型漲價(jià)。早前的10月底，特斯拉Model Y的高性能版曾上調(diào)1.4萬元。

至于漲價(jià)的原因，這次特斯拉中國沒有透露，不過按照以往的規(guī)律可循，大概還是因?yàn)槭艹杀旧蠞q的影響。特斯拉官方不止一次表示并不打算依靠賣產(chǎn)品賺錢，只需要保證基本的19%利潤率即可，主要希望依靠賣軟件等增值服務(wù)賺錢，但車價(jià)則會(huì)隨著零部件的成本波動(dòng)而上漲或下調(diào)。

不過值得一提的是，今年以來，特斯拉為了穩(wěn)固銷量，在全球不同市場均采取了降價(jià)促銷的手段，雖然這一舉措的確讓特斯拉今年的銷量成績較為可觀，但與此同時(shí)，特斯拉今年三季度的利潤率已經(jīng)跌倒了計(jì)劃外的17.9%，是四年來最低的水平。

盡管在三季度的財(cái)報(bào)上，馬斯克表示會(huì)將價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到底，就算賣車不賺錢也要降價(jià)維持銷量。但特斯拉中國在實(shí)際行動(dòng)上并沒有履行這一說法，而是在近段時(shí)間選擇了連續(xù)漲價(jià)，可見企業(yè)方面還是有一定成本壓力在的。

特斯拉漲價(jià)后，有兩個(gè)值得關(guān)注的問題。一是，同期自主品牌均有不同程度的降價(jià)優(yōu)惠，促銷政策一家比一家兇狠，接下來一段時(shí)間漲價(jià)后的特斯拉能否維持三季度的銷量水平，還需拭目以待。

另一方面，今年車企間的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化，很多廠家賣車根本不賺錢，只為了在價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)市場份額和消費(fèi)者心智，但這種競爭方式也并非長久之計(jì)。特斯拉是開啟今年價(jià)格戰(zhàn)的“罪魁禍?zhǔn)住?，而如今的連續(xù)漲價(jià)，是否能再次帶動(dòng)市場終止價(jià)格戰(zhàn)，也令人十分好奇和期待。