本文編輯：余外軍

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華為與長(zhǎng)安汽車的合作又得到進(jìn)一步深化，同時(shí)關(guān)于華為汽車BU的未來(lái)發(fā)展方向得到明確。

11月26日，長(zhǎng)安汽車發(fā)文稱，公司已與華為于11月25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據(jù)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，該公司將聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

同時(shí)，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司。據(jù)悉，新公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

這意味著，華為此舉正面辟謠了此前外界關(guān)于出售華為車BU業(yè)務(wù)的猜測(cè)，通過(guò)成立獨(dú)立運(yùn)作的全新公司且保持股權(quán)開放的方式，引入包括車企在內(nèi)的戰(zhàn)略投資者，繼續(xù)深化發(fā)展智能汽車解決方案等相關(guān)業(yè)務(wù)。

受這一消息影響，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)在11月27日實(shí)現(xiàn)漲停，股價(jià)攀升至19.56元/股，漲幅為10.01%。與華為深度合作的另一車企賽力斯股價(jià)在上午下探，下午迎來(lái)拉升，收盤股價(jià)為76.09元/股，漲幅為0.11%。此外，賽力斯曾在11月26日晚間緊急發(fā)文稱，根據(jù)雙方簽訂的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對(duì)賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問(wèn)界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

謠言不攻自破，車BU成立新公司破局

在華為明確車BU未來(lái)發(fā)展方向之前，關(guān)于華為出售車BU業(yè)務(wù)的猜測(cè)不斷，諸如車BU將要被打包出售，第一大股東為重慶國(guó)資委，部分研發(fā)人員接到新勢(shì)力獵頭電話考慮另謀出路等傳聞等。

之所以有“華為要打包出售車BU”的消息傳出，是為因?yàn)槿A為對(duì)車BU投資大，但是一直處在虧損狀態(tài)。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾表示：“車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)單元，每年研發(fā)投入超100億元?！?/span>

華為在2022年年報(bào)中提到，車BU是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)，自車BU于2019年5月成立以來(lái)，華為累計(jì)投入已達(dá)到30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人規(guī)模，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收為20.77億元。

根據(jù)華為最新發(fā)布2023年上半年業(yè)績(jī)，今年前6月華為汽車業(yè)務(wù)收入為10億元。顯然，華為車BU仍處在虧損狀態(tài)。另外，在去年8月，華為創(chuàng)始人任正非曾在一份內(nèi)部聲明中表示，公司需要減少所有邊際業(yè)務(wù)，只關(guān)注收入和利潤(rùn)。在上述綜合背景下，外界關(guān)于華為車BU的猜測(cè)不斷。

華為與長(zhǎng)安汽車的此次公告，用實(shí)際行動(dòng)辟謠，華為并沒(méi)有出售車BU。雙方成立新的合資公司，也可以被作為車BU的某種意義上的獨(dú)立。根據(jù)備忘錄，新公司將基于市場(chǎng)化原則獨(dú)立運(yùn)作，采用市場(chǎng)化的管理體系及薪酬激勵(lì)框架。雙方承諾與目標(biāo)公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由目標(biāo)公司面向整車客戶提供。

華為技術(shù)有限公司原則上不從事與目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司將全面推進(jìn)與目標(biāo)公司戰(zhàn)略協(xié)同。據(jù)悉，新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

在車則看來(lái)，華為成立新公司，有利于引進(jìn)新的投資者，為華為在智能汽車解決方案方面帶來(lái)外界資金“輸血”，有利于緩解華為在財(cái)務(wù)方面的壓力；同時(shí)，新的投資者進(jìn)入也可以幫助華為分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。此外，華為此舉對(duì)現(xiàn)階段車BU而言是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇，同時(shí)也有利于華為在汽車業(yè)務(wù)板塊擴(kuò)大自己的朋友圈。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在簽約活動(dòng)上再次重申：“華為堅(jiān)持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷能力，幫助車企造好車、賣好車。我們會(huì)持續(xù)履行對(duì)客戶和伙伴的承諾，共同推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。”

車企成為股東，變相掌握靈魂？

根據(jù)雙方備忘錄，長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取新公司股權(quán)，比例不超過(guò)40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。這意味著，長(zhǎng)安汽車將成為華為成立新公司的首家車企，同時(shí)長(zhǎng)安汽車也由華為的合作伙伴成為新公司的股東。

在此次公告發(fā)布之前，華為與長(zhǎng)安汽車已進(jìn)行多次深度合作。早在2019年，華為就與長(zhǎng)安汽車全面深化戰(zhàn)略合作成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。不久后，長(zhǎng)安汽車又?jǐn)y手華為和寧德時(shí)代成立阿維塔汽車。其中，寧德時(shí)代和華為分別為阿維塔提供動(dòng)力電池和智能汽車解決方案。

在今年8月，長(zhǎng)安深藍(lán)與華為車BU簽署合作協(xié)議；同月，長(zhǎng)安汽車與華為簽署全面持續(xù)深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方表示將在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、算力中心、云業(yè)務(wù)、工業(yè)軟件、軟件工具鏈、海外業(yè)務(wù)、光儲(chǔ)充領(lǐng)域等方面合作。

目前，華為與車企合作的模式分為三種，包括零部件供應(yīng)、Huawei Inside（下文簡(jiǎn)稱“HI”）以及智選車模式，合作程度也是由淺到深。其中，零部件供應(yīng)模式，是華為作為零部件供應(yīng)商為車企提供包括電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、智能駕駛和智能座艙相關(guān)部件等。

HI模式，是華為向車企提供智能解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等；智選車模式模式，則是華為深度參與到車企的產(chǎn)品定義、核心零部件選用、營(yíng)銷服務(wù)體系等領(lǐng)域，并且合作車型還會(huì)進(jìn)入到華為的終端店面進(jìn)行銷售。目前，在合作中的車企包括賽力斯、奇瑞、江淮、北汽（由HI模式變更為智選模式）等。

不過(guò)，在汽車行業(yè)迎來(lái)智能汽車時(shí)代，百度、華為與車企的合作模式曾引發(fā)外界質(zhì)疑。在2021年6月，上汽董事長(zhǎng)陳虹于上汽集團(tuán)股東大會(huì)上在談到與華為等第三方公司合作自動(dòng)駕駛時(shí)，表示不能接受華為、百度等第三方公司提供的整體解決方案，稱“如此一來(lái)，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/span>

彼時(shí)，關(guān)于車企要掌握智能汽車靈魂在業(yè)內(nèi)引起廣泛的探討。對(duì)此，徐直軍回應(yīng)稱，華為不需要所有的車企都信任，“我的大腦和靈魂也是有限的，不能為所有的車裝上大腦，裝上靈魂?！?/span>

如今，華為成立新公司，為該公司注入智能汽車解決方案業(yè)務(wù)核心技術(shù)和資源；同時(shí)還引入車企入股。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為此舉是從本質(zhì)上解決“車企喪失靈魂”的方案之一。目前，華為急需與更多的車企合作，不斷擴(kuò)大自己在汽車行業(yè)的朋友圈，才能在業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。另外，車企入股新公司也有利于華為獲得車企信任，并進(jìn)行深度業(yè)務(wù)捆綁。

除長(zhǎng)安汽車及其關(guān)聯(lián)方外，華為的另一合作伙伴賽力斯在昨晚的公告中提到，目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。未來(lái)，不排除賽力斯成為繼長(zhǎng)安汽車之后又一家車企入股華為成立的新公司。

同時(shí)，賽力斯還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，賽力斯是華為車業(yè)務(wù)合作最深的戰(zhàn)略伙伴。賽力斯與華為雙方堅(jiān)定深度戰(zhàn)略合作，基于雙方簽訂的深化合作戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將持續(xù)深化聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)，全心全意為用戶服務(wù)，為AITO問(wèn)界用戶和潛在用戶提供更好的產(chǎn)品，推出更多高端車型。

另外，對(duì)于引入車企入股新公司，余承東表示：“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。我們與長(zhǎng)安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，最有希望后續(xù)入股的或是與華為在智慧出行領(lǐng)域有合作的汽車公司，比如一汽和東風(fēng)汽車。

總體來(lái)看，華為成立新公司，引入更多的車企和戰(zhàn)略投資者入股，是非常適合車BU進(jìn)一步大展的舉措。不僅可以加速華為回血和車BU業(yè)務(wù)發(fā)展提速，也有利于華為擴(kuò)大在汽車行業(yè)的影響力和加深與車企的捆綁合作。