在上汽集團發(fā)布的10月份產(chǎn)銷快報中,11.1萬臺的海外市場銷量可謂十分亮眼,同比增長達到了32.3%,數(shù)據(jù)再創(chuàng)年內新高。而其中,作為“歐洲純電緊湊車銷量冠軍”的MG4 EV可謂功不可沒,甚至還把上汽集團推進了歐洲市場的前10!做到了高達59.7%的同比增長。
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顯然,MG4 EV是有兩把刷子的,一方面能以優(yōu)秀的操控性滿足了歐洲市場消費者的需求,另一方面,MG4 EV的細節(jié)也值得稱贊,尤其是試駕之后更令人印象深刻。
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進入MG4 EV車內的第一印象,便能感受到滿滿的歐洲風情,一切都以駕駛者的體驗為核心,如A柱部分就特別考量了視野問題,因此在開著MG4 EV穿梭于大街小巷的時候,就不用太擔心盲區(qū)造成的事故,同時MG4 EV全系的方向盤都支持上下+前后的調節(jié),就是為了給駕駛者一個非常舒適的坐姿,在更好感受車輛姿態(tài)之余,也能避免不舒適坐姿帶來的疲憊感,這一點正是許多其他10萬出頭的新能源車型所欠缺的。
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同時為了讓駕駛感受更好,也為了適應歐洲市場嚴苛的安全要求,拿下歐洲E-NCAP五星安全評級以及澳洲ANCAP五星安全評級,MG4 EV車身中高強度鋼的使用比例高達84%,車身抗扭剛度達到了31568N·m/°,甚至鉸鏈這樣的細節(jié),也采用了模具鍛造加工制作而不是簡單的沖壓和切割,以保證后續(xù)的耐用性。畢竟看著歐洲滿街的老車,大家大概也能對歐洲市場的耐用性要求有些理解。
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另一方面,MG4 EV的車身外觀長寬高尺寸達到了4287/1836/1516mm,視覺效果很寬,對比歐洲市場中同樣熱銷的大眾ID.3來說寬度明顯更占優(yōu)勢,且2705mm的軸距長度,后排空間對于歐洲人來說也是足夠了,搭配可以比例放平的后排座椅,以及兩廂車型的超高實用性,開著MG4 EV進行日常采購實在太方便,受歡迎也是意料之中。
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值得一提的是,MG4 EV的座椅表現(xiàn)也有較高的水準,包覆性、支撐性都足以應對較為激烈的駕駛,且頂配車型還使用了皮質材料和Alcantara材料進行混搭,方向盤還用上了翻毛皮材料,的確符合歐洲人的胃口。但MG4 EV的劣勢也不是沒有,如全液晶儀表僅為7英寸,而中控臺多媒體也不過10.25英寸,難以給中國市場的年輕人們第一時間帶來震撼,但所幸維納斯車載智能系統(tǒng)做得還不錯。
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而從車身尺寸和座椅高度,已經(jīng)能體現(xiàn)出MG4 EV那490mm的低質心高度,在駕駛的時候,MG4 EV的LBS躺式電芯設計更將整車低重心的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致,還能做到50:50的前后軸荷比。稍微過個彎,體驗感不僅和傳統(tǒng)燃油車不同,和同級別的新能源車也不一樣——MG4 EV那底盤給人的信心真的太強了,側傾被控制得很好,搭配長半軸+中間軸的不跑偏底盤設計,以及手感偏運動的方向盤和隨踩隨有的線性輸出,開起來的確有小鋼炮的感覺。
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從動力來說,MG4 EV的雙電機四驅版本輸出堪稱暴力,前后電機的最大功率分別為150kW和165kW,以至于官方0-100km/h加速時間僅為3.8秒,搭配MG4 EV緊湊靈活的車身,在市區(qū)路況下的性能不亞于超跑。而即使是MG4 EV的后驅版本,也提供了最大輸出分別為125kW和150kW的電機,市區(qū)路況的駕馭感受大致能與2.0T車型看齊,CLTC純電續(xù)航里程則為415km-520km,搭配快充足以應付家用代步。
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可以說,MG4 EV的最大優(yōu)勢仍是駕馭感受,只要開過一次,便會給人留下十分深刻的印象,難怪能讓許多歐洲人爭相買單,而在細節(jié)部分,MG4 EV的表現(xiàn)同樣更像一臺歐洲品牌車型,雖說考慮得面面俱到,卻也會在科技感方面略輸一籌……更應該說,在如今同質化越來越嚴重的新能源車市場上,MG4 EV這樣一款堪稱別具一格的獨特車型,還是能讓那些追求純粹駕駛感受的年輕人眼前一亮。