在上汽集團發(fā)布的10月份產(chǎn)銷快報中，11.1萬臺的海外市場銷量可謂十分亮眼，同比增長達到了32.3%，數(shù)據(jù)再創(chuàng)年內新高。而其中，作為“歐洲純電緊湊車銷量冠軍”的MG4 EV可謂功不可沒，甚至還把上汽集團推進了歐洲市場的前10！做到了高達59.7%的同比增長。

顯然，MG4 EV是有兩把刷子的，一方面能以優(yōu)秀的操控性滿足了歐洲市場消費者的需求，另一方面，MG4 EV的細節(jié)也值得稱贊，尤其是試駕之后更令人印象深刻。

進入MG4 EV車內的第一印象，便能感受到滿滿的歐洲風情，一切都以駕駛者的體驗為核心，如A柱部分就特別考量了視野問題，因此在開著MG4 EV穿梭于大街小巷的時候，就不用太擔心盲區(qū)造成的事故，同時MG4 EV全系的方向盤都支持上下+前后的調節(jié)，就是為了給駕駛者一個非常舒適的坐姿，在更好感受車輛姿態(tài)之余，也能避免不舒適坐姿帶來的疲憊感，這一點正是許多其他10萬出頭的新能源車型所欠缺的。

同時為了讓駕駛感受更好，也為了適應歐洲市場嚴苛的安全要求，拿下歐洲E-NCAP五星安全評級以及澳洲ANCAP五星安全評級，MG4 EV車身中高強度鋼的使用比例高達84%，車身抗扭剛度達到了31568N·m/°，甚至鉸鏈這樣的細節(jié)，也采用了模具鍛造加工制作而不是簡單的沖壓和切割，以保證后續(xù)的耐用性。畢竟看著歐洲滿街的老車，大家大概也能對歐洲市場的耐用性要求有些理解。

另一方面，MG4 EV的車身外觀長寬高尺寸達到了4287/1836/1516mm，視覺效果很寬，對比歐洲市場中同樣熱銷的大眾ID.3來說寬度明顯更占優(yōu)勢，且2705mm的軸距長度，后排空間對于歐洲人來說也是足夠了，搭配可以比例放平的后排座椅，以及兩廂車型的超高實用性，開著MG4 EV進行日常采購實在太方便，受歡迎也是意料之中。

值得一提的是，MG4 EV的座椅表現(xiàn)也有較高的水準，包覆性、支撐性都足以應對較為激烈的駕駛，且頂配車型還使用了皮質材料和Alcantara材料進行混搭，方向盤還用上了翻毛皮材料，的確符合歐洲人的胃口。但MG4 EV的劣勢也不是沒有，如全液晶儀表僅為7英寸，而中控臺多媒體也不過10.25英寸，難以給中國市場的年輕人們第一時間帶來震撼，但所幸維納斯車載智能系統(tǒng)做得還不錯。

而從車身尺寸和座椅高度，已經(jīng)能體現(xiàn)出MG4 EV那490mm的低質心高度，在駕駛的時候，MG4 EV的LBS躺式電芯設計更將整車低重心的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，還能做到50:50的前后軸荷比。稍微過個彎，體驗感不僅和傳統(tǒng)燃油車不同，和同級別的新能源車也不一樣——MG4 EV那底盤給人的信心真的太強了，側傾被控制得很好，搭配長半軸+中間軸的不跑偏底盤設計，以及手感偏運動的方向盤和隨踩隨有的線性輸出，開起來的確有小鋼炮的感覺。

從動力來說，MG4 EV的雙電機四驅版本輸出堪稱暴力，前后電機的最大功率分別為150kW和165kW，以至于官方0-100km/h加速時間僅為3.8秒，搭配MG4 EV緊湊靈活的車身，在市區(qū)路況下的性能不亞于超跑。而即使是MG4 EV的后驅版本，也提供了最大輸出分別為125kW和150kW的電機，市區(qū)路況的駕馭感受大致能與2.0T車型看齊，CLTC純電續(xù)航里程則為415km-520km，搭配快充足以應付家用代步。

可以說，MG4 EV的最大優(yōu)勢仍是駕馭感受，只要開過一次，便會給人留下十分深刻的印象，難怪能讓許多歐洲人爭相買單，而在細節(jié)部分，MG4 EV的表現(xiàn)同樣更像一臺歐洲品牌車型，雖說考慮得面面俱到，卻也會在科技感方面略輸一籌……更應該說，在如今同質化越來越嚴重的新能源車市場上，MG4 EV這樣一款堪稱別具一格的獨特車型，還是能讓那些追求純粹駕駛感受的年輕人眼前一亮。