今年9月份，MG4 EV在海外終端交付量達(dá)到了1.1萬輛，成為中國汽車工業(yè)歷史上首款海外月銷破萬的全球車型。同時，MG4 EV憑借1-9月累計銷售5.4萬輛的成績成為歐洲純電緊湊純電銷量第一，在英國還超越了特斯拉Model 3升至第二名。小編一直想體驗一下這款銷冠車，這不，機(jī)會來了！

近日，MG4 EV出海冠軍版在廣州開展了城市試駕，本次體驗的車型是出海冠軍版，作為“星云平臺”下門檻最低的車型，MG4 EV到底有什么魅力能不斷地刷新在海外市場的新紀(jì)錄，我們一起來看看。

說實話，MG4 EV的外觀并不會讓人一眼驚艷。一般緊湊級別的純電車都會把外觀做的比較可愛，畢竟體型比較小，想要表現(xiàn)出霸氣不太可能，所以都會往可愛風(fēng)走，但MG4 EV沒有采用過于可愛的設(shè)計，走的是精悍風(fēng)格。兩個丹鳳眼式的大燈把MG4 EV張揚(yáng)的個性定了個調(diào)，下方八字形的導(dǎo)風(fēng)槽讓整個車頭的層次感更明顯。從車身側(cè)面可以看出MG4 EV的前懸后懸都比較短，在營造大空間的同時也提升了行駛穩(wěn)定性，側(cè)邊黑色的飾板和車頭的前唇和后包圍呼應(yīng)，運(yùn)動感十足。在車尾部分可以看到非?？鋸埖膬啥问綌_流板，從外表上就給人一種小車子大能量的感覺。小編覺得相比起可愛風(fēng)，MG4 EV的外觀會更加的耐看。

進(jìn)入車內(nèi)可以感受到MG4 EV走的是實用風(fēng)格。12.3英寸的中控屏在大屏當(dāng)?shù)赖漠?dāng)下不算突出，但絕對夠用，下方還有一排實體按鈕，設(shè)置了空調(diào)、音量等常用功能。中控扶手處只設(shè)置了旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)和電子手剎，非常簡約。

得益于四角即四輪的設(shè)計，MG4 EV的軸距達(dá)到了2705mm，空間利用率出奇地高。小編170的身高體驗后排空間的時候都不會覺得空間緊湊，腿部仍然有活動的空間。另外，MG4 EV二排放倒后純平，不會形成“階梯”狀，更容易取放大件物品，實用性更強(qiáng)。

接下來就是最期待的試駕環(huán)節(jié)，這款車官方介紹時稱其為“駕駛者之車”，后置單電機(jī)后驅(qū)布局，電機(jī)最大功率125kW，最大扭矩250N·m，單從賬面數(shù)據(jù)上來看確實優(yōu)越。本次試駕從廣州南站附近出發(fā)，目的地為花都區(qū)九龍湖國王酒店，全程大概70公里，路況包含了市區(qū)道路、高速路以及小部分山路。果然，MG4 EV的王炸體驗在于動態(tài)試駕。

在市區(qū)道路時，紅綠燈較多，行駛時走走停停，MG4 EV的電門反應(yīng)快，起步時很迅速但不會令駕駛者感受到突兀，整個加速過程依舊是線性的，電門非常跟腳。在京港澳高速時，我把車速提高，MG4 EV的后勁依舊很強(qiáng)，稍不留意就容易超速，真的有種電動小鋼炮的感覺，同時指向也很精準(zhǔn)，操控的樂趣十足。在過一些急彎時，也能明顯地感覺到車身的支撐力很足。

MG4 EV的駕駛感受真的令人驚訝，但也在意料之中，畢竟MG4 EV下了不少功夫。首先MG4 EV的高強(qiáng)度鋼使用比例為84%，車身抗扭剛度達(dá)到31568Nm/deg，要知道車身的抗扭曲變形能力就越強(qiáng)，激烈駕駛時操控精準(zhǔn)度越高。另外，MG4 EV實現(xiàn)了50:50的黃金前后軸荷比，在加速或制動時，合理配比的軸荷可確保前后輪都能夠獲得最大化的抓地力。

強(qiáng)勁的動力、極佳的操控，MG4 EV能成為“歐洲銷冠”絕非偶然。MG4 EV目前在國內(nèi)的指導(dǎo)價13.98萬元起，官方優(yōu)惠2.4萬后僅需11.58萬元就可拿下。如果你的需求是一款10萬級電動小車，同時還有非常高的操控性和可玩性，那MG4 EV不失為一個好選擇。