11月17日，在2023廣州國際車展上，長安馬自達(dá)首款混動車型——MAZDA CX-50行也HEV正式上市。與此同時，長安馬自達(dá)攜旗下車型CX-50行也、CX-50行也HEV、2024款CX-5、2023款昂克賽拉、CX-30，以及暢銷全球的雙門敞篷跑車MX-5亮相1.2館長馬展臺。

MAZDA CX-50行也HEV的上市意義重大，MAZDA CX-5以及MAZDA3昂克賽拉的極致性價比也打破了合資車價格總是高于國產(chǎn)車的定價機(jī)制。并且在今年下半年，長安馬自達(dá)的終端銷量已經(jīng)實現(xiàn)四連漲，市場勢頭持續(xù)向好。那么，長安馬自達(dá)對新車有著怎樣的期待，對于未來的市場又有著怎樣的規(guī)劃呢？在車展現(xiàn)場，有車以后采訪了長安馬自達(dá)有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤、長安馬自達(dá)汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理小原秀之。以下為采訪實錄精選：

Q：幾個月前的上海車展上，長安馬自達(dá)發(fā)布了“面向2025”的電動戰(zhàn)略規(guī)劃，其中提到智能化和電動化是未來的主要趨勢，長安馬自達(dá)在這兩個領(lǐng)域有哪些具體的準(zhǔn)備？

鄧智濤：我們在今年的上海車展跟大家做了這方面的溝通，實際上我們也在非常努力地在做這方面的準(zhǔn)備，具體分為兩個方面：

第一，今天的發(fā)布會上，我們特別談到了長安馬自達(dá)成立了產(chǎn)品研發(fā)中心部門。長安馬自達(dá)是馬自達(dá)在全球唯一一個具備“研-產(chǎn)-供-銷”的海外合資企業(yè)，我們今年尤其加強(qiáng)了在中國市場新能源、智能化兩個方向的技術(shù)儲備。今年5月份研發(fā)中心部門成立后，我們也在廣攬新能源和智能化的人才。借此機(jī)會和大家打個廣告，希望能有更多有志于將合資品牌從燃油車到新能源轉(zhuǎn)型這個階段作為自己職業(yè)生涯的有志之士，能夠加入長安馬自達(dá)。長安馬自達(dá)坐標(biāo)南京，我們隨時歡迎有志于在新能源和智能化方面有建樹的人才到我們長安馬自達(dá)來。

第二是智能化。我們在長安母公司的支持下，今年我們和3家在智能化領(lǐng)域非常有建樹的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。第一是南京紫金山國家實驗室，它是技術(shù)底蘊(yùn)非常雄厚的國家級實驗室，我們合作的領(lǐng)域主要是針對車載網(wǎng)絡(luò)安全。第二是梧桐科技，它的主攻領(lǐng)域是全棧式智能化座艙整合；第三是在智能化方面有非常建樹的中科創(chuàng)達(dá)。我相信在明年的北京車展上，大家可以看到這些戰(zhàn)略合作伙伴和長安馬自達(dá)共同開發(fā)的、搭載在新產(chǎn)品上的，非常先進(jìn)的智能座艙和智能駕駛功能，我們也希望這些能給消費(fèi)者帶來更好的駕乘體驗。

Q：長安馬自達(dá)三季度銷量表現(xiàn)非常亮眼，在當(dāng)前市場競爭這么激烈的情況下，實現(xiàn)穩(wěn)健增長的原因是什么？

小原秀之：剛才我們在發(fā)布會里面也有提到，長安馬自達(dá)自從7月份開始，實現(xiàn)了連續(xù)4個月的銷量正增長。穩(wěn)健的銷量增長曲線首先來自于我們一系列產(chǎn)品煥新組合拳，通過調(diào)整產(chǎn)品市場定位，以越級競爭滿足更多用戶差異化的購車需求，為品牌逆勢增長奠定了堅實的基礎(chǔ)。比如CX-50行也，它在空間、安全、智能化等領(lǐng)域重新定義了緊湊型SUV市場的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，更以首任車主享終身免費(fèi)質(zhì)保等權(quán)益勇開合資品牌之先河，筑起了自身堅實的價值城墻。2023款昂克賽拉，比同級車型更有越級競爭力，比同價電動車型更有尺寸和空間優(yōu)勢；

2024款CX-5，上市以來迅速成為合資緊湊型SUV市場的爆款，銷量實現(xiàn)翻倍，合資小型SUV的價格，緊湊型SUV的享受，同時我們也優(yōu)化產(chǎn)品配置，推出豐富的金融購車方案和置換補(bǔ)貼方案。

Q：2024款CX-5以12.58萬的價格讓市場反應(yīng)非常的火爆，作為合資緊湊SUV的常青樹，長安馬自達(dá)是怎么讓它保持這樣的一個增長的？還有一個問題，目前我們長馬經(jīng)銷商目前的盈利狀況是怎樣的？

小原秀之： CX-5作為第一款全面搭載「創(chuàng)馳藍(lán)天」技術(shù)和「魂動」設(shè)計的SUV車型，自全球市場上市以來累計銷量已突破430萬輛。具體來說，2024款CX-5有幾大越級競爭力：首先，在全球最為嚴(yán)苛的安全評價機(jī)構(gòu)IIHS的測試中，CX-5連續(xù)8年榮獲最高評價。在中國和歐洲、澳洲市場，CX-5也全部得到五星安全評級，越級的安全實力，成為全球用戶選擇CX-5的共同標(biāo)準(zhǔn)。其次，作為一款具備高通過能力的SUV，CX-5在為用戶輕松承擔(dān)都市通勤任務(wù)的同時，配合四輪獨(dú)立懸掛的「創(chuàng)馳藍(lán)天」底盤，依然擁有馬自達(dá)原汁原味的操控樂趣；

第%1， 在12萬級的合資SUV市場中，CX-5在尺寸、空間領(lǐng)域?qū)腺Y小型SUV擁有碾壓性優(yōu)勢，例如2700mm的軸距和505L的后備箱空間，絕對領(lǐng)先同價位合資品牌車型。

接下來回答您的第二個問題，得益于我們穩(wěn)健的銷量增長，以及我們對經(jīng)銷商伙伴的減壓政策，我們經(jīng)銷商目前有六成以上都實現(xiàn)了盈利，這個數(shù)據(jù)是領(lǐng)先于行業(yè)水平的。我們希望繼續(xù)維持這樣的銷量趨勢，來保證我們經(jīng)銷商伙伴的健康發(fā)展。

Q：長安馬自達(dá)CX-50行也HEV有什么向消費(fèi)者推薦的高價值點？

鄧智濤： CX-50行也HEV在今天發(fā)布的時候，吳旭曦總也特別講到，這款產(chǎn)品有四個高價值點。在說這個之前，我想簡單地講一講馬自達(dá)產(chǎn)品的特點，就像剛才您講到的，我們的用戶購買了馬自達(dá)之后，明顯感覺到自己車技在提升。

我們的產(chǎn)品，第一，始于顏值，馬自達(dá)的「魂動」造型設(shè)計，能夠給我們的用戶帶來非常愉悅的視覺體驗。第二，忠于性能，剛才您提到馬自達(dá)「人馬一體」的駕乘愉悅，目的就是能夠給消費(fèi)者帶來駕乘的快樂，這個快樂的“快”，不只是速度快，而是整個駕駛中操控的絲滑的快樂的感覺。第三，馬自達(dá)在產(chǎn)品打造過程中，把安全作為一個非常重要的領(lǐng)域，不管是昂克賽拉還是CX-5，在全球重要的核心市場、區(qū)域市場，比如在美國、歐洲、中國，都做到了安全的頂級認(rèn)證。長安馬自達(dá)在安全方面也是不計成本的，這種安全防護(hù)，我們希望客戶在一生中一次都不要用到，但是只要用到一次，我們希望給客戶提供全方位的安全防護(hù)。所以我認(rèn)為馬自達(dá)的產(chǎn)品體驗過程都是“始于顏值，忠于性能”，安全是最重要的底線。

說回CX-50行也HEV，它具備了馬自達(dá)核心DNA，第一個，顏值，大家能看到“山系”寬體SUV的外觀設(shè)計。第二個，電子四驅(qū)系統(tǒng)，能給我們用戶帶來更好的駕乘體驗。第三個，出色的油耗體現(xiàn)，HEV這款產(chǎn)品的油耗，我們技術(shù)團(tuán)隊實測百公里是4.6L，我駕駛技術(shù)水平不是太高，在城鄉(xiāng)道路和城市工況下使用時，我開到了4.7L，這是我自己的駕乘體驗，而我相信我們的高水平用戶會有更好的油耗體現(xiàn)。這三點是我們HEV車型給客戶帶來的更關(guān)鍵的價值利益點。

Q：在未來的馬自達(dá)發(fā)展方向當(dāng)中，除了好的操控價值以外，在安全價值方面有什么樣的方向？

鄧智濤：剛才談到了，馬自達(dá)在安全上的投入是不計成本的，舉幾個案例，剛才談到2023款昂克賽拉，這款車在全球的供應(yīng)鏈里面最缺的是兩種鋼材，第一種是1800MPa的鋼材；第二種是1310MPa的冷沖壓鋼材，我們在全球采購時發(fā)現(xiàn)，只有長安馬自達(dá)在用這兩種鋼材，供應(yīng)量非常少，這也導(dǎo)致了當(dāng)初昂克賽拉在擴(kuò)產(chǎn)過程中受到供給影響。這說明馬自達(dá)在鋼材使用上是非常苛刻的?，F(xiàn)在馬自達(dá)車身的鋼材，980MPa以上高強(qiáng)度鋼采用率達(dá)到54%，在CX-50行也這款產(chǎn)品上大概是58%，比原來還要高一些，這是第一。第二，馬自達(dá)產(chǎn)品氣囊基本上是全系標(biāo)配7氣囊，CX-50行也上的氣囊，尤其是側(cè)氣簾，比傳統(tǒng)意義的側(cè)氣簾要大三倍，側(cè)窗覆蓋率百分百。實際上這些東西大家是看不見的，我相信一生中可能用不到一次，但是馬自達(dá)在這些潛在的功能上都做的非常完整，所以它也在各個國家的安全碰撞測試中拿到非常好的成績，不管是在中保研、歐洲標(biāo)準(zhǔn)、澳洲標(biāo)準(zhǔn)，還是北美標(biāo)準(zhǔn)，都是最好評價。從這方面可以看出，馬自達(dá)產(chǎn)品在安全領(lǐng)域的投入是沒有天花板的。第三，前一段時間，我們有一個昂克賽拉車主發(fā)生了墜崖事件，懸崖28米，相當(dāng)于10米高的樓層。從事故后的車型情況來看，我們A柱、B柱、C柱非常完整，氣囊也全部彈出，拯救了一個家庭。因此，我們認(rèn)為安全是一種責(zé)任，是主機(jī)廠不惜代價形成的責(zé)任，也是消費(fèi)者在選擇一款安全的產(chǎn)品時，對家庭、對事業(yè)的安全防護(hù)。這種責(zé)任感，不管是主機(jī)廠，還是用戶，都需要花更大的精力來進(jìn)行選擇的。

Q：長安馬自達(dá)怎么看待明年HEV市場的趨勢？長馬在南京成立的研發(fā)中心會不會主導(dǎo)新能源產(chǎn)品？有很多合資品牌今年受到了很多挑戰(zhàn)，所以在合作模式和深度上都有提升，未來長安馬自達(dá)在這方面有什么進(jìn)一步的動作？本土研發(fā)會對馬自達(dá)品牌未來起到什么樣的作用和意義？

鄧智濤：我們先說第二個問題，這是長安馬自達(dá)一直在思考的，也是得到長安和馬自達(dá)雙方母公司高度認(rèn)可，并且在推進(jìn)的。這里有兩個概念：

第一，原來長安馬自達(dá)研發(fā)中心只是解決了產(chǎn)品導(dǎo)入到國內(nèi)，做國產(chǎn)化項目，所以他在原來的產(chǎn)品定義、商品屬性以及產(chǎn)品配置各方面的參與度不算深。今年產(chǎn)品研發(fā)中心成立之后，我們會加強(qiáng)對于產(chǎn)品定義、消費(fèi)者洞察以及產(chǎn)品賣點的組合策略，相當(dāng)于以中國市場為主。在這里邊，我們更主要關(guān)注的是在新能源和智能化領(lǐng)域。我們看到合資品牌都在大量進(jìn)行新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，大眾、豐田、日產(chǎn)都在做電動化概念，中國市場上電動化的下半場實際上是智能化。所以剛才介紹到，我們與紫金山國家實驗室在網(wǎng)絡(luò)安全方面，與梧桐科技在全棧智能座艙方面，再加上在自動駕駛方面非常有優(yōu)勢的中科創(chuàng)達(dá)，我們一起合作，希望長馬未來的產(chǎn)品在電動化的基礎(chǔ)上，一定要突出智能化的長板效應(yīng)，這是我們現(xiàn)在在做的內(nèi)容。

具體的產(chǎn)品部署，我這里想給大家賣一下關(guān)子，希望在明年的北京車展上能給大家揭秘后續(xù)的車型和產(chǎn)品戰(zhàn)略。我相信這些內(nèi)容展現(xiàn)給大家的時候，一定會給大家非常耳目一新的感覺。我們一直在講，馬自達(dá)有一個非常重要的產(chǎn)品概念，就是希望能提供給消費(fèi)者怦然心動的產(chǎn)品體驗，我們相信這是第三輪車型產(chǎn)品投放周期里的第一款，能讓大家怦然心動的電動化的產(chǎn)品。

第一個問題，剛才講到HEV，我們是“兩步走”，第一是借助現(xiàn)在的HEV，把燃油動力產(chǎn)品往前推進(jìn)，延續(xù)它的生命周期。第二是我們認(rèn)為明年的新能源是我們?nèi)嫦蚴袌霭l(fā)起沖擊的重量級或者重磅型產(chǎn)品，未來我們的重心還是在純電和混合動力產(chǎn)品方面。

Q：馬自達(dá)接下來在中國的戰(zhàn)略是怎樣的，未來跟長安的合作方案有沒有調(diào)整？

小原秀之：關(guān)于今后馬自達(dá)對于中國市場的考慮，我們在上海車展時向大家發(fā)布過。明年之后我們會持續(xù)推出新能源的第一款和第二款車型，每一年都會推出一款車型，這是可以向大家保證的。馬自達(dá)中國事業(yè)本部原來是在廣島本部的，在今年4月份也是搬到了上海來，我們此舉的目的也是希望能夠盡快地跟進(jìn)中國市場的發(fā)展趨勢，能夠?qū)Υ诉M(jìn)行應(yīng)對。剛才所提到我們5月份成立的產(chǎn)品研發(fā)中心，長安母公司和馬自達(dá)母公司均派駐了很多研發(fā)人員，馬自達(dá)今年開始派駐了30名以上的包括設(shè)計人員在內(nèi)的員工。剛剛鄧總跟大家也有介紹過，我們以往的開發(fā)會結(jié)合中國的市場需求進(jìn)行改良，但是我們今后的產(chǎn)品都是在中國本土進(jìn)行開發(fā)、進(jìn)行投放。