訪談|上汽大眾俞經(jīng)民：“剩者為王”從來不是悲觀的解讀
“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”這是上汽大眾一條很經(jīng)典的廣告詞。進入國內(nèi)市場37年，積累近2700萬用戶作為口碑，在整個汽車行業(yè)來說，這是一份非常耀眼的成績單。
在燃油車時代，老百姓買上汽大眾，其實就是奔著可靠性、保值率、品牌響這三方面去考量的，這是一個不會錯且穩(wěn)妥的選項。
時至今日，這句話依舊還是成立的。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)到新能源的賽道上，如何將油車時代的輝煌繼續(xù)延續(xù)下去？這就涉及到轉(zhuǎn)型難題。
不過對于這個難題，作為學(xué)霸的上汽大眾，早就擁有了解決的方案。
相比于其他主流的合資品牌，上汽大眾對電動車的布局已經(jīng)走在前列，其中包括建設(shè)MEB工廠，推出ID.純電系列，而且憑借走量的ID.3,當下已經(jīng)成為合資電動銷冠。
在本屆的廣州車展上，大眾展臺的動作也頗多，除了帶來概念車ID.NEXT外，明星車型帕薩特、途昂、凌渡L等全系車型也同臺亮相，展臺陣容足夠強大。
堅持“雙條腿”甚至是“多條腿”走路已經(jīng)成為許多車企的共識，那上汽大眾又如何油、電之間拿捏平衡？
在車展現(xiàn)場我們也有幸采訪到上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民（以下簡稱：俞總），進一步了解了上汽大眾的戰(zhàn)略思路。
市場越發(fā)內(nèi)卷，淘汰賽正式打響
盡管2023年新能源乘用車銷量有所增長，但淘汰賽的速度異常迅猛。國補和購置稅減半政策的結(jié)束使得新晉車企面臨“斷奶”求生的困境。此外，特斯拉的降價措施引發(fā)了降價大戰(zhàn)，強勢車企紛紛官降，市場競爭更加激烈。
威馬作為曾經(jīng)新勢力車企的第一梯隊，意外宣告倒閉。自游家品牌，即“華為太子”創(chuàng)立的品牌，由于生產(chǎn)資質(zhì)問題夭折。前途汽車預(yù)售電動小鋼炮后失去音訊，恒馳汽車也陷入徹底沒消息的境地。
以上新勢力的接連倒閉，其中原因很簡單，一個是資質(zhì)問題，另一個則是輸血能力。
對上汽大眾來說，市場的總量和前景是看好的。對此俞總認為：今年下半年市場的整體情況比上半年明顯更好，全年的汽車銷售量預(yù)計達到2180萬。
從具體的數(shù)據(jù)上看，上周新能源上險量占比達到41%，今年全年的銷量預(yù)計達到35%，明年的新能源占比將有可能突破43%或更高，后年預(yù)計接近50%。市場競爭的烈度、卷的程度都是前所未見的。
俞總補充道：我個人判斷，最快三到五年，中國市場將執(zhí)全球變化之牛耳，面臨劇烈的大洗牌。能“
汽車是全球化的經(jīng)濟品類，沒有品牌的根基“
這也解析了開頭那部分新勢力品牌倒下的原因。
面對淘汰賽，大眾是怎樣做的？
市場的是殘酷的，但是擁有完善產(chǎn)品矩陣是上汽大眾的底氣。油車賣得好，有了盈利的來源，可以源源不斷地輸血給電車研發(fā)。
虧損是必然的，這也是當下合資車企造純電的必經(jīng)之路，但如何縮短這個虧損的周期，盡早在電車上盈利，才是上汽大眾最需要思考的問題。
上汽大眾現(xiàn)在擁車的用戶至少有1500萬，將原有的擁車用戶轉(zhuǎn)化為增購、換購用戶，成為銷量增長的關(guān)鍵一環(huán)。
要打通這些用戶，上汽大眾必須要做的一件事就是拉動經(jīng)銷商一起更好地生存和發(fā)展。
對此，俞總表示：時代在變，獲得聲量和流量，從線上公域到私域的轉(zhuǎn)換，讓流量變成“留”量，留住更多的用戶。無論是用戶運營還是服務(wù)，這兩點絕對是高頻的互動。
從實際操作來看，8月份上新的數(shù)字鑰匙，保證了拓客的渠道，當下已經(jīng)實現(xiàn)每月月銷過萬的成績。
上汽大眾ID.家族為什么能取得成功？
新能源的時代，除了“蔚小理”開足馬力推出優(yōu)秀產(chǎn)品外，背靠大山的阿維塔、深藍、問界同樣實力也不弱，上汽大眾ID.家族還能在如此競爭激烈的純電市場獲得成功，靠的是什么？
ID.純電系列自推出以來，共上市了三款車。ID.3在今年持續(xù)熱銷，7月現(xiàn)金訂單13,000輛，此后每個月新增1000左右。與此同時，ID.系列的產(chǎn)量也在躍升，6月生產(chǎn)3000輛，7月生產(chǎn)量就迅速達到6000輛，翻了一番。8月生產(chǎn)8,000輛；9月生產(chǎn)10,000輛；10月生產(chǎn)12,000多輛，11月估計能上13,000輛，12月的目標則是15,000輛。
ID.4 X和ID.6 X的市場表現(xiàn)也越來越好，這次廣州車展，上汽大眾還帶來了ID.BUZZ，先做到進口, 明年將引進到ID.Store的展廳。
同時，針對消費群體逐漸年輕化，在個性化上也提供了更為豐富的選擇，比如改色產(chǎn)品、改輪轂、升級智能化裝備等，改裝的生態(tài)圈不斷被建立起來。
讓玩高爾夫的用戶，在電車時代，也有ID.3選擇。
因此，ID.3也不止于成為“12萬品質(zhì)純電首選”，還要成為這個價位段市場的首選（包括新能源與燃油）。
根據(jù)俞總透露：ID.3的迅速起量對競品也帶來了威脅，我們在這個價位段的競品這幾個月價格下調(diào)了四五千，從11萬7降到11萬2。雖然ID.3跟它價格接近，但現(xiàn)在市場很細分，每上/下1萬都有不同的客戶群體，能夠消費到12萬以上的頭部客戶全在我們手里，不會往下到10萬、11萬的區(qū)間去消費。我們與競品的用戶重疊1/3，剩下2/3的用戶則是原來就會選擇大眾品牌的用戶。
所以，ID.3的成功，是因為其性價比且高品質(zhì)的原因。在消費者的角度來看，可以是家庭唯一一輛，也可以是第二輛車，就算富裕家庭也會被這輛車吸引。
用戶跨度大，銷量自然就上來了。
寫在最后
新能源市場涌入的車企越來越多，新品牌的成立，新車型的推出頻率也日漸加快。加上國家退補，電池原材料下降等市場因素。內(nèi)卷，只會越來越嚴重。
上汽大眾在保證基本盤的前提下，也進行了一些極具前瞻性的調(diào)整，在新賽道上走在了市場的前列，成為電車賣得最好的主流合資品牌。
既有“好”的產(chǎn)品與品牌，又是極具性價比的選擇。買純電，“好用不貴”看ID.家族準沒錯！