【有車以后 有車試駕】8萬買什么車？飛度！

可是，8萬塊版本的飛度你沒有中控屏幕，沒有雷達(dá)，座椅織物的，方向盤塑料的，你的車太乞丐了。而且，要是在限牌城市，你有車牌嗎？前兩天深圳新一期競(jìng)拍，個(gè)人均價(jià)要6.7萬啦。你的8萬塊買了車牌基本就只能買自行車了。

那不如買江鈴？可不是讓你買江鈴的皮卡，沒那么跳躍，是推薦你買一款江鈴的微型車。你大概在吐槽，江鈴？微型車？還要8萬塊！我承認(rèn)，8萬塊買一個(gè)江鈴的微型車是有點(diǎn)貴了。這個(gè)車是比飛度小了些，但造型比飛度可愛呆萌，帶8英寸觸控大屏、HUD抬頭顯示、皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)方向盤、車聯(lián)網(wǎng)、無匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、電子手剎、全景影像、自動(dòng)雨刷、并線輔助、自動(dòng)剎車、甚至還有電動(dòng)尾門，這么多配置8萬塊你驚了沒有。

而且作為一款純電動(dòng)車，它還送你綠牌，省下6.7萬買鐵牌的費(fèi)用，這樣想來還是蠻值得的吧。續(xù)航呢？工信部綜合續(xù)航302公里，城市代步也算是足夠的。

有了意向我們下面才來正式聊聊這款江鈴的新車——易至EV3。這是江鈴新能源旗下全新品牌——易至汽車的一款純電動(dòng)微型車。3月26日剛上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)是6.68-8.38萬元。我前面提到的8萬塊其實(shí)是它的頂配了，低配車型在配置上也不算低，新車還蠻有特點(diǎn)的，我們下面就來說一說。

外觀：親切呆萌讓人毫無抵抗力

作為一款3米7的小車，易至EV3的整個(gè)造型都顯得非常小巧可愛。新車有白色、橙色、藍(lán)色等多種配色，高配車型還有雙色撞色的設(shè)計(jì)。前臉格柵用了新能源車慣用的封閉式處理，不過下半部分保留傳統(tǒng)的進(jìn)氣樣式。大燈造型非常搶眼，自動(dòng)大燈根據(jù)環(huán)境亮度可自適應(yīng)調(diào)整，燈組內(nèi)鐮刀型亮條增添了視覺看點(diǎn)。霧燈位置下方的LED日行燈燈帶讓新車看起來高級(jí)感強(qiáng)點(diǎn)。

側(cè)面用兩根向上提的腰線來營造出前低后高的俯沖效果，懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)肯定會(huì)吸引很多年輕消費(fèi)者。值得一提的是，車頂線條還有一點(diǎn)溜背的效果，對(duì)于一款高度不到1米5的車來說好看是好看了，怕是對(duì)后排頭部空間會(huì)有一些侵占，這點(diǎn)我們下面再說。小尾翼的存在也讓這款車多了幾分動(dòng)感?；ò晔降碾p色鋁合金輪圈也是側(cè)面一個(gè)吸睛的地方，尺寸為15英寸。

整體看易至EV3的外觀造型還是很容易產(chǎn)生好感，特別容易討女生喜歡的，飽滿圓潤讓人倍感親切。

內(nèi)飾：簡(jiǎn)約又有創(chuàng)新之處

進(jìn)入座艙內(nèi)，第一印象是看起來簡(jiǎn)潔，好像哪里與以往的車不同。首先是很搶占心智的中控觸摸屏，尺寸很大，達(dá)到8英寸，這在這個(gè)級(jí)別里面算是頭一份了吧。

其次，儀表盤呢？被省略了！取而代之的是一塊位于駕駛員前方的HUD抬頭顯示器，也是能顯示車速、續(xù)航、電量等等基礎(chǔ)信息的，功能和傳統(tǒng)儀表盤類似。但這種設(shè)計(jì)卻很極簡(jiǎn)，類似于新銳代表特斯拉Model 3。事實(shí)上，硬要找儀表盤也找得到，它被移至中控臺(tái)中央位置了，就在中控大屏上方。一小塊電子屏可以顯示很多常規(guī)純電動(dòng)車型該有的信息，這種設(shè)計(jì)需要你適應(yīng)一下，似乎沒有傳統(tǒng)的那樣方便。

內(nèi)飾用料雖然有很多是硬塑料，但加入了橙色高光亮飾板讓新車看起來還是很有活力的，沒那么呆板，而且類似于法系車的方向盤造型也給新車帶來一些時(shí)尚氣息。中央扶手儲(chǔ)物空間不大，但是比較貼心的是，設(shè)置了一個(gè)恰好可以放置手機(jī)的地方，誰用誰喜歡。

配置：這是在堆砌？真香

我開頭說的那些配置是真的存在。我們拿到的是白色車，雖然沒藍(lán)色的好看，但是卻是最頂配的。剛開始我也是覺得有必要上這么多的配置嗎？羊毛出在羊上，配置多了，最后價(jià)錢還不是落到消費(fèi)者身上。但是簡(jiǎn)單體驗(yàn)過之后覺得，這些配置非常好用，每一個(gè)都不是裝飾。

首先是一鍵啟動(dòng)，這是全系標(biāo)配的！保證你打火的姿勢(shì)足夠優(yōu)雅。再有就是這塊代替儀表盤的HUD抬頭顯示器，也是全系標(biāo)配的，否則就真的變成Model 3了。它的顯示效果還是沒得挑剔的，夠亮夠清晰，角度也可調(diào)，唯一要做到就是用2分鐘去適應(yīng)它，也用2分鐘去停止找儀表盤。

中控這塊大屏幕尺寸很大，但是分辨率一般，流暢度中規(guī)中矩。不過也是涵蓋了當(dāng)下常見的功能，語音互聯(lián)，手機(jī)映射、導(dǎo)航、多媒體等等。在這塊屏幕上，我們還看到了相當(dāng)越級(jí)的配置，盲區(qū)監(jiān)測(cè)、剎車輔助、前雷達(dá)預(yù)警等等，女司機(jī)有了它，還擔(dān)心開車有什么問題嗎？哦，對(duì)了，這臺(tái)頂配還配備了360度全景影像，剛開始我在想，一臺(tái)這么小的車，有必要配上這個(gè)配置么。后來用了一下發(fā)現(xiàn)還是習(xí)慣多看中控倒車停車，這也是女司機(jī)超級(jí)依賴的一個(gè)配置吧。只可惜倒車影像清晰度一般，甚至沒有隨動(dòng)引導(dǎo)線，在這里扣了一些分。

最后看看電動(dòng)尾門這個(gè)高級(jí)配置，也許你想這個(gè)挺矮的微型車，電動(dòng)尾門裝飾和噱頭的成分多一點(diǎn)吧，但我們?cè)陟o態(tài)拍照的時(shí)候，引來了好幾個(gè)媒體編輯的圍觀，都紛紛錄了視頻，覺得有點(diǎn)驚奇不可思議，這就是真香的配置，能有干嘛不要。

空間：表現(xiàn)正常 出行無憂

車長上面說了3米7，看到這個(gè)數(shù)據(jù)，大概都覺得空間特別是后排堪憂吧。實(shí)際上，空間談不上寬敞，但是卻很受前排座椅前后調(diào)節(jié)的影響。我們?cè)谠囻{的時(shí)候，當(dāng)駕駛位坐的是一位1米8的大個(gè)子時(shí)，并調(diào)整合適坐姿后，在后排確實(shí)十分憋屈，腿部幾乎沒有余量。但是要是前排稍微調(diào)前一點(diǎn)，后排還是能比較寬裕的。

圖中模特身高1米7，在前排將座椅調(diào)整至合適位置后坐進(jìn)后排，腿部空間還是比較寬敞的，大概有兩拳不到，但是頭部就比較局促了，大概兩指。座椅并不算高，但是這和上面說到的溜背式車頂設(shè)計(jì)有些關(guān)系。

對(duì)于易至EV3這款買菜車，這樣的空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)的，并不能苛求再多啦，整體空間表現(xiàn)還是過得去。坐墊夠長，靠背也不算太直，坐起來還是挺舒服的。中間地臺(tái)也很低，還有一個(gè)杯架，一個(gè)USB接口，也能加一些分?jǐn)?shù)。

再看一下后備廂，總體看很規(guī)整，深度很深，空間也不小，不過就是開口比較高，唉，看到你有電動(dòng)尾門，這點(diǎn)不足還是可以忽略的。

駕駛：輕松好開 好玩性強(qiáng)

開起來怎么樣呢？對(duì)于這么一個(gè)小車，講太多操控，加速，濾振，彈跳似乎過于生硬了，這些你基本都猜得到，也就那么回事兒。我想說的是它就是一個(gè)開起來特別輕松，特別好玩的車，特別適合女性或者新手駕駛，開起來完全無壓力，每個(gè)動(dòng)作都讓人很有信心。

易至EV3搭載的是最大功率為48馬力，最大扭矩為150牛米的永磁同步電機(jī)，以及容量為31.9kWh的電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為302公里。

在市區(qū)擁擠路段，小個(gè)頭的易至EV3非常靈活，轉(zhuǎn)向非常輕，曠量也比較小，閃轉(zhuǎn)騰挪非常自如，滿足你肆意穿插的需求，加上它萌萌噠的造型，這就是一臺(tái)都市小精靈。

在路況較好的鋪裝路面上開，也是發(fā)揮它特點(diǎn)的地方。開著這種動(dòng)力不算猛的車，我是喜歡大開大合的，“油門”比較果斷地深踩，給車子足夠清晰的信息，回饋快一些，開得也爽快一些。

提速初段還是挺快的，動(dòng)力也很平順，但是隨著車速的提升，大概到了70多的時(shí)速，它就開始佛系了，基本速度只能慢慢一點(diǎn)點(diǎn)爬升，讓你干著急。同時(shí)，隔音上的不足也開始讓你煩躁，由于不到1.2噸的車重，也會(huì)讓你覺得車子有些飄，心里有點(diǎn)慌，最好還是收一收“油門”。

一收“油門”，動(dòng)能回收會(huì)馬上介入。在低速的時(shí)候，幾乎感受不到；但在高速的時(shí)候還是能清晰感受到車子似乎受到拖拽了一下。我嘗試了它的ECO、NORMAL、SPORT三個(gè)駕駛模式，在高速狀態(tài)下加速SPORT會(huì)有勁一點(diǎn)，其他基本差別不是很大，只有看HUD抬頭顯示的時(shí)候才確認(rèn)你開的是什么模式，而且不同的駕駛模式，剩余續(xù)航會(huì)有點(diǎn)變化，不過基本上NORMAL和SPORT很接近，這是在暗示我們都開這兩個(gè)模式吧。

懸架部分，“前麥弗遜+后扭力梁”的組合整體偏舒適，在路況好的時(shí)候問題不大，支撐比較足，但是在爛路坑洼地段就暴露出不足了，開起來顛簸較大，車子比較散，加上一些異響，會(huì)讓人不是很舒服。嗯，這算一點(diǎn)美中不足了。

最后來聊聊續(xù)航問題，當(dāng)天我們駕駛易至EV3大約跑了100公里的里程，期間也有測(cè)試各種駕駛狀態(tài)的感受，“油門”力度相對(duì)日常駕駛會(huì)更大一些，但續(xù)航里程表現(xiàn)并沒讓人擔(dān)心。在出發(fā)時(shí)，我們的試駕車有80%的電，顯示里程有243多公里，最終抵達(dá)目的地時(shí)，續(xù)航還剩121公里，實(shí)際行駛公里數(shù)與掉電里程數(shù)相差不大，還是比較靠譜的，接近官方公布的NEDC續(xù)航表現(xiàn)。當(dāng)然，此次條件有限，我們還沒有做詳細(xì)測(cè)試，待拿到試駕車后我們也會(huì)進(jìn)行“光電測(cè)試”來驗(yàn)證一下它最真實(shí)的表現(xiàn)。

總結(jié)

易至EV3總體上來說還是一款有競(jìng)爭(zhēng)力的微型電動(dòng)車，它不算完美，比如舒適性方面就還是同級(jí)常規(guī)表現(xiàn)，但它也有一些亮點(diǎn)加分部分。補(bǔ)貼后6.68-8.38萬元的售價(jià)處于主流水平，而其提供的越級(jí)配置，以及較長的續(xù)航里程，都能讓人感受到它并非“退而求其次”的產(chǎn)品。最后，職業(yè)病犯，看到新車就想寫導(dǎo)購手冊(cè)，對(duì)比了一下，我覺得補(bǔ)貼后7.98萬的領(lǐng)跑版性價(jià)比是最高的。