以目前的電動車使用條件來看，最適合的使用場景就是短距離的城市通勤，所以很多廠家也推出了不少的純電小型車，比如我們本次的試駕車型江鈴易至EV3，它有著呆萌可愛的造型和親民的售價，那這款傳統(tǒng)廠家推出來的小型電動車表現(xiàn)如何，我們通過本期有車試駕來了解它。

作為一款傳統(tǒng)小型電動車，易至EV3的外觀設(shè)計具有明顯的電動車特征，封死的中網(wǎng)，有別與江鈴汽車的電動車專屬logo，加上小巧飽滿的造型設(shè)計，內(nèi)飾也取消了傳統(tǒng)的儀表盤設(shè)計，將更多的顯示任務(wù)交給了中控位置的屏幕，顯得較有創(chuàng)意，總的來說，江鈴易至EV3的設(shè)計相對突出且富有新意。

在車身做工方面，易至EV3的平均車身間隙為3.6mm，平均漆膜厚度為111.8μm，成績比較理想，尤其是漆膜的最大差值也僅為13.0μm，噴涂工藝值得肯定，只是最大車身間隙達到了4.0mm，車身做工方面仍然有提升空間。

車身用料方面，易至EV3的表現(xiàn)較為一般，翼子板與尾門均為塑料材質(zhì)，其余部分的用料也較為常規(guī)，沒有明顯亮點。易至EV3車廂內(nèi)的用料以硬塑料為主，其整體的車廂用料在同級車型中表現(xiàn)中規(guī)中矩，安全設(shè)計上除了車內(nèi)提供兩個安全氣囊以外也沒有其他亮點。不過與它定位相似的車型用料也大體如此，

易至EV3的車身尺寸為3720mm×1640mm×1485mm，軸距為2390mm，是一款標準的小型車尺寸，非常小巧靈活，很適合城市的用車環(huán)境，并且，內(nèi)部的空間實用性也夠滿足大部分人的城市通勤需求。

經(jīng)過我們實測，易至EV3的前排的空間表現(xiàn)令人滿意，頭部空間比較寬裕。但是后排縱向（腿部）空間在同級別車型中處于中等偏下水準。并且其后排地板中央存在一個高8cm、寬22cm的凸起，后排的乘坐空間體驗一般。

好在車內(nèi)的儲物能力比較出色，前門板可以放下四個中號礦泉水瓶，后門板也能放下兩個中號的礦泉水瓶子。

雖然后備廂空間不算太大，只能放下三個標準箱子，但是支持后排座椅支持5/5比例放倒，有一定的空間拓展性，與同級別車型相比，空間表現(xiàn)算是不錯了。

首先我們來看看大家對電動車最關(guān)心的續(xù)航能力，我們測試的這款江鈴易至EV3搭載了一個容量為31.9kWh的三元軟包電池，電池容量不算大，但是因為整車質(zhì)量較小，并且電機最大功率僅為35kW，因此官方綜合續(xù)航里程也能達到302km。

易至EV3提供3檔能量回收強度調(diào)節(jié)，測試過程需要調(diào)節(jié)為最高的3檔。實際的駕駛過程當中，這3擋的動能回收強度反饋差別不是特別明顯，最高的3擋拖曳感也不是很強，這方面的駕駛體驗接近燃油車感受。

經(jīng)過8個多小時的不間斷測試，易至EV3最終的郊區(qū)續(xù)航成績定格為277.5km，與官方302km有-24.5km的差值，-8.1%的里程差比數(shù)值在純電微型車級別里算是差距比較大的。

由于搭載的電機總功率只有35kw，總扭矩也僅有135Nm，因此加速性能很平庸，在加速測試中，易至EV3甚至無法加速到100km/h。

雖然性能表現(xiàn)平庸，但是舒適性還是值得肯定的，在我們的濾振測試中，易至EV3取得了18.33ml的平均顛出水量，位列小型轎車濾振測試榜單第一位。

在日常駕駛中，可以感覺得到易至EV3的底盤調(diào)校風(fēng)格偏舒適性取向，濾振動作顯得比較有韌性，加上重心較低，因此經(jīng)過減速帶時的車身晃動幅度較小，舒適性值得肯定。

大家好，我是有車以后的編輯劉鵬浩，大家也叫我包子，一名開GK5的精神德粉。我的個人微信粉絲群已正式開放，各位兄弟姐妹們趕緊點擊下方卡片進群，或者關(guān)注我的新浪微博@Lau鵬浩 與我互動吧。

點擊加入劉鵬浩粉絲群加群