編輯：徐嘉龍

隨著新能源時(shí)代的高速發(fā)展，我們對于新能源車型的要求也開始逐步提高，從最初的代步到滿足生活大部分出行，不僅是給到整個(gè)新能源市場一個(gè)催化作用，同時(shí)它也反映了車企在新能源研發(fā)領(lǐng)域的愈來愈強(qiáng)！

不過，對于此次試駕的這輛A00級的江鈴易至EV3，我們還會用那些高標(biāo)準(zhǔn)去衡量它嗎？還是說，我們只需輕蔑的給出一句：“哦，這小車啊～能代步就行了！”抱歉，可能讓你失望了，它該有的都有！ 

作為江鈴新能源“易至”系列的首款車型，時(shí)尚化和年輕化成了這輛EV3的最核心的目標(biāo)。也正是因此，易至EV3全系都采用較為靚麗的車身色彩，并搭配以時(shí)下非常流行的撞色設(shè)計(jì)，從而將整輛車的車頂通過顏色的變換營造出了一種懸浮式車頂?shù)母杏X。

前臉部分易至EV3并不像傳統(tǒng)新能源車型那樣封閉了進(jìn)氣格柵，相反在保留了這一設(shè)計(jì)的同時(shí)，還融入了熏黑的元素，再結(jié)合囧囧有神的前兆燈組及展翼式的LED燈帶，讓人很難將它和新能源這類“與世無爭”的車型相聯(lián)系到一起去。

至于側(cè)面的設(shè)計(jì)，則會給人一種非常敦實(shí)、飽滿的感覺。雙腰線的設(shè)計(jì)加上前低后高、前大后小的車窗形成一種“豹”力美學(xué)，使車身呈現(xiàn)出一個(gè)向前俯沖的姿態(tài)，將這輛“小車”的運(yùn)動感也進(jìn)一步激發(fā)出來。

倒是相比較于前臉的霸氣、側(cè)身的運(yùn)動，易至EV3的尾部設(shè)計(jì)則低調(diào)不少，多層次的線條展現(xiàn)出的是易至EV3圓潤的一面。少了些霸氣和動感，多了份可愛和小調(diào)皮。

理論上講到這里我就應(yīng)該快馬加鞭鉆進(jìn)車內(nèi)和大伙兒聊聊它新穎的車內(nèi)設(shè)計(jì)，不過，門把手成了“絆腳石”。在我拿到鑰匙走向這輛易至EV3的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)，它竟然配備了“舒適進(jìn)入”功能。雖然這一功能的出現(xiàn)，對于一輛自主品牌的車型來說并不算是什么“驚喜”。不過考慮到這是一輛A00級的車型，難免讓人心動！

進(jìn)入易至EV3的車內(nèi)，才是真正重頭戲的開始。配色方面，易至EV3從外觀到內(nèi)飾共提供18種不同的顏色搭配方案，并且還兼具了中國風(fēng)元素的車貼，這絕對可以視作是給予年輕消費(fèi)者最大的自主權(quán)利去選擇和享受自己愛車的風(fēng)格。

比較有意思的地方在于，看了我上面兩張圖片的小伙伴們一定發(fā)現(xiàn)了，這輛車怎么沒有儀表呀。沒錯(cuò)，易至EV3全系都采用HUD的形式，將儀表濃縮精簡了不少。融入了車速、續(xù)駛里程、轉(zhuǎn)向燈及剩余電量等信息的HUD投射板，不僅提升了整車的科技感，同時(shí)也使駕駛不用再低頭關(guān)注數(shù)據(jù)，可以更專注于駕駛。

當(dāng)然，傳統(tǒng)的儀表并非被完全泯滅，中控臺中部有兩塊屏幕，除了一塊常規(guī)的8英寸觸摸式中控液晶屏外，在其后方還有一塊數(shù)字組合儀表，其中顯示了一些如電池電量、車速、電壓、電流等車輛信息。所以，我承認(rèn)它的“跨時(shí)代”確實(shí)做的厲害！不過還請給我一點(diǎn)時(shí)間接受沒有正前方儀表這件事情。

除此以外，易至EV3的內(nèi)飾科技感還體現(xiàn)于人機(jī)的交互功能，諸如調(diào)節(jié)空調(diào)、收音機(jī)、導(dǎo)航及電話等多項(xiàng)功能均可以通過語音功能來實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)，你也可以通過手機(jī)app遠(yuǎn)程“控制”，提早打開車燈、空調(diào)甚至是一鍵尋車等。

不過說了那么多，對于一輛車而言，無論它是電力驅(qū)動還是燃油作為動力源，一切的感受都只有開起來才能體會到。更重要的是，新能源車在駕駛樂趣方面始終飽受爭議，對此易至EV3“虛”嗎？

初上手這輛EV3，我率先將它切換到E模式，能夠感受到的是，駕馭起這輛車的輕巧程度完全不亞于開一輛高爾夫球車。不管是轉(zhuǎn)向手感還是電門的細(xì)膩度，都在一個(gè)可以接受范圍之內(nèi)。

但是，對于一個(gè)性能車車主來說，什么最重要？操控和動力啊！恰巧幾個(gè)月前我剛在撫仙湖畔評測了一輛準(zhǔn)小鋼炮，因此我對于周圍的山路還算熟悉，要不要來玩一玩？答案是必須的！在副駕的老師著急找把手拉的時(shí)候，我已經(jīng)將駕駛模式切換到了S擋，并一腳電門踩了下去。我不否認(rèn)這樣的評測略微無意，甚至有些暴力，但我更清楚，能不能“沖”出去絕對是衡量一輛車動態(tài)表現(xiàn)至關(guān)重要的一趴！

劈過了無數(shù)的組合彎以及回頭彎之后，伴隨著副駕老師那句：“小老弟，你這是把電車開出了燃油車的感覺啊”，我開始收了收電門。于是我打算來聊聊它有趣的S擋。

A00級的電車，這是一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)。但恰好就是這小巧的身材，使我駕駛這輛易至EV3的時(shí)候，感受到了不少靈動的氣息，我絕不會說出很扯的那種它比鋼炮操控還好的傻話。起碼它的操控余量在我能接受的一個(gè)范圍內(nèi)，不會讓駕駛者在彎中一下就失去了信心，這是我認(rèn)為這輛車所給予我該有的駕駛樂趣和信心。

至于動力表現(xiàn)，易至EV3搭載了一臺最大功率為50kW，峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)，并非很華麗的數(shù)據(jù)。而它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在新能源車型因?yàn)椴痪邆鋫鹘y(tǒng)變速器，所以理論上起步便能瞬間達(dá)到峰值扭矩。所以，在一些短頻快的彎道中，它自然能夠如魚得水一般。

最后，我們還是不免俗的要聊到這輛車的續(xù)駛里程問題。根據(jù)不同車型，易至EV3標(biāo)定310km～340km的續(xù)駛里程對于不少家庭來說絕對是夠用了。而通過我?guī)滋斓脑囻{來說，在空調(diào)和多媒體系統(tǒng)全開的情況下，易至EV3基本能夠到達(dá)標(biāo)定里程80%的一個(gè)實(shí)際用量，也就是約250～300km。對于一輛A00級的車型來說，算是比較合理的。

而在充電配套的方面，位于前進(jìn)氣格柵“e”Logo下的接口為直流快充，車身側(cè)面的接口則為慢充。考慮到目前這款車型并未正式上市，因此相關(guān)數(shù)據(jù)暫且還不確定。但結(jié)合目前市場上新能源車型的綜合表現(xiàn)，這輛EV3在快充模式下，應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)1小時(shí)內(nèi)充約80%的平均水準(zhǔn)。

寫在最后的最后：

在試駕這輛江鈴易至EV3之前，我內(nèi)心對于它的定位應(yīng)該就是一輛純代步車。而在實(shí)際體驗(yàn)之后，我發(fā)現(xiàn)它種種的配置到位，以及在駕駛時(shí)所給予駕駛者的那種信心和樂趣，好像同樣回饋這輛車本身更多的意義。

結(jié)合其接近350km的標(biāo)定續(xù)駛里程，我突然覺得駕駛這輛小車，周末來個(gè)短途出行，或去郊外野餐一次，也并非是不可能的事情。起碼在我看來，它能做的，不僅僅只是一輛代步小車。

原創(chuàng)文章歡迎轉(zhuǎn)載，需注明來自一號汽車

如發(fā)現(xiàn)非法轉(zhuǎn)載，我們將追究法律責(zé)任